Micael

Exakt. Så gäller det bara att hitta en koppling som har 240 mm dia med 1" 23 splines på plattan. alt köra med ett 1.8 svänghjul (220)

Roligt arbete det det där. Jag tog alla kabar från och till motorn. Sen tog jag hela kabestammen som gick till ECU:n. ECU:n sitter på passagerarsidans torpedvägg. Har också för mig att det finns en kontakt som går till andra delar av bilen. typ hastighetsmätare etv. Sen bör du ju inte glömma EDIS-modulen, om det finns nån. Jag hade ingen i min -95:a. Glöm heller inte lambdan Klipp så få kablar som möjligt och försök att koppla ur dom istället. Sen när motorn är ur kan man klippa bort dom kablarna/kontakter som man kanske behöver. Då ser man lättare var dom går till.

Det kostar inte många slantar att skaffe en ny riktig kardan. Jag är en riktig snåljåp och har den inställningen att det mesta kan man bygga hemma i garaget, men kardanen köpte jag. Om en kardan går av och börjar jassa omkring i kardantunneln så är det nog slutsnackat. Enligt folk här på forumet så finns det någon i Norrköping som bygger kardaner, sen skall Svea Motor i bromma kunna hjälpa till, men jag vet inte ifall dom bygger kardaner. Jag ringde till Dunning and Fairbank i england och köpte min. Har för mig att jag gav typ 1500:- levererat och klart. Då var det en helt ny måttbeställd kardan mellan en typ9 och escortbakaxel.

Mja.. Jag har inte allt klart för mig än. Men nånting så här får det bli. Steg1 Turbo med orginal MAF/ECU med orört komp. Ev IC eller vatteninsprut. Jag vill inte ha för mycke effekt innan regbes. Planen är att regga den med turbo. Motorn har ju 105 hk orginal och med bara en turbo med lite lite lite tryck så borde det inte bli så mycket ökning. Steg2 (bara för banträffar) Sänka kompet med en aluplatta. Byta till Nissan 200 SX spridare (375cc). intercooler samt Megasquirt. ev andra kammar. Borde gå att skrämma upp den till 250-300 hk. Grenröret skall jag svetsa själv. Men hur det ser ut är inte bestämt. Det beror lite på hur jag skall dra alla rör och så.

Jag köpte som av en kollegas farsa som har en liten mekanisk verkstad. Tror att det var nån typ av kompispris. ang längden så är som främre sidoplåtarna ca 1 meter och dom bakre är lite längre, typ 1.20, om jag inte missminner mig. Jag gjorde min scuttle själv och den blev inte så bra. Det är som arrowsmtih säjer. Det blir lätt bucklor. Själva ramen till scuttlen är i 15*15*1 fyrkantsrör som jag värmde och bockade till efter en mall i spånskiva. Men det blir billigare att bygga suttlen själv samt att man får den som man vill, med bucklor och allt :(

Jag kör med 1mm till sidorna, halvhård med skyddsplast. Jag gav 150:-/plåt för 1000*2000 plåtar. Har för mig att jag gjorde av med 5 st. I golvet har jag vanlig stålplåt 1.25 om jag inte missminner mig

Jo, nog är det så. Men det svider lite, tycker jag. I och med att jag är djup nere i Locost träsket så vill jag inte betala nåt för nånting ;) Jag kommer nog satsa på MS av tre anledningar 1. priset 2. möjliget att finna information. Vems hemsida är ett under av krånglighet 3. ska till staterna i vår och kan då ta med mig ett hem - slipper tull,moms och frakt (till sverige) Lite bilder på Turbon

Det fanns inte plats för generatorn på orginal sidan. Dessutom sitter den i en aluvagga som också håller servopump etc, sånt som man inte behöver. Det var inga större probelm att flytta genereatorn. Jag byggde bara ett nytt fästa för den på andra sidan, det fanns 4 skruvhål i blocket som passade perfekt. Lokala bildelsnasaren hade remmar i olika längder så det vara bara att prova sig fram till en som passade. Jag kan inte svara för Mt75 men det är ju många som kör med den. Till typ9 finns det mycket godis att köpa. Till MT75 verkar det inte finnas lika mycket.

Allting går ju, men det känns lite onödigt. Då är det bättre att satsa på en 2.0:a och bara byta vattenpump. Jag var dessutom tvungen att byta sida på generatorn och då var det rätt skönt att bara ha tre remskivor att trixa mellan. En typ9 låda passar "Bolton" men du måste ha rätt koppling och sen måste du ha ett "spigot bearing" (vet inte vad det heter på svenska). Det är ett lite lager som man sätter in i vevaxeln på motorn. Som i sin tur styr upp ingående axel på växellådan. lagret från en vanlig pinto sierra passar. här är en lista på vilka kopplingar som skall passa Listan Jag har för mig att min koppling kommer från en Mondeo 1.6. Den såldes aldrig i sverige, men min lokala bildelsnasare kunde få fram den ändå.

Det var ett tag sen jag gjorde min konvertering så jag kan ha fel. Men jag har för mig att det var så att det inte fanns lameller/hus med 1*23 splines som passade på 240mm svänhjulet. Utan man var tvungen att använda det mindre svänghjulet för att få det att lira. Vidare har jag för mig att 2.0 zetecarna kör vattenpumpen åt "felhåll". Detta blir problem när man kopplar bort alla servo och ev ac. Ska man köra emd en sån så måste man skaffa en vattenpump från en 1.8. Ang startmotor så måste det vara en från en senare sierra. Den är lite smalare i själva motorhuset. Den äldre som är tjockare får inte plats, den tar i oljetråget.

typ dennna :D http://www.blocket.se/vi/6971959.htm?ca=11_s Tror att Zetecen satt i escortarna från -92

Jaha. då har man satt igång turbo projektet. En Sierra Cosse T3 turbo har införskaffats. Sen väntar jag på en IC från en gammal 900. Ev så använder jag inte den utan satsar på ett sånt här system i stället Tanken är att köra resten helt orginal dvs ECU, MAF, spjäll etc. Vi får se om det funkar. Om det inte gör det så får det bli Megasquirt eller VEMS* * Har inte VEMS blivit rackarns dyrt? Har för mig att det var mycket billigare förut. Det är ju så att man nästan kan köpa ett emerald eller liknadne för samma slantar.

Får man fråga var i uppland ni håller till??

Det bästa Zetcen är den som är 1.8 med 130 hp. Den satt i nån escort XR3. Om du väljer en 1.8 kan du använda orginal svägnhjulet när du konverterar till bakhjulsdrift. Om du väljer en 2.0:a så måste du byta till ett 1.8 svänghjul eller till ett eftermaknads dito. Skillnaden mellan 1.8 105 hp aoch 1.8 130 hp är kammarna, spljället samt mappningen i ECu:n.

Ingen, än så länge....... Visste inte att man behövde nån sån.

Jag var också inne på ett par såndana. Dom är salta som sjutton. Tänkte köpa dom när jag var i staterna, men dom hade inte den smala varianten på lager.

He He He.... Hittade infon på min egen bilsida Cylindrar Jag kör med: .625 till fram (skivor) .700 till bak (trummor)

Jag har två bromscylindrar samt en våg mellan dom. Ska kolla i morgon vilken volym dom har (har garageförbud idag).

Vi bor i ett villakvarter och hastigheten är 30 kmh. Vi har en hörntomt mot en fyrvägskorsning. 3 ggr i år har det smällt där, bara för att folk skiter i högerregeln. Vissa går stenhårt på den och andra gör det inte. Då blir det krockar. Denna skodaförare väjde för en bil som kom från just höger och lyckades inte få ordning på bilen efter det. Hur man nu lyckas med att få sådan sladd i 30 kmh. Han åkte av vägen 5 meter efter korsningen och gled 10 meter i/över mitt staket för att sedan stanna inne på tomten 2 meter från mitt köksfönster. Som tur var så var det ingen hemma just då. Antingen körde han inte i 30 utan närmare 50-60 eller så är det grymt dålig väghålning i Skodorna. Mannen som körde bilen från höger (en granne) kom förbi i dag och beklagade att det hade hänt. Han sa också att skodan kom i väldig fart. Nu är min plan att skaffa ett antal riktigt feta stenbumligar och läggar ut med 2 meters mellanrum. Då borde vi slippa objudna gäster i trädgården. Dessutom manglade han vårat äppelträd.

Trist!! Skönt iallafall att du inte blev mer skadad. Folk kan inte köra, den här hittade jag på min tomt när jag kom hem i går Skoda trädgård Alla bilder Vi bor i ett villakvarter och som tur är var inte ungarna ute och lekte på tomten.

Den sista var råå!!! Jag har iallafall beställt denna bok. Boken

Nästan det värsta med billtullarna är att om du kör i tjänsten och firman betalar tullen så räknas det som lön och skall beskattas. Detta gäller inte om du har firma bil, då kan firman betala tullen. Men alla som kör med privatbilar i tjänsten får betala själva, alt att arbetsgivaren betalar ut högre lön. Detta påverkar i sin tur årsinkomsten för arbetstagaren på både gott och ont.

Tackar för dom snabba svaren. Jag ska kolla på dessa adresser.

Eftersom jag har hamnat i nån sorts vakum och inte är ute i garaget så mycket som jag borde, har jag börjat tänka i stället (som omväxling) I england verkar dom vara tokiga på att turbomata sina Zetecs. Det verkar som att man kan skrämma ur bra effekt ur dom ganska enkelt (200-500 bhp). Eftersom jag är extremt dålig på turbo så undrar jag. 1. Finns det nån bra site som beskriver hur det funkar med turbo (jag vet ju principen) men lite mer ingående. Vad bör man tänka på etc. alt Finns det nån bra bok att köpa? 2. Vad ska man satsa på för delar, Är det värt att köpa en ny specialturbo eller kan man ta en från någon bil. IC? rör, slangar, etc 3. ECU Engelsmännen verkar gilla att köra med Sierra Cosworth ECU:n. Jag funderar på Vems eller MS. Mina funderingar går åt att försöka klämma ur typ 200-250 hk ur min Zetec.

Var du ordningsman i skolan också??? ;)