Arto
-
Posts
462 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Arto
-
-
Tack Örjan, jag får återkomma när jag kört lite mer.
22 timmar sedan, swedishGT40 sade:Personligen har jag designat för 7° camber med shims för att justera 2° +/-.............................................
Nu när man har hittat rätt höjd på styrväxeln och gärna vill behålla den tänker jag att pitmanarmen är bästa stället att justera bumpstear. Ställbarhet på Caster finns det gott om. Det hela är ingen stor fråga för tillfället, vill ut och köra istället,
Det kan ju hända att man vill passa på att ändra något annat på samma gång, när man sedan ev. börjar skruva....
-
Jag känner igen kilformen med plastbiten som ska släppa vid påfrestning från "rätt håll" men i övrigt ser din rattaxel ganska mycket annorlunda ut än vad min gör (som kommer från Corsa C). Vilken modell kommer denna från?
-
Tack Örjan, tydligen är det så
. Vid besiktningen nämndes 9 grader vilket jag tycker är otroligt mycket men tydligt är att man antagligen behöver öka på. Jag misstänker att det är en del byggare som med mig gärna tar del av dina siffror och upplevelser, har sett i din tråd att du kör Volvo 240 styrväxel (samma som jag) men inget servo. Mer caster tillför att det blir något mer tungstyrt men kanske ändå inte så att det blir någon större nackdel?
En sak jag sitter och funderar på är om mitt Corsa C el-servo möjligen kan försämra återgången något även om servoverkan ställs på noll? Jag kunde inte känna någon skillnad oavsett inställning på den begränsade provkörning som ännu varit möjlig. Nu blev det ju trots detta godkänt och enligt utsago inget stort problem då bilen är byggd för "aktiv körning". Dessutom blev det tummen upp och en del beröm för köregenskaperna bl.a. i samband med provokation. Jag får börja med detta och göra ev. ändringar sedan när man fått köra lite mer.
-
Stort tack till alla för gratulationer och glada tillrop👍 återstår reg-besiktningen som förhoppningsvis är formalia och man kan börja prova och sortera ut allt ordentligt.
Bilen känns väldigt snäll och förutsägbar men har ju inte kört den hårt ännu. Det som förvånade lite var återstyrningen och som inte var vad jag inbillat mig, ändå ligger caster på nästan 6 grader
. Ska klura lite på en justerbar pitmanarm så man enkelt kan hålla ordning på bump stear om man vill öka caster.
-
Jahaja, då var SFRO-2 avklarad, anmärkning på att plåtluckan i skottet inte satt monterad och en klammer till en bromsslang som jag glömt att dra fast
Bromsbeläggen skramlar som f..n vilket man gärna vill bli av med, tänker att försöka hitta någon lösning med fjädrar som trycker på dom ovanifrån. Tips mottages förstås med tacksamhet.
Det blev ett himla farande, med besiktning i Norrtälje och sedan kör, broms och buller i Västerås men all gick bra. Bullermätaren stannade på 83dB.
Somnade gött på kvällen efter en liten förfriskning
.
-
8
-
1
-
-
I mitt fall enklast möjliga:
En slang från luftfiltret till ena ventilkåpan, ytterligare en slang som är försedd med PCV-ventil från andra ventilkåpan till vakuumuttaget.
-
Så var det ja, borde ha kollat lite högre upp i tråden
, @catskalleär självklart välkommen att höra av sig med pm eller nå´t.
Johan: Beklagar nedsmutsningen av tråden
-
1 minut sedan, Hansol sade:
fyrdörrars ?
Haha, Det är min konstruktion och två handtag är på väg och hamnar på dörrarna som finns hos mig
, Är du intresserad får jag två st. SGT-handtag över i närtid.
-
-
3 timmar sedan, heralue sade:
Frågan är om Gox-uniballsen ens är återvinningsbara 😂
Det kan gå...... om man inte talar om för skrotfirman var dom kommer från.
Tänk om han har gjutit själv i aluminium? Bäst är väl kanske att känna på dom med magnet och fil så dom hamnar i rätt låda?
-
1
-
-
Köpa nya billiga Nankang kanske kan vara ett alternativ.?
-
Ledsen men däcken skickades iväg till en GT40-byggare igår.
Kul att dom kommer till glädje, nu på tredje bygget.
-
1
-
-
Man vill väl inte få in all skit och smuts där, svetsa igen. Ska du sedan poppnita aluminiumplåtar på rören kan du spruta in lite i hålrumsvätska i varje hål för lite extra rostskydd.
-
Kom på nu att jag ju faktiskt har lite bilder som ju borde vara intressanta
. Dom är på en rörhög som är levererad av SGT men till en annan GT40, passade på att hänga dit dom på min lite löst och fotografera
-
Hej,
Gissningsvis är det höjden på motorerna som varierar mest mellan bilarna, min misstänker jag ligger lägre i ramen så balken borde i så fall knappast vara något problem. Höjdmåttet från B, översida ram till översida motorblock/kopplingskåpa vid C. är ca. 360mm
Avstånd, höjd B, översida ram till A, översida tvärbalk ca 375mm (lite svårt att mäta noga med alla rör och prylar på plats men +/-5mm)
Avstånd längd C, bakre kant block till A, framkant tvärbalk 250mm. Mellan balk och kaross är det 220-230mm.
Återkom om det är några fler mått jag behöver ta.
-
Kom på, och ihåg en sak när jag kikade på dina bilder: Röret på bilden markerad med pil är bra att lägga kanske 1,5mm under nivån jämfört med övriga just där. Det finns en nedpressning för inspektionsluckan i aluminiumplåten som vill ha det utrymmet. Röret inkräktar sedan en liten aning på åtkomligheten men jag prioriterade stabiliteten.
-
👍 Kanonfint, ser att du tänker dig stående pedalställ. Kom ni ihåg att mäta vridstyvheten? Eller ska man kallade vridsvagheten🙂
-
Fint jobbat och mycket bra och nyttig information i postningarna vilket gillas,👍
Om lutningen på bromsservo endast är för luftningen: Luta bilen åt rätt håll som det skrivs. Tänker att är det luftat så är det luftat, men kanske inte helt optimalt rent praktiskt?
Bromsservo hjälper det ju till men jag tycker själv det mest är en vanesak att behöva trampa lite hårdare. Tänker inte alls på det efter första inbromsningen men det behöver ju inte gälla alla? Annars ser det ju ut som om det i värsta fall finns möjlighet att förbättra med större skivor i framtiden vilket även har andra fördelar.
11 timmar sedan, Anders Bergner sade:blev inte särskilt mycket billigare än att köpa färdiga tankar i aluminium från SGT. Men det är ju lite kul att konstruera och rita upp en del egna lösningar i CAD också.
Dina är tillverkade mer proffsigt gjorda och är betydligt snyggare. Sedan inbillar jag mig att det säkerhetsmässigt är bättre att få påfyllningsslangen nedåt i tanken och därmed slippa slangstumpen i tröskeln så som jag har, blir kanon det där🙂👍
-
2 timmar sedan, dmc12Hank sade:
Grattis till ett strålande bygge! Lite dubbla känslor? ...................
Tack Henrik, Japp du har helt rätt
Kan inte förneka att det "knastrar" i skallen (lite mer än det "normala bakgrundsknastret). Tänker ändå att den här förhoppningsvis först ska sorteras ut och åkas med en del.
-
1
-
-
Tack Gustaf! förstår hur det hänger ihop betydligt bättre nu👍
-
Hmmm, kollade på trafikverkets hemsida och känner mig mer förvirrad nu, fast på ett betydligt högre plan😀
Å så klickar man på det lilla i-et för att få fram informationen om vad fordonsår egentligen är (då man söker på fordonsuppgifter på en specifik bil)
Men jag kan inte hitta uppgiften "årsmodell" någonstans (kikat på min egen Audi och på en annan känd GT40). Vad är årsmodell för någonting enl. trafikverket? Hur/när uppger man den informationen? Med min tolkning av ovanstående gäller inte Malus fordon med årsmodell äldre än 2018 om man ser till att uppgiften inte saknas hos trafikstyrelen. Det måste ju finnas en hake här någonstans eller tänker jag bara galet fel?
-
Har fått höra att Bonus Malus kan ställa till det för oss ekonomiskt, speciellt om man bygger lite tyngre bil med fossilbrännare och automat, 20 kkr./år.......Gulp! 😳. Letade på nätet men lyckades inte nå ända fram så det blev att be allas vår @therealpinto om hjälp och då klarnade det🙂, Stort Tack Gustaf! 👍 Det var inte så farligt som jag först befarade som tur var men... Lika bra att lägga upp en tråd då det gäller oss som inte fått bilen i trafik ännu, och man dessutom ev. kan påverka resultatet i slutändan.🙂
I Gustafs svar nedan finns även en länk där man kan hitta formler och roa sig med att räkna på sitt eget fordon om man är sugen.
CitatBonus-Malus för amatörbyggt fordon (liksom för import som inte har typgodkännande med mera) baseras på ett beräknat CO2-utsläpp, enligt en speciell beräkningsmodell som Skatteverket och Transportstyrelsen tagit fram. Den beskrivs här; https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsskatt/fordonsskatt-utifran-ett-beraknat-koldioxidutslapp--skalig-grund/
Det är en rätt komplicerad formel men kort sagt räknar den på totalvikt, effekt, typ av växellåda, bränsle och antal drivhjul.
Eftersom det är totalvikten som ger beräknat CO2-värde så slår det inte så hårt för en sportbil som inte tar så mycket last.
En normal GT40 som kanske har 1500 kg totalvikt, motor på 195 kW och manuell låda skulle efter 1 april 2021 landa på runt 2800 kr i årskatt de första tre åren. Bygger man istället för E85/Flexifuel blir det 360 kr/år....
Har man möjlighet att bygga för E85 är det alltså fördelaktigt, kan man säga. Men de riktigt höga skatterna (över 15-20 000 kr per år) får man först om man har höga totalvikter i kombination med mycket effekt och automatlåda.
Hälsningar
Gustaf
-
1
-
-
Tackar! Målsnöret består förhoppningsvis mer av den administrativa sorten som bedömningar och dokumentation i ett par omgångar. Sedan kommer det förhoppningsvis ett par välkända artiklar med teckenkombinationer som ska monteras i vardera änden på objektet.
Förutom att vänta på att klistret i rutorna ska torka helt, går jag numera i tron att det enda som återstår är ovanstående. Går allt som det ska så....
-
2
-
1
-
-
Idag var glasmästaren på besök
Väntans tider, nu får det gärna bli sommar om det vill
-
8
-
1
-
Inbyggd Kolapsenhet Corsa El-servo?
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Aha, Det är option på ställbar ratt som gör att i princip hela rattaxeln ser annorlunda ut, ser lite ut som man då fått offra lite längd på kollapsbarheten?