Arto
-
Posts
467 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
30
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Arto
-
-
Jag siktade på 4mm och tycker det blev bra, 3 hade varit för tight.
-
Kul bygge!
Det är inte utan att man får lite inspiration. I en så´n där mackapär är det nog kul att susa runt i sommarvärmen.
Angående bromsslangar så är ett tips att bli betalande medlem här. Då får du en riktigt bra rabatt på Hydroscand. Har för egen del mycket bra erfarenhet av den hjälpsamma personalen där.👍
-
2
-
-
Jag knackade till en aluminiumplåt som sitter i kläm mellan gångjärns-arrangemanget och instrumentpanelen. Nertill sitter sparklådan skruvad tillsamman med en aluminiumvinkel som listen sitter på.
Gångjärnen vill man ha sitta stadigt, minsta lilla det sviktar ökar risken att bakkanten på dörrbladet tar i taket när man stänger dörren.
-
28 minuter sedan, robertk sade:
Samma delar men monterade lite olika..
He-he, välkommen in i GT40-världen. Jag försökte komma på något som bara var att skruva dit men kunde inte komma på något🙂
-
Om du menar ställbar ratt så är det inte det på Corsa C. Jag läste på om B och C men minns tyvärr inte vad som gjorde att valet föll på C men något var det....
@Jocke4U ang. modernare elbox där man slipper pot. är jag inte säker på om det verkligen är bra men har inte provat. Det känns bara lite trevligare att kunna bestämma själv hur mycket servot ska hjälpa till beroende på om man är på räserbanan eller i stadstrafik. Det kanske slutar med en treläges vippbrytare med några motstånd.
-
F*n vilken vacker karossform det där är
Kommer du att gömma en liten båge i fenan?
-
1
-
-
Det där ser bekant ut, kul och bra jobbat! Man tjänar på att ställa alla hjulvinklarna ungefär rätt så tidigt som möjligt i bygget och sedan försöka hålla det när man skruvar fram o tillbaka.
Edit: Tycker mig se att du har för lite kaster bak men bilden kanske ljuger, sikta på 7 grader bak och 5,5 fram.
-
Jag kan bidra med mina tankar kring servo. Jag har rattstång men el-servo från Opel Corsa-C vilket bl.a. används av en del rallyfolk. Den tar ju lite plats men tycker den slank dit riktigt bra i alla fall. Inkopplingen är busenkel med en liten elektronisk låda inköpt via ebay. Man kan välja mellan automatisk och manuell, jag föredrog den manuella där man bara väljer med en pot. hur mycket moment den lägger på.
Servo är ju inte nödvändigt då nosen är ganska lätt, men jag ångrar det inte heller, tvärt om. Det var riktigt skönt att kunna vrida på lite servoverkan vid lågfart. På landsväg och räserbana kan den kanske hjälpa till med att dämpa eventuella ryck i ratten men det är inget jag har facit på ännu. Den gör ingen skada iaf. enligt mig.
Det är som vanligt individuellt, hoppas detta gav lite bidrag iaf.
-
Bra tempo med extra + i kanten mtp. scratchbygge👍
-
Riktigt kul att du lägger upp en tråd Johan, välkommen in i träsket😀
-
1
-
-
-
Respekt!!
Spännande att följa men det blir säkert bra bara man inte har för bråttom och låter det ta lite tid
Edit: Bilder på två av mina favvoverktyg när jag håller på med plasten + möjligen en multislip.
-
2
-
-
2 timmar sedan, LUPUS sade:
hur gör ni med pumpar när ena sidan går tom ? är det manuell kontroll på det ?
Det finns dom som har eller funderar på att automatisera. Att välja vilken LP-pump som matar med en enkel treläges vippbrytare är det vanliga.
-
3 timmar sedan, Kjelland28 sade:
Vill man inte sträva efter ungefär lika mycket bränsle i båda tankarna för att inte förskjuta tyngdpunkt och ställa till med obalans? Alltså lägga det kommunicerande röret lågt ner på varje tank.
Tom på förarsidan, full på passagerar-dito, väger ändå inte upp för gubben bakom ratten, därför ordningen på hur tankarna lämpligen töms.
Edit: Jag tror det lär bli en ganska grov ledning om det ska självrinna och balansera ut på ett bra sätt. Det kanske finns någon som har erfarenhet av det här?
-
13 timmar sedan, Jocke4U sade:
Jag är inte klar i tanken hur jag ska mitt bränslesystem på GT40'n ska vara konstruerat än men jag strävar efter enkelhet och smidighet.............................
Bra fråga tycker jag. Vill man ha enkelt så är det troligen en tank som gäller. På GT40 är det dom dubbla tankarna som ställer till det.
Jag tror på beprövade lösningar, höll själv på att spåra ur lite
Från början ville jag undvika returen till catchtanken för uppvärmningens skull men det tror jag var feltänk då det hela tiden flödar in sval soppa från lågtryckspumpen som spär ut det varma. Viss uppvärmning blir det men marginellt. Mitt förslag ser ut som nedan.
Lågtryckssida: Grovfilter och en lågtryckspump som inte släpper igenom soppa bakvägen, alt. behövs backventil. Pumpen och catchtanken dimensioneras så att soppan inte tar slut i catchtanken beräknat på snittförbrukning och hur länge man maximalt tänkt köra på fullgas. Retur till tanken på passagerarsidan och om den är full flödar överskottet över tillbaka till förarsidan. Är den inte full så funkar den som luftledning.
Högtryckssida: Pump i catchtanken och ett finfilter till sprutet, regulator och retur tillbaka till catchtanken.
Nackdelar/fel? Påpeka dom då det alltid är bättre att "mota Olle i grind" och nyttigt med en diskussion. Det finns ju flera lösningar och varianter som fungerar väl men helt okomplicerat med sprut och dubbla tankar är nog svårt att uppnå
Edit: kan för lite om olika fabrikat för att komma med något vettigt.
-
1
-
-
Det är Audi Nardograu. Tänk på att datorskärmar oftast ljuger så ett besök och se live hos en bilhandlare kan vara lämpligt.
Jag hade f.ö. ett intressant fenomen. Det är en solid akryllack utan klarlack. Vid slipning/polering ändrade sig färgen till något ljusare kulör så det blev till att polera hela bilen för att få samma nyans. Har fått exakt samma fenomen med två olika färgfabrikat. Har fått höra att det händer mest med blå färger och det är en hel del blått i just den här.
-
Ja, det är bara trevligt med besök, bara att höra av sig och komma och hälsa på
. Jag har besökt flera byggare, det har varit både trevligt, lärorikt och givande (& förhoppningsvis ömsesidigt). Och spionbesöken har alltid gett mig något nytt och intressant att fundera på
Tack även du och Peter för dom fina orden
-
Tack så mycket för alla snälla och glada tillrop, det värmer
Ska bli intressant att växla om från "ensam i garaget" till träffar och annat kul kommande sommar🙂
-
1
-
-
Efter lite våtslipning av ett par rinningar och lite damm, sedan en polering blev resultatet bättre än väntat
Roade mig med dekaltrimning i helgen, en behaglig tillvaro i garaget. Nu återstår det en to-do-lista som inte är toklång så det ska inte vara några problem med att vara klar för besiktning till våren.
Tejpade dit ena luftintaget på bakhuven för att hitta en lämplig position. Dom där satt ju mest på MKII:orna men gillar stuket på dom och kylningen till bakbromsarna skadar ju inte heller. Väljer att skruva fast dom då det kändes praktiskt för både lackering och bakrutemeck.
-
9
-
-
Trångt? Det där är i te trångt 🤔 GT40, där är det trångt😀
👍Kul att se dina framsteg
-
Råkade ut för samma som @heralue
, helt betagen och alldeles för lite bilder men några kan jag bidra med.
Tack Magnus och alla andra för en fantastisk träff!
-
2
-
-
Håller med @dmc12Hank men inte bara att utseendet passar den typen av bil bättre. (fast det ligger ju självklart i betraktarens ögon) Jag tänker även bättre funktion, ju lättare bil desto högre profil och tvärt om. Låg profil ger en nervösare bil, den låga profilen på lätt bil gör att greppet släpper mer plötsligt då belastningen i sidorna blir för låg, d.v.s. det "fjädrar inte" tillräckligt i gummit. Ska man köra lite bana ibland tror jag att man har roligare på lite högre profil då man vågar lita mer på bilen och därmed gasa mer.
Följer det här bygget med stor spänning då jag gillar konceptet. Grattis till nya garaget, kör hårt.
-
1
-
-
👍 Då bör det hårda vara starkare än glasfiber. Sedan vill man ju att det ska vara enkelt där ett material tilltalar mig. Om det man lägger på är "lagom hårt" och tillräckligt tjockt så det dämpar lite och fördelar ut energin funkar det nog. Karossen är heller inte jättetunn i det fallet.
POR15 bedliner är f.ö. en vattenbaserad produkt och då är det extra viktigt att hålla torktiderna för varje lager. Jag har en hygglig glasfiberbit inkl. gelcoat som är över. Den är nog perfekt att spruta på och sedan maskera så man får olika tjockt för att göra lite tester på, sedan när det är ordentligt genomhärdat förstås.
Apropå härdning ja: Längre upp i den här tråden skrev @swedishGT40 om body som inte ville torka. Kan det möjligen ha varit den vattenbaserade sorten i tjockt lager? Är det brådis är kanske den andra att föredra....(?)
-
Trådar med givna tips förtjänar redovisning
Tack för tips, särskilt @Mats Karlsson om POR15 bedliner som jag tror på och kommer att testas. En annan intressant produkt jag fått tips om är en självhäftande ljuddämpningsmatta från 3M som man även kan lacka över om man så vill. Ni vet den där sorten som brukar sitta mitt på golvplåtarna på många bilar, som är ett he***te att få bort. Den är seg och formbar men ändå stabil, fastnar så in i bomben bra men blir nog en del tyngre är bedliner, känns annars otroligt bra.
Biltema har visst någon liknande produkt men den vet jag ingenting om.
-
1
-
Växelspakmekanik
in Motor & växellåda
Posted · Edited by Arto
Tror det bästa är att bygga en prototyp av lite skrotbitar och känna sig fram. Man lär sig alltid något🙂
En variant jag gillar är att överföra vridrörelsen med en länkstång. Min andra bil har samma konfiguration, d.v.s. axeln sticker ut rakt bakåt på lådan och stången går hela vägen från spaken med en led på mitten. Det på bilden är egentligen prototypen för att senare göra snyggare och med bättre lagringar men det fungerade ändå dugligt. Skruven i mitten på undre länken skulle behöva bytas mot t.ex. en bronsbussning. Får man det helt glappfritt och allt går lätt blir känslan i spaken uber-skön.
Det finns några bilder i nuvarande byggtråd på GT40:ian där en lösning syns på ungefär samma tema.