swedishGT40

Sen är frågan om allt är korrekt satt, 134kg låter lite mycket i mina öron 😅 Sen tillkommer något kg på plåtar för dörrgångjärn, lås, fästplåtar för bak o fronthuv etc.

De har jag undrat lite också. Och har tyvärr inget svar, då jag inte kan väga det. Äger inte ens en personvåg.

Chassiet kört med metal prep. Får torka i två dagar med avfuktaren nu, så blir de målning på fredag.

Dremeln fick ta dom sista svetsarna igår. Så nu är chassiet färdigslipat och ska behandlas under veckan på spa.

Börjar närma mig att bli klar med slipning av chassi, men går bet på att komma åt vissa ställen i tunnelns insida. Tips på bra verktyg? Orkar inte nöta med handfil 😆

Kan vara värt o kolla vad din närmsta SFRO tycker om ditt snabbfäste för ratten också. Minns jag rätt så brukar dom kräva tvåhandsfattning för en sådan lösning, den där kan man "råka" lossa om man klantar sig med fattningen (jag vet att det är långsökt) För övrigt så tycker jag ramen ser bra ut i konstruktionen, och borde inte ge några bekymmer för dig 👍

Tack för tipsen, applicering väntas bli under kommande vecka. Just nu slipas chassiet från svetsar och preppas för appliceringen. Det är måååånga svetsar o slipa...

Tips till säljaren, Kolla hur registreringen ser ut, kan vara svårsålt om bilen nästan är klar men fallit ur registret hos SFRO t.ex. Är registreringen i sin ordning och papper går att överföra så ökar försäljningsvärdet markant.

Tänkte mer på det faktum att det lär spruta överallt i garaget om man ska dra fram slangen o köra loss 😅 Får testa fram om man kan få en lugn o fin stråle o spola med något av munstyckena o lite lägre tryck i ledningen kanske.

Känns lite olustigt att försöka spola med slang, kanske ha en hink med vatten o en handduk som man doppar/vrider ur lite lätt o sen drar rent med. Avslutar med en torr handduk o torkar bort vattnet?

Då det snart är dags för applicering av POR-15, så vill jag fråga dom som använt det hur ni applicerade "metal prep" och hur ni avlägsnade det. Det är en etsande syra som jag förstått, så man lär vilja avlägsna syran helt`? Applicering som jag förstått enligt följande: Degreaser -> Metal prep -> Rostskyddsfärg -> Eventuell topplack. Det är metal prepen jag är osäker på hanteringen utav. Applicering och avlägsning metal prep, hur exakt? Funderar på att pensla ut den, men räcker det att torka torrt sen, eller måste det tvättas bort på något vis?

Idag plockades bakvagnen ner o chassiet ska nu slipas o gnos inför lack, och sen jobbar jag vidare med karossinpassning och fästen/gångjärn.

https://grabcad.com/library/audi-01e-fwd-6-speed-gearbox-1

Nej, fick kontakt med en nisse på annat forum som hade en gammal scanning, han lade glatt upp den på grabcad. Bli medlem där o plocka hem den gratis 👍

Uppdaterat modellen efter inmätning av växellådan. Nu stämmer positionen exakt i modellen (sånär som på tiondelar) i alla led, och medbringare och drivknutar är också med i modellen nu. Börjar bli lite prylar 😆

Fantastiskt engagemang att räkna på skruvförband måste jag säga, kör på, jag har flänsarna hemma o dom ska bearbetas innan montage. Idag kom godkänt beslut om utökad effekt 20kW/100kg, så allt är klart pappersmässigt nu för fortbyggnaden av bygget.

Kanske det är anledningen till att Fixit gör medbringare med stift? För att avlasta skruvförbandet tänker jag. (Fräst i ett enda stycke tydligen, lär vara vansinnigt dyra)

Nu är det jag som tänker tokigt, du är på rätt spår (även om formeln är lite mer avancerad) Jag hade totalt släppt tanken att varvtalet är 9ggr lägre efter utväxlingen såklart, dvs. Effekten är densamma, det är bara momentet som ökar och varvtalet minskar i samma proportion. Edit: Oavsett så bör det hålla, finns många som kör effekt genom 108mm knutar, och det är 6st m10 på 94mm bultcirkel.

Så vid maxvarv på ettan har jag 9ggr effekten? Dvs. En 500hk motor ger 4500hk på hjulen? Låter lite tokigt.

Lekte lite igår, fick tag i en vettig modell och det ska moddas och fixas innan det är klart, men det är mycket bättre utgångsläge än den gamla dummien som låg inne (växellådan)

Följer jag det du säger @Kjelland28 så hamnar jag strax under 100kN kraft från vridet. Förbandet skall applicera 201kN vid ett moment på 65Nm per skruv. Efter det satt sig så ger förbandet 140kN, vilket även det är fullt tillräckligt. Låter det rimligt?

Har sett den jag med när jag googlade lite, som du säger så är lösningen lite väl dyr (men bra)

Vi räknar högt på vrid, säg 700Nm, fördelat på 6st försänkta M10 skruvar 10.9, bultcirkel 114mm. Styrklack kommer svarvas i adaptern, så att skruvarna inte ska behöva centrera adaptern, bara klämma.

Det där ligger helt utanför mina kunskaper iaf 🙂 Försökte med denna: http://skruvguide.swereaivf.se/ Men förstår ändå inte resultatet, så säger mig inget 🤣

Någon som har erfarenhet av effektstarka bilar (över 500 pållar) och drivaxeladaptrar i stål? Skulle en fläns likt den jag ritat tänkas hålla för större uttag för bankörning? Tänkt att skäras i 12mm stålplåt (ger ca 500g styck, vilket suger. Men får man inte tag i 108mm medbringare så...) Yttre skruvdelningen är mot beftintlig medbringare, och inre mot nya knuten. Urtagen är för att tillåta full plunge av knuten utan kontakt med kulorna (troligen overkill) och skruvarna är försänkta för att underlätta designen av montageytan för knuten.