Drake

Kanske man kan ta rör från england också? Jag behöver bara ca 25 cm.

Ingen som vet nåt om röret?

Vad ska man ha för rör? Kvalitet? Inköpsställe? Sömlöst? :unsure:

Läste nånstans att om man bara jagar vikt så är faktiskt de dion-lösningen den bästa. Vet inte om det stämmer? :unsure:

Jag är på! T5 Cheva till Sierra vill jag ha.

Swedol har 8.8. Billigast i Sverige dessutom! Kolla deras webbshop.

Tomas, anledningen till att man använder märkfärg är ju för att det inte ska glappa. Kan lova att mina spindlar sitter som fan!

Att konan i sig ska funka som ett förband tror jag är en missuppfattning. Däremot så fastnar en kona alltid ihop pga sin form man det kan jag lova att en hemslipad kona också gör! Materialet är så mjukt så det ger sig även om det är lite mismatch. Det är muttern som låser fast allting annars så skulle man ju inte behöva nån mutter! Dessutom så finns det spindelleder utan kona. Om det håller på Cobror så håller det nog på en Locost också.

Enligt "butterfly" på rejsa så har han gjort det på ett tjog Cobror och det verkar funka tydligen. Vad kan gå fel egentligen? Det är ju grovt stål och inte gjutjärn i spindlarna. Verkar finnas en otrolig rädsla för att peta i styrdelarna , men samtidigt så bygger en del med ramrör och motorfästen som som är tunna som papper???! Vad säger du Gustaf?

Jag körde med en Dremel och lite märkfärg. Skitenkelt, och rätt vanligt tydligen.

Enligt David Vizards dynotester så plockar han ut ca 10 hästar till ur en smallblock om han sänker oljenivån en tum. Och tio till genom att fylla ut vattenkanalerna till hälften så att skillnaden i temperatur mellan kylvatten och olja ökade. Och tio till genom att porta kanalerna i standardoljepumpen. Och 10 till genom att slipa till vassare kanter på motvikterna på veven så dom skär lättare genom oljan som trots allt slaskar ut. Och... Ni fattar va, det finns en del att tjäna där.

Vedde. Hittade du några bilder på pedalstället?

Snacka om seriös lättning! Chapman skulle älska en förare som dej, ut med diskarna och in med kolfiber och titan!!! :racesmile: Skämt åsido, sälj skrotet och köp en Cobra. Och hoppas att det går bra med din rygg.

Välkommen! :welcome: Vill inte verka snobbig men du får nog specifisera din fråga lite mer, annars så blir nog svaren lite i stil med att du bör bygga så att bilen ska svänga till vänster om du vrider ratten motsols. Och vice versa. Finns en massa i forumet om du använder sökfunktionen.

Tror nog att du kommer att nå ljudvallen vid lite lägre varv eftersom däcken kommer att expandera (en hel del) :515:

Jag kortade mitt rör lika mycket som stången, men kom på efteråt att jag behövde göra ett par styrstopp som jag satte på kuggstången. Det hade varit klart enklare att göra röret lite längre än vad jag gjorde. Lätt att vara efterklok! Kolla om du behöver ha nån form av styrstopp innan du kapar röret!

Byt diff med mej då!

Har en odiffad 3.62:a om du vill byta. Jag ska ju ha en V8:a så 3.36 el. 3,14 vore bättre tror jag.

Han kanske var känslig för drag. :P

Kan man inte låsa en axel då?

Eller 1537 grader. Eller 4 varv och 97 grader. Vad kul det är när man lär sig nått nytt!

Fiffigt! :icon_smartass1:

Hallå! Det här handlar väl ändå om en drivande axel? Eller? Tvivlar starkt på att en krymphylsa fixar några hundra Nm. Eller bygger du en framhjulsdriven sportbil? :prop:

Mannerströms mekaniska kapade och slipade nya splines åt mej. (500:-/axel) Tror det blir en hållbarare lösning än din variant som verkar onödigt krånglig. Det är lätt att det blir spänningar i materialet om du svetsar axlarna, men ska du bara köra med en 4:a så kanske det håller.

Jag bygger en Cobra i min verkstad som är på 9 kvm, samt i ett partytält på somrarna så visst går allt. Men visst fan skulle det vara skönare med ett riktigt garage! Framför allt så vore det skönt att slippa åka tio mil till verkstan varje helg.