Sonett7

Rättning......bygger ingen Sonett kopia utan en "Super" sonett = seven med saab turbo ;) Eller en Sonett 7 enligt samma koncept fast med ett annat namn :D

Rover P6 har också DeDion-bakaxel... fast de är ju inte direkt lika vanliga som Volvo 340/360 ;)

alla bilar har väll en diff? du menar vell att om den har diffbroms snurrar det åt samma håll. har den bara en vanlig diff snurrar det åt notsatt. :blink: om man inte kan hissa upp bilen fins det nåt sätt att se om den har diffbroms? förutom då att spinna loss och se om man får ett eller två svarta streck bakom bilen. :D Nja, det är inte ens så enkelt. Beroende på hur hjulupphängningen är gjord kan man faktiskt rita två svarta streck även med bilar utan diffbroms. Detta gäller främst bilar med individuell hjulupphängning bak... Sen finns problemet att identifiera visco-diffbromsar som finns på vissa Sierror. De innehåller en typ av siliconvätska som vid liten hastighetsskillnad mellan de båda hjulen är viskös, men när hastighetsskillnaden ökar så stelnar vätskan och låser därmed diffbromsen.

Kollade hos Quaife igår och de har också styrväxlar till Sierra - 2,8 varv mellan fullt utslag... Ungefär samma pris som Burton.

Orsaken till att ramen är så rak o fin stavas nog "avsaknad av deformationszoner"... :blink: Kul att höra att föraren klarade sig utan skador i alla fall! :thumbup:

Håller med Anton fullständigt! Har man tid att leta runt efter delar, eller till och med köpa en hel donatorbil att plocka delar från så blir det billigare... Som exempel kostar en diff med diffbroms till Sierran ca 5000:-, men sen kan man hitta en komplett bil med diffbroms för samma pengar och då får man även bromsok och sånt till bakvagnen "gratis"... Det tar iofs lite längre tid när man skall plocka av delarna själv men om man har mer tid än pengar är det klart värt det! Har själv nästan helt släppt tanken på att köpa en diff till bygget från nån skrot och siktar istället in mig på att köpa en hel donatorbil för att plocka de delar jag vill ha och sedan köra resten till skroten...

Jag har läst nånstans att Kadett har en styrväxel med trevligare utväxling, men troligen är den placerad bakom framhjulen vilket i så fall medför att hjulen skulle svänga åt fel håll om man använder den för t.ex Sierra-spindlarna :icon_blink:

Det finns även Luego och Estfield(?) på svenska marknaden...

Det finns ju rätt många här som bygger färdiga kit och de flesta har ganska olika hårdhet på fjädrarna. Tänkte att vi kunde samla information om vad det olika kit-tillverkarna valt att sätta för fjädrar fram och bak. Skriv gärna om det gäller stel eller delad bakaxel också och även vilken motor bilen har. Vårt första bygge har fått "standard-dämpare" från GTS-Tuning, men för nästa som kommer att piskas på bana ganska mycket är jag intresserad av dämpare med mer inställningsmöjligheter än vad GTS's dämpare har... Tänkte att jag kan börja själv: Vårt första bygge: Fram: 275 lbs/" - standard 2-liters Pinto från Sierra Bak: 175 lbs/" - delad bakaxel byggd på delar från Sierran med egna A-armar. Luego Locost: Fram: 300 lbs/" - troligen för std Ford Escort-motor. Bak: 180 lbs/" - std stel Escort-bakaxel Luego Velocity Fram: 300 lbs/" - Ford Zetec eller Duratec-motor Bak: 180 lbs/" - delad bakvagn med byggd på Sierra-delar Luego V8 Viento Fram: 300 lbs/" - V8 från Rover Bak: 200 lbs/" - delad bakvagn med diffbroms byggd på Sierra-delar Se så... fyll nu på med allt ni vet! ;)

Håller med Arrowsmith... det är mycket svårare och tar mycket längre tid också! Om jag varit smartare så skulle jag köpt ett kit med den kunskapen jag har idag, men tyvärr är jag nog rätt dum :D :whistling:

Och hur lätt är det systemet då? ;) Om du inte har någon direktkontakt mellan ratt och styrväxel hur styr du då om remmen till servopumpen går av? :whistling:

Menar du att toe-in ändras 1,8mm när den fjädrar mellan max och min? Jag har för mig att jag läst att man bör satsa på toe-out på ca 1-1,5mm i framvagnen (är dock osäker på siffrorna). Dock skall man ha toe-in i bakvagnen om man bygger individuell bakvagnsupphängning... EDIT Anledningen till att man bör ha toe-out hänger ihop med att man vill få Ackermanvinklarna bättre fastän man använder spindlar från en bil som har längre axelavstånd än vad våra Locost har. Om man tänker sig en linje från respektive spindelled och genom själva styrleden bör de sammanstråla i mitten på bakaxeln (eller i alla fall så nära som möjligt). Genom att ha lite mer toe-out än normalt sammanstrålar linjerna från styrlederna närmare framaxeln = bättre Ackerman. (I alla fall i teorin... :ph34r: ) Är egentligen inte sååå inläst på Ackerman, men jag har för mig att jag sett trådar om detta här på forumet tidigare och om inte så finns det säkert någon :icon_smartass: som kan avrätta mig offentligt ;)

Det finns färdiga kit för detta hos SBD Motorsport i England. Kolla HÄR för bilder. De använder slavcylindern från Saab 900 årsmodell 79-93 och de borde inte vara så svåra att få tag på här i Sverige.

Jag fick betala 5500:- inklusive frakt för den, de flesta vill ha 5000kr + moms för dessa lådorna. Troligen kan man hitta ännu billigare om man har rätt kontakter, kan pruta eller ringer runt mer än jag gjorde. Känns i alla fall skönt att ha bestämt mig! :D

Tänkte bara meddela att nu har jag slutat vela - en växellåda från en Opel Omega 2,5i V6 -96 är på väg till mig nu :D Det som gjorde att det vägde över till Opel var... öhh... hrmm... att jag blev trött på mig själv för att jag inte kunde bestämma mig. :icon_oops: Sen är den ju "bolt-on" och har hydraulisk slavcylinder... Framtiden får utvisa om jag gjort ett bra eller dåligt val <_<

Den 8:e Maj drar Locostserien igang pa Anderstorp - hur manga funderar pa att aka dit? Funderar sjalv pa att sticka dit med kameran i hogsta hugg :D http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=9687

Precis! Den ar numera ute och far helt lagligt! :)

Traffade en kille fran Klippan i helgen som nyligen blivit klar med en Se7en med Volvos 5:a pa 170 hk (Acke vet vilken jag menar...). Nar han besiktigade bilen hade han en rejal (160*160) stalprofil fylld med stalkulor bultad i halen dar stortbagen numera sitter. Nar besiktningsmannen fragade var han hade gomt vikterna pekade han bara pa balken och sa:- Dar! :D Alltsa ar det tydligen inte sa svart att vikta upp bilen till gransen 15kW/100kg :thumbup:

Har precis ocksa fyllt i ;)

... det ar just det jag ar radd for! :icon_oops:

Stygg och snygg! Grattis!

:toot: Tankte bara paminna om Motorjournalen pa Kanal 5 ikvall kl 20:00 - reportaget dar jag och "Real7" ar med sands idag namligen... ;) Sjalv ar jag i England o jobbar sa jag har bestallt inspelning av programmet - hoppas att det inte blir for pinsamt att vara med i TV :ph34r:

AMEN! Kör i vind! ;)

Ladda videon den 19/4 för då skall avsnittet sändas... Som tur är är jag i England när det sänds så jag slipper se det i direktsändning :D Dock kommer videon att laddas i förväg ;)

Hmm... undrar hur de anger vikten på motorer? Jag har nämligen läst att min B204E från Saab väger ~150 kg utan växellåda! :blink: Tyvärr har jag inte haft möjlighet att väga den själv så eventuellt räknar de med olja + vatten i den vikten också annars verkar 140 kg för en Volvo B230 inkl vxllåda väldigt lite. Saabmotorn har gjutjärnsblock med två balansaxlar och 16-ventilers topplock av aluminium och sedan hänger det ett gjutjärnsgrenrör med en roterande ljuddämpare och ett alu insugsrör...