AlfaRonny

Ca 1000 pix st, men det kan säkert bli ett annat och sannorlikt dyrare pris med rätt legering (se inlägget ovan)

Lustigt att du frågar. Det ligger till så här för att göra en lång historia någorlunda kort. Då jag lämnade in pluggen för gjutning så förklarade jag var detaljerna skulle sitta och att det ställdes STORA krav på både gjutningen och legeringen. Han rekommenderade då en legering som kallas AB43100 som skulle vara det absolut lämpligaste till denna applikation och så fick det bli. I förra veckan gjorde jag ett högst ovetenskapligt hållfasthets test på en överbliven del från gjutningen. Jag sågade helt enkelt av en skiva ca 40*40*10mm och satte upp i skruvstädet. Sedan slog jag av den med en stor slägga. Jag behövde inte ta i mycket om jag säger så. Sedan sågade jag av en lika stor bit från en kasserad framvagnsdetalj från en BMW gjuten i Aluminium. Jag fick slå som en idiot för att över huvud taget få den av biten. Därför tänker jag lämna in BMW detaljen för material analys och låta gjuta om hubbarna i samma legering. Det viktigaste är att det blir bra, säkerheten går först. Jag återkommer med beteckning på den nya legeringen så fort jag vet.

Jag återkommer om det på måndag

Det gjorde en liten firma här i Eskilstuna Formarna jag först ritat i caden och sedan fräst fram dem i Uriol-plast och sedan handslipat fram lite radier. Den gråa hubben kommer direkt från gjuteriet. Sedan tillkommer det en del jobb med efterbearbetning i både svarv, fräs och pelarborr. Eftersom samma form används till både höger och vänster sida blir det lite extra efterbearbetning. Bussningshålen sitter t.ex närmare hjulet nedtill. Detta för att efterhärma den främre spindelns KPI. Inte för att det behövs någon styrradie bak. Men det är lättare att få till liknane hjulupphängning bak som fram om hubbarna har samma ledpunkter.

Kul att ni gillar den! Jay-c: Amerikanskt är billigare att trimma :) //R

Hej! Tänkte presentera mitt och Håkan (Hox) nya projekt. Detta är ingen seven bil men vi tycker att det lämpar sig att ha en diskutions tråd på detta forum så att man kan få hjälp om det behövs från alla duktiga människor som finns här. Uppdateringar och framsteg kommer dock i första hand att presenteras på denna sida: www.roxgt.se Projektet kommer konstruktionsmässigt att andas lite locost men se ut lite som om 60-talet möter 2000-talet. Inspirationskällor har varit Alfa 33 Stradale, Ford GT40, Lola T70 mfl. Eftersom vi båda har garageplaner och en massa annat som skall göras så lär det dröja innan vi kommer igång på allvar. Statusen just nu är att: Vi har bestämt form på karossen. Motor blir sannorlikt Cheva LS1 (ändrat till Cheva SB 360). Växelåda blir Audi och bromsar från BMW 540 (ändrat till 6-kolvsok fram). Hjulupphängning är färdig ritat och snart även ramen. Det enda som är fysiskt helt färdigt är mina egenutvecklade bakhubbar gjutna i aluminium(ändrat till vattenskuret). Arbete med kaross pluggen är påbörjat. Här kommer några bilder. Hälsningar Ronny och Håkan

Chyssta bilder Peter!!! Tur att jag var på jobbet så jag hade tid att titta på alla :prop:

En liten filmsekvens från när jag stod flaggvakt på sista passet.

Sån här vill jag ha: http://www.performancebox.co.uk/

Fantastisk dag som sagt och ett STORT tack till ni som arrangerade det hela :notworthy: Skickar med en bild från depån och en videosnutt med några varvs körning.

Man kan ju paralellkoppla två filter oxo. Finns säkert lämpliga förgreningar på t.ex Hydroscan eller liknande. Jag hade själv problem med att ett litet filter bromsade flödet för mycket.

Det är bara att klicka på "View New Content" och därefter Topicrubriken. Funkar hos mej i alla fall.

Håll tummarna för vädret på söndag. Än så länge ser det bra ut :)

Om man jämför en 5W-50 (Helsyntet) med en 20W-50 (mineral) så skall dom väl vara lika tjocka vid full arbets temp? //R

Eller om du vill gjuta upp ett par extra till mej mot en slant :)

Nästan OT men... Har en Focus 1.6 -99 som brukis. En planta bytte kamrem som han satte fel med ventilsallad som resultat. Han monterade nya ventiler men bytte aldrig tryckarna. Nu tickar den som en gammal disel och jag är rätt less på både honom och bilen. Är det enkelt (specialverktyg?) att demontera allt (kammar etc) för att fixa tryckarna enl ovan. Har inte skruvat fordmotorer.

Mittemellan ;) Men det är inte så svårt om man kan lite Photoshop.

Ok, här kommer en sista bild ;)

Snubblade in på din tråd som jag inte sett tidigare. Cool bil du bygger! Tycker om hålet i huven. Är det för sent att va med och skissa förslag? Gjorde en schyttel som som går lite längre bak närmare ratten samt rak översida. annan linje i midjan oxo. La på ett par DAX skärmar oxo.

:thumbup: :thumbup:

070-2228623 // Ronny

Planerar du att ta med dej bilen? :) :checkeredflag:

Jag har oxo mitt i motorutrymmet fast avskillt från motorn. Sitter under luftmängdsmätaren mitt i bild.

Bra pris :thumbup: Men det blev 5W-50 på Feltema. 549kr för 10l är oxo helt ok. Jag kör ju bara ca 150 mil per sommar och oljebyte så jag hoppas att det funkar bra.

Är det någon som har testat Biltemas 5W-50 helsyntet? (36-2905) Har ju en gammal motor (80-tal), fast nyrenoverad, som skall köras både på banträffar och till kiosken. Märkesklubben rekomenderar castrol 10W-60 men den passar inte min plånbok just nu. Här är några bra trådar (Mycket intressant läsning om man har några timmar över. Men det hjälpte mej inte att välja) Del 1 Del 2