Peter M

Tack ska ni ha pöjkar. Börjar starkt fundera på vad i helskotta jag håller på med, men det är svårt att sluta när man hamnat i puts-träsket. @ Tabac: Se till att skärma av all strålningsvärme mot huvudcylinder/cylindrar och köp en riktigt bra bromsvätska. För den som inte orkar byta vätska stup i kvarten kan jag rekommendera ATE Super Blue Racing. Den funkar som en vanlig bromsvätska men tål sjukt mycket värme. Har till och med lyckats elda upp Ferodo racingbelägg utan att pedalen blev svampig. Dock bromsade det inte så bra när beläggen förkolnades. :whistling: Dessutom är bromsvätskan verkligen BLÅ, så man ser direkt att den gamla är ute ur systemet när det droppar ut blå vätska.

Lite bilder från de senaste dagarnas meck. Så här ser den fina, svindyra, bromsslangen ut. Gömde bromskontakten i kardantunneln för att hålla motorrummet så "cleant" som möjligt. Här samsas alla kablar samt bromsslangen. Läge att stöka till det lite? (Blir nästan för prydligt.) Har fått på plåtarna som ska hålla fast karossen. Råkade visst polera dem lite. :whistling: Hittade en knopp som jag fick vid ett studiebesök på en plastfabrik för väldigt många år sedan. Tänkte att den kunde väl passa som växelspaksknopp. Blev dubbelt förvånad. Förvåning 1: Hittade den efter att ha sparat den i 20 år. Förvåning 2: Det var EXAKT rätt gänga. :o Förmodligen det enda på hela bilen som är "locost". :huh:

En genomgång på 4 timmar brukar vara lagom. Nivån bestäms av deltagarna. I sydligaste sverige kan man kontakta Stefan på Megaspeed.se om man vill lära sig lite mer.

Morty är en jävel på kylsystem. Ut och fotografera nu. :thumbsup:

Det är det. Men det krävs väldigt exakt mätning av alla fästpunkter för att uträknade värden ska vara meningsfulla. Det är dock inte det viktigaste. Det viktigaste är att man själv får en känsla för vad det är som händer i chassiet och då är en "hands-on"-mätning oslagbar. Rena aha-upplevelsen för den oinvigde.

Jag tycker att du ska ha en gris-rosa sufflett så du inte dristas att köra omkring med taket uppe. :prop:

Behöver en vinkelfjäder till returen på gaspedalen. Var i hela världen köper man en sådan utan att besvära fjädergrossister med en beställning av en styck fjäder?

Har du luft i systemet så bubblar det ordentligt när termostaten öppnar. Kolla så att det inte är toppackningen som spökar. Lossa locket försiktigt när den är varm, så trycket försvinner. På med locket igen och kör eller torrgasa en stund. Blir det tryck i systemet på nytt kan du ha en kass toppackning och då är det inte så konstigt om du har kylproblem. Du kan också ha ett svårluftat system och då hjälper det att lägga in en övergång på rätt ställe. Själv har jag svetsat en anslutning på toppen av kylaren som nu är kopplad direkt till returen på expansionskärlet. Eftersom den bara ska lufta är det en riktigt tunn slang. (6 mm)

OJ! Här poppar det upp en tråd till med Westfield SE. Kul. Vi får väl se vem som blir klar först. :prop:

Stormar så gott det går men väntar på ett ljuddämparkit som det gått troll i. Först tog det nästan en månad för slöfockarna att skicka grejerna och nu har paketet fastnat i någon "international hub". :banghead:

Ja, MR ska man helst veta innan man väljer fjädrar. En viss fjäder ger olika wheelrate på olika bilar. På min har jag 225 pund/tum. Med en MR på 1.4 blev det fjädrar på 450 pund/tum. Om det är bra eller dåligt får framtiden utvisa. :prop: Eftersom din coilover lutar är det extra viktigt att plotta MR så du får ett hum om hur mycket din wheelrate kommer att variera vid belastning.

Vilken wheelrate får du med de fjädrarna?

Nu har jag ett fungerande bromssystem. :) Returnerade lambdamätaren idag, den bara tvärdog. :unsure: HqTec skickar en ny när de fått min i retur. Hade planer på att köra TunerStudio och låta den mappa sig själv, men det får alltså vänta. :(

Jag hade vindavvisare på min förra bil. Lite mindre än dina men ack så effektiva. Det var väldigt bekvämt med vindavvisarna på och hemskt jobbigt utan.

Idag har vi dragit bromsledningar. Kostade en halv förmögenhet men blev hysteriskt porrigt. :prop: Saknar en 45-graders vinkel som ska hämtas imorgon. Sen är det bara att fylla på ATE Super Blue Racing och lufta. Listan över grejer som är kvar att göra blir kortare och kortare. Med lite tur kommer kolfiberljuddämparen nu i veckan. Väldigt spänd på att se finishen på den.

Tack. Alla svar känns som bra support mitt i eländet. Till saken hör att han och hans fru upprepade gånger bett om hjälp med deras dator och då har jag suttit i timmar och plockat bort virus, uppdaterat Windows och lagt in fungerande antivirusprogram. Har också hjälpt dem flytta runt ett jävla tungt kassaskåp och andra tunga grejer när de renoverat sitt hus. Han har själv knackat på och bett om hjälp. Jag har alltid ställt upp eftersom normala människor hjälper varandra. Han sa för några år sedan att en av våra björkar skuggade hans tomt så han fick mossa på gräsmattan. Då sa jag att han gärna fick såga ner den, samt behålla veden. (Han har egen motorsåg och kamin i huset.) Inget av detta är såklart värt någonting när man är så lusfräck att man startar sin bil på sin egen uppfart. :busted_cop

Tack, men det var inte jag som hittade felet. Det var Dules El i Arlöv. Dock var jag smart nog att inse mina begränsnigar då alla mina mätningar bara gjorde mig konfunderad. När man nått sin gräns är det dags att koppla in proffs. Inte innan. Enligt min granne håller jag på med professionell verksamhet i mitt villagarage och nu ska han koppla in myndigheterna för att få slut på det. "Det tar jag som en komplimang." var min enda kommentar. Till saken hör att jag aldrig har kompressorn igång, bankar på plåtbitar eller kör vinkelslip efter 20:00, bara för att visa hänsyn. Där fick man för att man anstränger sig. :blink:

Nu är generatorn monterad och den fungerar alldeles perfekt. Det var inte diodbryggan, trots att allt tydde på det. Det var kortslutning i regulatorn vilket elektrikern inte sett innan på en Denso. Han har hållt på väldigt länge och vet vad han pratar om. Nåja. Ovanliga bilar ska ha ovanliga fel. :prop: Bilen är nu varmkörd och min sura granne är upprörd. Trots besiktningsljuddämpare.

Börjar nog med att dra ihop överblivet bälte till en tight rulle och syr ihop den med kevlartråd. Har fått veta av el-snubben att min diodbrygga var kaputt. Inte dioderna utan själva diodbryggan. ("Ovanligt" var hans kommentar.) Ska bli kul att se exakt vad han menar med att den var kaputt. Ny diodbrygga ska monteras imorgon.

Hur tänker du? Att klippa av en bit som sitter utanför den aktiva delen av bältet är likvärdigt med att såga av en skruv som är för lång.

Idag kom bromsvätekebehållarna och nu sitter de på plats. Valde att mata från två separata behållare så det finns broms på minst en krets ifall det skulle läcka ut från den ena. Funderar på hur man bäst gör av med den överflödiga biten på bältena. Det blir mer än en meter över när bältena är injusterade. Klippa av och smälta ihop änden med ett strykjärn?

Jag blev väldigt nöjd med min Boschregulator, plockad från en Alfa 75 V6. Bosch är ju alltid Bosch. Eftermarknadsregulatorerna verkar vara av varierande kvalitet.

I brist på generator tändes ikväll flitens lampa. Det blev en massa nyttigt gjort. Bältena som kom idag från Demon är nu monterade. Såg att det kommit lite, lite sot vid ett av rören på grenrörsflänsen. Rev av det och hittade en minimal por. (Krävs inte mycket för att det ska pysa igenom.) Svetsade igen poren (inifrån) och monterade tillbaks röret. Monterade bromspedal med tillhörande bromsvåg och cylindrar. Skruvade fast en massa plåtar med skruvar som kom idag från Würth. Monterade bakre nummerskylten med riktigt coola "Lite'n Boltz"-skruvar, som också kom idag. Skruvar som samtidigt är skyltbelysning. Det blir inte mer lightweight än så. Väntar på bromsvätskebehållare från Merlin Motorsport. Får väl dit dem i veckan, hoppas jag, för till helgen ska bromsledningarna dras. Med bromsar på plats och förhoppningsvis en fungerande generator ska det nog gå att ta en liten preimärtur ner till vändzonen. :prop:

Orkar inte rodda, så generatorn är inlämnad hos en som livnär sig på att serva dylika tingestar. Det finns annat viktigt på bilen att lägga tid på.

Då är det nåt skumt med min generator, eftersom laddningslampan inte tänds. Ska köra till närmaste bilelektriker och be dem kolla generatorn. Förhoppningsvis imorgon.