Sonett7

Det finns följande versioner av 2-litersmotorer av B204 från Saab: B204I - insputningsmotor B204S - lättrycksturbo på 150 hk utan intercooler (fanns i 9000 runt -94) B204E - lättrycksturbo med intercooler, fanns i både 9000 (150 hk) och ng900/og9-3 (154 hk) B204L - fulltrycksturbo, fanns i 9000 utomlands och ng900/og9-3 (185 hk) B204R - fulltrycksturbo+, fanns i og9-3 (200 hk)

Kul bygge och en jäkla fart! :racesmile: Ser onekligen väldigt udda ut med den stora jäkla bakvagnsbryggan - men det borde ju ganska enkelt gå att plocka bort den och göra motsvarande lättare upphängning i fyrkantsprofil. Men å andra sidan så går detta mycket snabbare och ni hinner helt klart före mig att bli klara och få leka rundor med era skapelser... :prop:

Då kommer du nog att ha motorn lägre än jag - har för mig att jag räknade med 12 cm under oljetråget.

Här jobbas det snabbt! Ser ut som om vi använder samma hål för motorfästena. ;) Hur högt sitter din motor och vad räknar du med för markfrigång under oljetråget?

Tja, hur pass bra en Locost kan bli begränsas ju bara av byggarens/konstruktörens kunskaper... Men om man börjar syna vissa chassitillverkares konstruktioner blir jag i alla fall inte så imponerad - trots att de byggsatserna ofta klättrar upp mot 150 kkr. Det hade inte kostat många € extra att fixa ordentliga trianguleringar eller se till att rör inte svetsas mitt på ett annat rör men sådana missar får hos de allra flesta fortsätta att säljas år efter år... Till syvende och sist är det alltid plånboken som avgör och för de flesta av oss brukar det resultera i att man antingen drar igång svetsen själv eller ringer ett samtal till någon av de billigare leverantörerna. Men om jag haft pengarna hade jag hellre lagt 200 kkr på en ny Caterham än en ny Westfield!

Den blå går verkligen inte av för hackor... Man kunde höra insugsvrålet runt hela Knutstorp när Anders var ute på de första provkörningarna på bana. Det är bland annat efter att ha synat denna Caterham som jag står fast vid min ståndpunkt att det är skillnad mellan Caterham och Westfield/MK etc i fråga om konstruktionskvalité. Visst - de är dyrare, men du får också en (enligt mig) mycket bättre konstruerad bil...

...eller så hoppas vi oss kunna se lite ironi... :unsure:

Ser ut som om du skulle behöva plana grenröret. Avgaspackningen visar tecken på läckage... I övrigt ser det kul ut! Var köpte du dämpare o broms/kopplingscylindrarna? Pris?

Hur stora hjulrörelser kommer du att ha? Jag räknade ut att de +/- 13 grader mina länkhuvud medger med gott mått skulle klara den fjädringsväg som stötdämparna har... Det låter kanske lite men på en Se7en är det inte många cm fjädringsväg. Tycker det ser bra ut nu! :racesmile: Om du tipsar på Rejsa om ev tillverkning av navhållare till E39 så kanske det blir några beställningar.

Jag har lite pappersritningar - äkta blyerts-cad... :prop: Men de stämmer inte riktigt - verkligheten har fått bli styrande! Navhållarna är gjorda för skruvade drivaxlar men borde fungera fint även för insticksmodellen.

Bak har vi byggt med 1 grad toe in totalt, dvs 0,5 på resp sida...

Spontant tycker jag att så pass mycket statisk camber verkar mycket... Jag hade satsat på runt -1 grad fram och runt -0,5 till -1 grad bak. Har MK verkligen koll på bakvagnen om de behöver så pass mycket camber bak? Det minskar ju både acc-greppet och bromsförmågan med för mycket lutning på hjulen.

Problemet som jag ser det är att leden inte kommer att rora sig som det är tänkt med din övre position pga att det finn stor risk att rörelsen sker runt skuven istället för i själva kulan...

Varför inte ha även den övre vänd på rätt håll om du nu redan känner till det? Sedan skulle jag vilja vinkla övre länkhuvudet så leden kommer i rät linje med tänkt bärarmslutning så att kulan i länkhuvudet får maximal rörelsemån i utgångsläget. (Förutsätter att du vänder på leden...) Bilden visar hur jag gjort på mina navhållare... http://sonett7.net/blandat/DSC04566.JPG

Visst har jag sett Fulings 95:a... han är rätt känd både på Rejsa och STCS forum. ;)

Det var mest karossen jag var ute efter, men det hade varit kul att testa en hårt trimmad V4 också och se vad den kunde prestera...

:wub: Kärlek!!! Om någon har en sådan stående i en lada så meddela mig direkt! ;)

Kul! Får se om det dyker upp en beställning på delar längre fram! :racesmile:

Lupus här på forumet har använt Omega-delar till bakvagnen på hans bygge. Har dock ingen aning om hur framvagnen ser ut...

Heli-coil is the shit... De håller till och med bättre än en vanlig gänga även i järn! I vanliga gängor så tas ca 50% av hela kraften av första gängvarvet, därefter 25%, 12%, 6% ,3% och 2%. Om man däremot monterar Heli-coil istället så fördelas kraften mycket jämnare; 30%, 22%, 17%, 13%, 10% och 8% .Imponerande i alla fall för mig! :racesmile: Hemligheten skall vara att Heli-coil'en tar upp skillnaden mellan gängan i skruv och hål vilket gör att kraften fördelas mycket bättre.

Jag resonerar så att ramen kan ju vara lite sned om jag bara ser till att chassiinfästningspunkterna för bärarmarna hamnar rätt... Min ram är lite banan i längsled och detta är ju ganska lätt att kompensera genom att flytta eller "schimsa" mina brackets för bärarmarna.

Hmm... blir nog en sväng förbi Harald för mig också idag! För 89:- låter det ju klart användbart - vi har iofs redan en bandsåg från Harald men denna lösningen kan ju vara ett bra komplement. Tack för tipset! :racesmile:

Menar du inte "en massa pengar över till försäkringen"? Jag kommer då inte att köpa en BMW igen om inte premierna sänks betydligt...

Gissar att det var Staffan från Klippan du tänker på... Hans bygger "Septem" hade från början 850 GLT-motor som sedan byttes mot T5-motor där nu turbon har blivit utbytt mot en kompressor istället.

Men eftersom det är samma bultcirkel på båda typerna är det väl bara att flytta över bromsskivorna och bygga en adapter till bromsoket...