swedishGT40

Värmde på startkrans på gox svänghjulet idag. 275°C i 30min gjorde susen 👍

Startkrans fr. 2.8e audi 100 beställd. Startmotor grån samma bil ligger hos postombudet redan. Har även beställt tryckplatta och koppling. Så nu återstår bara att vänta och prova ut delarna 😆

brajon wrote: Min startmotor har Bosch nummer 0 001 108 113 och Audi nr 078 911 023. Min startkrans har inte så mycket material under själva kransen som den på din bild. Uppskattningsvis är måttet mellan kuggtopp och innercirkel på mitt ca 15 -18 mm. Svänghjulet på bilden ser inte ut att funka med tryckplattan som ska skruvas i kanten. De 5 öppningarna som man ser på svänghjulet på bilden ?? Med vänlig hälsning Örjan Det är baksidan av svänghjulet man ser på bild då det är där originalnumret är stansat. Framifrån ser det ut som goxen nästintill. Jag beställde en startmotor bosch 113 idag iaf. Väntar på svar från Audi för o köpa startkransen. Ska lägga order på platta o lamell i veckan också, så länge inte massa motsägelsefull info dyker upp.

Ny info direkt från GOX. Detta är bilder på grejerna Göran använde sig utav för att tillverka sin version av svänghjulet. Ska ta bilderna/numrena till Audi i veckan o se vad vi kan skrapa fram för info. Svänghjulet är för en 2.5tdi iaf. Således också startmotorn Har efter lite tydning lyckats utläsa följande originalkoder: xxx141117G Tryckplatta = Sachs 724 046141031L lamellskiva = Sachs 802 (Audi 100 2,5TDI, S4 V8 etc. 91-94) 040105271F Svänghjul = Audi 100 2,5TDI. Rekommenderad startmotor verkar vara Bosch 0 001 108 113(114) Om dessa data är 100% korrekta och om det är vad folk överlag har använt låter jag vara osagt, men om ingen ny överraskande information blommar upp ang. detta inom några dagar så kommer jag nog beställa hem delar efter dessa uppgifter och hålla tummarna

brajon wrote: Hej Köpt nyligen en motor av Engine Kit Racing i Karlskoga som jag ännu inte provkört. Mycket seriöst byggande, bra dokumentation och tar ett totalansvar för jobb som de lägger ut andra leverantörer. Var tidigare inne på crate från Summit men finns dåliga erfarenheter från dessa och de uppenbara svårigheterna som uppstår vid ev reklamationer. Gissningsvis är de kända leverantörerna som "Ford Performance", "Roush Yates" m.fl. ok men priset blir därefter. För mig kändes priset acceptabelt med tanke på att fraktkostnaden blir avsevärd. Vill rekommendera att ta ett snack med Per. mvh Örjan Hej, snackade med Per på Enginekit och fick det intrycket du skriver(alltså ett bra intryck). Tyvärr motsvarar inte hans priser eller offert samma nivå(inte ens i närheten) Han är ca 40% dyrare än PPM, dock är offerten jag har från PPM inte upplagd med AFR toppar eller cantontråg. Så då blir väl skillnaden snarare 30%. Ska nog prata med Per via telefon igen och se vart vi landar. EDIT: Ni som byggt med GOX-svänghjulet, vet ni om det går lika bra med startkrans från en 2,6 automat som en manuell? Svänghjulen är mycket billigare nämligen. EDIT2: Kollar efter tryckplattor till goxsvänghjulet och blir inte klok på om det skall vara 724 eller 754 till grejerna, 724 är för dubbelmassesvänghjul och borde vara försänkt montage på. Men hittar inga vettiga bilder så jag ser hur plattorna ser ut i profil...

Rekommendation av motortrimmar firma? Har pratat med PPM som verkar seriösa och har bra koll, så dom ligger bra till. Och har även pratat med enginekitracing som på telefonen verkar ha koll, men "offerten" jag fick var totalt oläslig, vilket oroar. Han verkade ha byggt för flertalet GT40 byggen tidigare dock, och ligger inte allt för långt bort från mig. ca 1 timme. Är det någon som kan prata varmt om några företag och varför man bör välja dem?

Skönt att höra Henrik 🙂 Idag summeras lite delar från veckan samt en snabbare tillverkning av fästen i motorvagnen och montage av motorn. Nu kan jag gå vidare till nästa etapp och provmontera svänghjul och adapterplatta Tyvärr är det även dags att säga adjö till mitt förra projekt till helgen för att göra plats för det nya. Min kära Alfetta GT kommer att vara saknad och minnas för en lång tid framöver med sin unika 24V V6a och kompressor sjunger den vackra toner

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Har nu fått respons från en motorbyggare som vart intresserad av utmaningen att bygga bort "problemet" med GOX svänghjulet, dvs. balansera det för 28oz offset så att man slipper köra smidda vevar när inte behovet finns. Återstår o se vad man föreslår för motorrecept och prisbild, men det är kul att prata med motorbyggare som är lika sjukt insnöade och entusiastiska som en annan är 🙂 Ta referenser ordentligt! Har sprungit på så många sk. experter nu som utger sig för att kunna men som intrekan ett skit. Kostade mig 30kkr när jag litade på en välrenomerad firma här lokalt som kluddade till min motor. Jag borde ha kollat nogrannare. Mvh Henrik Tyvärr så kan även dom mest rutinerade göra misstag inom även den branschen, det tråkiga är att det blir så väldigt kostsamma misstag Jag har en firma som jag fått rekommenderad av ett flertal personer, men oavsett så är det "enda" dom skall göra att balansera in vevpartier och borra/decka och tjockleksmäta blocket. Allt montage gör jag själv så jag vet att det går att lita på. Se till att få nogranna protokoll på allt. De klåpare jag råkade ut för hade missatvevlagren i beräkningen av bobvikter. Det resulterade i en obalans på 70g per cylinder!!! Tyckte motorn vibrerade lite mycket..... Ouch, det var rätt illa. Inom racemotorer brukar man lägga toleransen på +/- 2gram.

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Har nu fått respons från en motorbyggare som vart intresserad av utmaningen att bygga bort "problemet" med GOX svänghjulet, dvs. balansera det för 28oz offset så att man slipper köra smidda vevar när inte behovet finns. Återstår o se vad man föreslår för motorrecept och prisbild, men det är kul att prata med motorbyggare som är lika sjukt insnöade och entusiastiska som en annan är 🙂 Ta referenser ordentligt! Har sprungit på så många sk. experter nu som utger sig för att kunna men som intrekan ett skit. Kostade mig 30kkr när jag litade på en välrenomerad firma här lokalt som kluddade till min motor. Jag borde ha kollat nogrannare. Mvh Henrik Tyvärr så kan även dom mest rutinerade göra misstag inom även den branschen, det tråkiga är att det blir så väldigt kostsamma misstag Jag har en firma som jag fått rekommenderad av ett flertal personer, men oavsett så är det "enda" dom skall göra att balansera in vevpartier och borra/decka och tjockleksmäta blocket. Allt montage gör jag själv så jag vet att det går att lita på.

Har nu fått respons från en motorbyggare som vart intresserad av utmaningen att bygga bort "problemet" med GOX svänghjulet, dvs. balansera det för 28oz offset så att man slipper köra smidda vevar när inte behovet finns. Återstår o se vad man föreslår för motorrecept och prisbild, men det är kul att prata med motorbyggare som är lika sjukt insnöade och entusiastiska som en annan är 🙂

Tomas wrote: När kommer rörhögen? 😊 Om ett par veckor lutar det åt... Under tiden så ska jag börja beställa hem aluminiumplåtar o verktyg, nitar etc. Håller även på att plocka ihop motorreceptet och plockar in offerter på det. Närmast ligger nog dock att rigga motorvagnen så jag kan komma åt baksidan av blocket för att prova ut adapterplatta o koppling etc. EDIT: 22 aug. Beställt hem nitar, aluplåtar, lite verktyg som jag saknade för ändamålet, motorkuddar så jag kan få upp motorn i rullvagnen jag har.

Jag funderar på om jag verkligen skall behöva komplettera svetsbordet. Har som sagt sett bord med halva dimensionen på balkar och deras ramar har också blivit bra(nu vet vi ju inte om jag lyckas så bra än dock) Jag är tacksam för tipsen, även om jag kan tycka att vissa känns som överkurs. Celetten t.ex. är väl gjord för att vara en riktbänk, dvs. den skall klara av brutala krafter i alla tänkbara led för att kunna räta ut en kaross. (dock lämplig för massproduktion såklart, vilket tipsaren verkar ha utfört också) Jag kör på bordet jag har, och ska se om jag rotar fram lite klenrör för att triangulera lite nedanför bordsytan. Inväntar fortfarande leverans av rören.. får ligga på lite tror jag. 😕

Henrik wrote: Jag skulle styva upp det där bordet. Det vrider sig rätt bra när man svetsar! Mvh henrik Du får gärna utveckla. Det är 40x80x5 balkar och skapligt kralligare än ramens balkar. Vad är det du anser skulle behöva förstärkas? Edit: som referens är de flesta bord jag sett är 40x40x2 med plyfa över...

Svänghjul och adaterplatta till motorn lånat från en GT40 kollega i Sthlm i helgen. Det är nollbalanserat, så får se hur jag gör med det då motorn är 50oz offset. Samt material för svetsbord inköpt och svetsat, kollat med rätskiva så det är plant och fint.

Snabbbesök hos Jonas idag. Resulterade i svänghjul o adapterplatta och gammal lamell o tryckplatta för provmontage. 👍 Tack Jonas!

Joacim wrote: SwedishGT40 wrote: Alla företag behöver inte skatta i vårat granland. Detta har tydligen med ett inkomsttak att göra, och fifflar man sedan med bokföringen så kan dom nog tjäna en del utan att behöva nå skattetaket. Sniffade reda på det via någon britisk skattesida då jag så som du, reagerade på att det var märkligt. Har Lagt en beställning, men inte fått någon respons. Han kanske är på semester, men då brukar man ju se till att meddela det på hemsidan... Hmm, låter suspekt! Om det handlar om inkomsttak så kan det indirekt (eller direkt) innebära att kunder inte får leveranser då dom sannolikt inte levererar något utan faktura/betalning. Vet du vilken nivå denna ligger på? Tacksam om du håller oss uppdaterade på info 😉 Vill minnas att det var 2'000'000 £, så rätt högt tak. Och ja, han kräver förskottsbetalning. MEN, det går att pröjsa via paypal som jag nyss gjorde(bara att begära PP betalning) Kolla av noga vad du pröjsar däremot, han hade saltat min räkning litegrann då han hade inkluderat störtbåge i kitet, och dessutom adderat ihop fel summor...

Joacim wrote: Najs! Fått någon utlovad leveranstid? En annan fråga som jag är lite fundersam - priserna på deras web säger "Please note there is no VAT/Tax to pay on the prices shown on this website." När jag kalkylerade lite tidigare så har jag för mig att det var exkl VAT/Tax så har lagt på detta....men nu verkar det bli billigare 🙂 (men misstänker något lurigt 😉) Alla företag behöver inte skatta i vårat granland. Detta har tydligen med ett inkomsttak att göra, och fifflar man sedan med bokföringen så kan dom nog tjäna en del utan att behöva nå skattetaket. Sniffade reda på det via någon britisk skattesida då jag så som du, reagerade på att det var märkligt. Har Lagt en beställning, men inte fått någon respons. Han kanske är på semester, men då brukar man ju se till att meddela det på hemsidan... Till er som har GOX svänghjul, har ni alla internt balanserade motorer, eller hur löste ni motvikten? Det svänghjulet jag blivit erbjuden att få köpa verkar inte ha någon motvikt eller fäste för det förvånande nog.

en hög med laserskurna rör beställt. Bara o vänta på att grejerna skall dyka upp

DANA wrote: Vi har lite blandat till US ford på VP Autoparts som vi tar ifrån http://amkproducts.com/ Man får se upp med billiga skruv/bult som inte har någon hållfastighetsklass på skallen. De saknar sträckning så drar du ett insug så kan det vara löst efter en månad.. Kör på 🙂 Tack för tipset, lite oväntat fick jag ett tips om en lokal firma som sysslar med att skruva jänkebil. Det gick o köpa direkt från dem som lösplock och till förnämligt pris också visade det sig. Topp!!! Sedan har man ju insede i värsta fall, men dom sysslar mer med specialbult. Fixar de mesta.

Tack för tipsen om ställen att köpa bult. Men nu till en annan fundering, har fått erbjudande om att köpa ett GOX svänghjul, och om jag gör det så kommer jag att lätta det och ytbehandla det. MEN, GOX svänghjulet har ju en ganska ordentlig "ram" utanför slitbanan för lamellskivan, hur lirar detta med tryckplattan egentligen. För en Sachs 707 som verkar vara rätt så vanlig att använda är ju gjord för att monteras mot platta svänghjul vad jag kan se. Ni som kör med GOX svänghjulet, vilka lameller/tryckplattor/startmotorer har ni kört med? Och har ni bilder på en sådan installation så vore jag tacksam om ni kunde slänga upp det i min tråd så man får se hur det blev. EDIT: Har redan fått respons från Grantinge, och det är sachs 724 platta med lamell och sedan startkrans o startmotor från 2,5 tdi som gäller för o pussla ihop det tydligen.

Thomas wrote: Jag har jämfört 707 och 765, Och 707 är mycket mer slimmad och får plats i 01E kopplingskåpan! det får inte 765 jag förmodar att det är samma problem med 754! /Thomas Att 765 är för stor köper jag direkt, men frågan är hur 754 är då det är den rekommenderade plattan av sachs för uppgradering av koppling till audi A6 97-05 2,5 tdi. Dvs. samma bil som lådan kommer ifrån.

Kikade lite på tryckplattor. Vad är det som skiljer savhs 707 vs t.ex. 754 förutom att 754 trycker hårdare? 754 är nästan en tusing billigare o ger mer tryck.

Hansol wrote: Du får ta med STORA plånboken om du ska handla på Wurth, finns väl inget som är billigt hos dom. Så illa? Haha, jaja får nog fixa de online som vanligt då. Någon som kränger ett gox svänghjul förresten? Det är antingen det, eller låta Ajden tillverka ett åt mig. Ca 10 skulle priset bli inkl. Adapter. Sen får man köpa koppling/lamell själv o startmotor o krans

Henrik wrote: Tumskruv är svårt nuförtiden - dyrt som attan. Jag har handlat mycket av Sifverts i Stockholm som har bra sortering. http://www.sifvert-skruv.se Mvh Henrik Ja inte var det billigt iaf 🙄 Hittade efter lite letande att wurth säljer unc/unf o till privatpersoner om man köper över disk 👍 Vet inte vad dom tar för det än däremot, men i värsta fall så verkar nilssonsjarnhandel.se sälja styckevis. Tur att det bara är till motorn man behöver unc iaf.

Henrik wrote: Här finns det fina grejor:-) http://aviaid.com/shopsite_sc/store/html/ws_oilpns_sbf-ss2.html mvh Henrik Såg mycket trevligt ut. Något att kika på när motorn plockas ur igen för "ombestyckning". Förresten, vart kan man köpa unc skruv på en lämplig varuhuskedja? Metriskt e ju lätt, men unc vet jag inte alls vart man köper faktiskt. Behöver 4st 7/16 unc x75 för att bulta upp motorn i stativ.