Sonett7

Jodå, Quafie har dessa även för LHD... Har själv tänkt på detta, så om det är några som är intresserad av ett gruppköp är jag lätt på! ;)

Tack! :) Jag kan tyvärr inte lova att jag hinner ta några bilder den närmaste månaden - sticker iväg till England på jobb och kommer inte hem förrän mitten på Juli :( Angående avståndet mellan kardan och kardantunnel så får du kolla hur plats dina knutar tar och sedan försöka uppskatta hur mycket motorn kommer att röra sig. Tänk även på att kardantunneln också ger styrka åt chassit så om du gör den för liten blir bilen klenare! Ett litet tips som vi fick av Andreas var att försöka ha gummibussningarna till motorupphängningen i samma höjd som vevaxeln. Har man motorupphängningen för lågt ner får man väldigt stora vridpåkänningar i dessa pga motorns vridmoment och höjden på motorn! Frågan är bara hur man gör detta på ett snyggt sätt...

Kanske är lika bra att du inte får kontakt med honom! Vi upptäckte idag när vi hade vår SFRO-besiktning att de gummibussningar som sitter i GTS-dämparna verkar ha blivit helt slut efter att ha transporterat bilen ca 8 mil på släp :icon_angry: Har dock inte plockat av dem ännu för att kolla hur själva bussningen ser ut. Dock syns det tydligt att skruven som håller dämparna inte sitter i centrum utan förskjuten 5-10mm...

Grattis till er båda! (Rätt kul med alla dessa "Grattis-trådar"! :prop: )

Har tyvärr inga bilder ännu, och det är inte säkert att jag kan fixa det innan helgen :( Angående vår besiktning: http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...ct=ST&f=5&t=995 Tips inför besiktningen är att ta med papper och penna och anteckna allt som besiktningsmannen säger - vi fick många små bra tips ;) Annars var det faktiskt inte speciellt nervöst. Tänk på att eventuella fel som hittas är ju för din egen säkerhet - SFRO är på vår sida och är inga motståndare. De vill hjälpa oss med registreringen av våra bilar! >>Svante Ja, det var Andreas! Mycket trevlig kille. :thumbup:

Nu har vi haft tentamen på vår "prototyp"! :D Var nere i Malmö hos Andreas Wilson (mycket trevlig kille - kan klart rekommendera honom!). Fick lite småpunkter som vi skall åtgärda. *Extra förstärkning på det bakre fästet till övre bärarmen fram. Våra chassiinfästningar hamnade lite långt bak på röret. *Extra förstärkning på hållaren till styrväxeln *Slipa av lite kanter på chassiinfästning som är för nära den övre bärarmen bak. Risk att det tar i när gummibussningen fjädrar... *Se till att bussningarna till diffklumpen alla är av samma storlek - annars fjädrar de olika och kan medföra att diffklumpen bryts sönder vid kraftiga rörelser. *Försöka fixa större avstånd mellan chassi och svänghjulskåpan. Vi har bara 10mm, men de rekommenderar minst 15mm. Inga större problem alltså! :thumbup: Nu kan tillverkningen av de andra ramarna börja! :wohow:

"Vår" besiktningsman godkände att vi förlängde styrstagen genom att svetsa ett rör utanpå stagen och sedan komplettera med ett 3mm rörstift... Tycker själv att skarvmuttrar ser lite väl klumpiga ut :icon_blink: Dock är rådet att kolla med den besiktningsman som skall godkänna bygget eftersom det verkar finnas ganska varierande krav från olika personer... Kan återkomma med hans verkliga bedömning av skarvningen i morgon - vi har första byggbesiktningen i dag kl 17. Håll tummarna! :)

Det är ett gammalt knep (i alla fall för mig)... Funkar lika bra varje gång! :thumbup:

På tal om att korta styrarmarna på spindlarna... Det borde väl egentligen inte vara sååå stort problem så länge man mäter upp ordentligt och får rätt på konan till styrlederna? Sätt upp spindeln i en fräs och plana ytorna - mäta, mäta, mäta - borra o brotscha upp rätt hål, eller har jag missat något? :icon_blink: Nu kanske det är enklare på Sierra-spindlarna eftersom styrarmarna är ganska grova, men principen borde väl kunna funka oavsett fabrikat tycker jag...

>>Acke Bra gjort! :thumbup: Tyvärr har jag heller ingen aning om nån bra styrväxel, men skulle gärna ta emot tips ;) Såg dock denna tråden på rejsa.nu... http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=1048...hlight=styrning Tyvärr hamnar den väl inte inom CSN-nivån, men en liten smart pryl är det i alla fall.

Och din T5-motor då? :whistling: Välkommen hit förresten! :thumbup: Fick själv betala 17kkr för min Saabmotor från 9-3 inklusive allt (frakt, moms, boxar etc). Dyrare än de flesta, men med bara 4300 mil på mätaren... :icon_oops:

Hur långt kommer man då inte med det dubbla! :wohow: (OBS! Skämt, om nu någon skulle missa det ;) )

Har du möjlighet att lägga upp bilder på bildekalerna? (Har förresten precis skickat en beställning på t-shirts och kepsar ;) )

Nu när det börjar bli läge för T-shirt & keps-väder tänkte jag beställa - hoppas att det fortfarande finns möjlighet! :)

Min bedömning av dämparna är samma som Rolwig. Vi har dem på första bygget, men på nästa tänker jag slänga till lite mer pengar och köpa något där själva dämpningen också är justerbar...

Förlåt! :icon_oops: Det blir visst väldigt snabbt OT... ;)

Jag kan utan omsvep erkänna att jag inte vet speciellt mycket om chassiinställningar - har läst lite böcker i ämnet men har ingen "hands on experience"... Sen säger jag inte att man måste ha diffbroms - bara att jag gärna vill ha det ;) Om det skulle visa sig att den Sierran jag köpt inte har det så kommer jag inte stånga mig blodig för att hitta det (ännu) utan glatt bygga vidare med det jag har... Någon rattlåsrejsing lär det inte bli av mer än kanske för att testa - det är inget mål med bilen!

Mycket bra länk! :thumbup:

>>Jörgen Problemet är ju att jag bara gissar vilka delar jag kommer att behöva/vilja ha när bilen är klar - blir ju lite svårt att provköra innan dess ;) Dock är ju sväng-gänget ganska överens om att diffbroms är trevligt på bana - likaså skivbromsar runt om, så det är därför jag har det på inköpslistan...

Tyvärr funkar inte det när det är Visco-diffbroms som på Sierrorna - de kräver viss hastighetsskillnad på hjulen för att siliconvätskan skall "låsa"...

Nja, som sagt är jag inte säker... :icon_oops: Skall jämföra numret på diffklumpen med listan som finns på Roadsters hemsida när jag väl får ner det oljiga fanskapet :blink: Jag vet att bakaxlar med individuell upphängning kan verka bromsade även om de inte är det när man bara gasar rakt fram, men med tanke på att bilen är oskattad och obesiktigad ville jag inte ge mig ut på några längre resor för att testa diffen ;)

Grattis! Behöver väl knappast säga att jag är avundsjuk? :wohow:

Igår var jag och hämtade en upprostad Sierra 2.9i -90 mest för att den hade skivbromsar runt om istället för de två andra vi köpt som envisades med att ha trummor bak :whip: . Körde ut bilen på en bit gräs för att testa om den mot förmodan skulle vara utrustad med diffbroms - i med växel och upp med kopplingen resuterade i två tuffa spår efter bilen... enligt min logik tyder detta på att jag fått med en diffbroms :D Har dock inte hunnit krypa in under bilen och kolla efter numret på den oljiga klumpen som sitter mellan bakhjulen ännu så än är jag inte säker :( Betalade 3000:- för hela kalaset istället för 5000:- för enbart en diffbroms på skroten ;) Nu fick jag istället med drivaxlar och bromsok till bakvagnen + 4 aluminiumfälgar för lägre kostnad fast då måste jag iofs demontera delarna själv... Sen skall vi eventuellt köra med V6:an istället för Pinto-motorn i förtsa bygget för att spara de 7000:- man annars måste betala i miljödispens eftersom V6:an är utrustad med katalysator.

Sen har vi GTV-modellerna... de har också den bakvagnen som Acke beskriver!

Hej! Om du hittar en motor som heter B204E så kan du vara säker på att den har Trionic 5... motorn som kom efter och har Trionic 7 heter B205E Boken skall gå att beställa hos din Saabhandlare, men alla är tyvärr inte så serviceinriktade... har för mig att boken heter något liknande "Motorstyrning 2:7". Tyvärr finns det olika utgåvor och så... Skickar ett PM till dig!