Drake

Balla och billiga fälgar: http://www.racewaysdiecastmodels.co.uk/acatalog/Wheels.html

David Vizar är ju lite av en husgud. Kan rekommendera alla dom böcker jag läst av honom. En bok om Pintotrim och hans serie How to make horsepower bl.a. Finns mycket matnyttigt där som man säkert kan ta till sig även om man bygger med andra prylar än han. Des Hammil är för svammlig tycker jag, tar om allting tre gånger, typ tar han om allt typ tre gånger och sen tar han typ om allt tre gånger tar han om. :P

Läste i nån av David Vizards trimböcker att han gjort en massa motorbromsningar där han testade headers med olika långa rör.(mellan de olika cylindrarna alltså) Det visade sig att det inte spelade nån större roll även om rören skiljde en hel del i längd! Däremot så är ju naturligtvis HELA längden på grenröret viktigt om man vill stämma hela systemet. Men då ska man nog ha en ganska vass kam och exprimentera en hel del med insuget oxå. Det som däremot visade sig viktigt var HUR böjarna var konstruerade. Byggdes lätt upp ett mottryck ju fler och snävare böjar man använde. Han menar även att man behöver en anslutning mellan varje sida, åtminstone på en V8 annars tappar en massa bottenvrid. Kan klart rekommendera hans böcker. Tror den jag menar hette "How to make horsepower on a budget, part one" Finns en hel del knep och knåp där som jag ska testa så snart jag har besiktigat.

En BMW sexa såklart! :wub: :wub: :wub:

Jag har styrväxeln ungefär mitt emellan bärarmsinfästningarna och styrlederna har jag satt i från ovansidan för att dom ska hamna mitt emellan övre och undre spindelled. Men när bärarmarna närmar sig sitt övre läge så har jag ju rätt mycket "camber-gain" vilket gör att styrstaget blir för långt liksom. (Spindeln lutar inåt) Hur göra? Måste man ha styrleden längre ner eller? Vad är en vettig fjädringväg förresten? ( 8 upp / 4 ner mätt på hjulet?) Finns det nån minimiregel?

Efter en dryg influensa så fick jag äntligen tummen ur ar---et och ändrade mina bärarmar. Rodlänkrna är förstärkta och styrningen har kommit på plats men det verkar som den har lite bumpsteer (toe out) när bärarmen närmar sig sitt översta läge. Fattar inte hur jag ska få till det, har ändrat och testat så jag höll på bli tokig. :angry: Escortväxeln är okortad men lederna sitter i linje med bärarmarnas fästpunkter. Får ju en hel del negativ camber när armarna är högt upp, kan det bero på det? Var tvungen att sätta styrlederna från översidan så om nån har en brotch att låna ut är jag tacksam. Eller tips om var man köper en! [a tachment=3215:DSCN1679__Medium_.JPG]

Har för mej att det bara var en packbox till framspindlarna. På insidan ska det väl sitta ett lock och då behövs ju ingen packbox. Packboxarna ska alltid sitta med den "öppna" sidan (där fjädern sitter) in mot lagret. Glöm inte taggbrickan!

Preciiiis! Kom igen nu tunnisar, tjugo pers borde ju inte vara nåt problem med tanke på hur mycket folk som hänger här! :515: :515: :515: :515: :515:

Tror dom flesta tillverkare kan göra km-mätare, brukar inte stå i utländska kataloger bara.

Tycker det är skitbra med dom nya avdelningarna! Vilket jobb det måste ha varit att sortera allt!!! :notworthy: Förstår också att det måste göras nån gång och ju tidigare desto enklare. Tycker att diskussionen låter lite som det klassiska "rädd för förändrings-syndromet" Keep up the good work! :racesmile:

Har dom nån hemsida?

Tror nog att det var karossen som som var så sned. Alla var tydligen lite olika eftersom dom var handknackade. Hoppas att dom var nogrannare med ramarna. Återstår frågan om hur mycket fel infästningarna kan sitta (i vertikalplan) innan man märker nåt på väghållningen. Hörnvikt och frigång ställer man ju med dämparna men bärarmarnas vinklar blir ju lite olika mellan höger och vänster sida. Men märks det om fästena skiljer några mm??? Känns som om standardbilar kan flexa betydligt mer än så. Hade av nån anledning fingret i dörrspringan när jag körde min gamla Saab, och klämde fingret som fan i ett gupp! :biglaugh2:

Låter mycker intressant! Du vet inte om dom har gjort rutor till olika kit-cars tidigare? För egen del tänker jag förstås på Cobrarutor som borde vara bland dom vanligaste vävda rutorna. (till kitcars) I så fall borde dom ju ha måtten eller hoppas man på för mycket nu? Ramar finns ju att köpa till ett vettigt pris.

:doh: Säkert en släkting till Bush.

Till Killavdelningen

Till avdelningen Övertropåattlågtmottryckgermerhästar"

Till avdelningen "Dålig smak"

Till avdelningen "Förare okänd"

Till damavdelningen.

Tror att jag läst nåt om max 0,5 grader per hjul. Stämmer det? 0,5 in 0,5 ut? :unsure:

Helförsäkring 4800:- i Stockholm är ett par tusen billigare än min gamla Saab!!! :racesmile: Prova Vesta om du har en dyr försäkring.

Läs: REX-Cobra! Tragisk historia det där. :mad:

:D Det blev en fräsch BMW 525i -94:a med helskinn och lull-lull och en massa pengar över till Cobran :D Äntligen med bil igen!

Ny för mej: http://www.bohlin-nilsson.se

Tips! http://www.blocket.se/vi/10726435.htm?ca=11_s