Peter M

Nä, men nu såg jag det. Naturligtvis. Jag skickar PM med telnr.

Tror inte det är godkänt som "kollapsbar rattstång" men det lär vara där det börjar röra sig om det skulle bli stora krafter. Nu är dock min nedersta rattstång så kraftigt vinklad mot den övre delen att det inte kommer att röra sig uppåt alls. Det är dessutom ganska långt mellan nedre rattstångsbussningen och översta knuten, så övre rattstången kommer att vika sig, inte sticka uppåt. Jag har dessutom flyttat styrväxeln från framför framaxeln till bakom, så det ska mycket till för att den ska röra på sig.

En mutternittång skulle jag rekommendera, till exempel den som Jula säljer. Jag har en sådan och den känns gedigen. Använd endast mutternitar i stål. Alu är värdelöst. Swedol har förzinkade mutternitar i stål. Jag har använt vanliga så mina sticker ut lite. De försänkta är kanske snyggare, men de sitter inte lika bra. Mässing är rena döden för ramen på grund av galvanisk korrosion. Det är för stor skillnad i valens mellan stål och mässing.

Min ram var pulverlackad och de hade inga som helst problem att blästra bort det. Jag hade monterat ett gäng mutternitar och köpte därför en låda billiga skruvar och satte i alla hål innan blästring.

Tackar. Jag gillar priset så det får nog bli en sådan till att börja med.

Finns den kvar? Kunde inte skicka PM, av någon anledning.

Din tryckregulator ser snygg och trevlig ut. En sådan behöver jag... Var har du köpt den och vad heter den?

Nej, Nej och Ja. Beställde ratt, snap-off och övre rattstång (som är ett rör) via Roxan. Han sa att det var Caterham, men han kanske bara retades för att han råkar ha en sådan. :huh:

Sexy. :prop: Tack.

Letar som en gnu efter en bra jordningsplint med flera uttag. Helst för flatstift. Vill helst inte ha en massa ringkabelskor stackade på varandra med en skruv rätt igenom.

Övre delen är Caterham, nedre delen är en modifierad orignalrattstång. Den är nersvarvad och nerslipad för att överdelen och klämman från Caterham ska funka. Det innebär att ratten nu är enkelt justerbar i längsled. I höjdled justeras ratten med mellanlägg.

Oj, här stjäls det trådar. :huh: Min huvudbrytare ska kopplas in enligt FIAs regler. Det finns väldigt tydliga instruktioner för hur den ska installeras. Anledningen till att huvudbrytaren ska sitta innan startmotorn är att bilen ska vara helt spänningslös när jag meckar med den i depån. En oförsiktig rörelse och "ZAPP" så har man svetsat fast en ringnyckel i startmotorn OCH sabbat det svindyra racingbatteriet. Helt spänningslös blir den faktiskt inte då parkeringsljuset ska kunna användas även när huvudbrytaren är i läge "av". Bilen ska ju besiktigas.

Tack Kristoffer. Nu har jag kommit lite längre med elsystemet. Känn som torrsim, men det är nog bra att ha något att gå efter när man står i garaget och nystar i råttboet och undrar vilken sladd som egentligen skulle vara till vad. Om inte annat så kan man se efteråt varför det blev eldsvåda. :whistling:

OK Massa! :busted_cop Men, jag säger som jag brukar säga på jobb när någon buse kommer in och har synpunkter på ett fult gränssnitt. "Hallååå, jag håller på med logiken. Ska snygga till det senare." :icon_smartass1:

HA HA! Det här var ju kul. :lol: Vet inte om det är början till ett elsystem eller en bra ritning över hur man startar en eldsvåda. :prop:

Bra tips Stefan, men nu vill jag komma igång, så det får bli det jag har redan. Ska försöka lära mig Visio för det kan vara bra att ha ett elschema att gå efter. Tänkte först "koppla efter hand" men det blir nog inte så bra. Tur man har en MSDN-licens så man kan hämta det som behövs när andan faller på. :prop: OJ! Nu var nerladdningen klar. Dags att leka datanörd. :icon_smartass1:

Ändå tar du dig tid att göra ett superfint fäste till min rattstång. :wub: :notworthy:

Aha, du också. Nåja, nu har jag fem hela och tomma relähållare. Måste mecka någon sorts konsoll till dem för annars blir det fult och äckligt med sladdar som spretar åt alla håll. Tänkte köra en fet gemensam pluskabel till allihop och tunna, fina kablar till styr-sidan.

Sitter på min kammare och försöker pilla ut flatstiftskontakterna ur Biltemas relähållare. Det brukar vara lätt, men de här sitter som berget och tar man i på fel sätt ryker stoppklacken all världens väg. :banghead: Måste nog slipa till en plåtbit som passar, för med skruvmejsel är det nästan omöjligt. Edit: Det var ju skitlätt när jag kom på exakt var man skulle pilla in skruvmejseln. :prop:

Tack för alla glada tillrop. :notworthy: Försöker göra det så snyggt som möjligt och när man hamnat i det träsket är det svårt att ta sig ur det. Det ska dock inte hindra mig från att komma ut med bilen. Tar bara lite längre tid. :unsure: Det är lite lättare att få bilen fin när man har Morty som bundsförvant. Igår kom han förbi med den här hållaren till rattstången. Fint som snus. :wub: Stort tack till Morty. :thumbsup:

Motorstyrning. Lödde ihop den själv. Mest för att det är kul att göra så mycket som möjligt alldeles själv. Testad med "stimulator" och den funkar.

Ja, det skulle jag rekommendera. :prop: En vajer från varje sida. När det drar i den ena får den andra exakt samma kraft. Med en "vanlig" handbromslösning måste man dra med kraften i varje vajer x 2.

Får väl ta och starta en liten tråd med mitt bygge nu när man blivit betalande medlem. :) Det är en Westfiled SE från början men nu är det något helt annat och eftersom "Super 7" är namnskyddat så fick det bli en "Hyper 8". :P Nu kommer det en jädrans massa bilder... Jag tog över bygget när det var i ett stadie som kan beskrivas som "färdigt till cirka 20%". Fick börja med att kolla om karossen passade. Det gjorde den inte. Fick skära upp den och "trycka till" den lite. Här har karossjobbet kommit lite längre. Karossen är breddad 80 mm för att länkarmarna till bakvagnen ska få plats. Alltså är sidorna breddade 40 mm inåt för att de ska passa på ramen. För att krångla till det ordentligt ska karossen vara avtagbar. Den ska sitta på dzusar och gå att plocka av på någon minut. Här är en tidig version av styrarmar i äkta furu. :prop: Uprighten är Siltech. Fina (läs "dyra") grejer. Insåg att det inte gick att få ner en stol där man ska sitta och köra bilen så med lite frigolit gjordes en plugg som gjöts av och, vips, så gick det att montera en stol. Fick hem en motor från Växjo Bildemontering. Den fick en rejäl uppsnyggning och lite nya packningar, kamrem o.s.v. Bilen var inte byggd för den nya motorn så det fick bli till att göra nya motorfästen. Det är en himla massa extra rör i chassiet så grenröret var extra krångligt att få till. Det går både att montera och plocka bort utan att lossa motorn. (Bättre än Westfiled original, för där måste man lossa motorn och lyfta den åt sidan.) Det blev trångt under huven. :banghead: Bestämde mig för att köra med MC-trottelhus. Insuget på motorn har lite förskjutna rör så jag fick svarva distanser. ...och göra förlängningar till "flärparna" så spjällen skulle funka. Grenröret blev ganska trevligt. Morty fixade fina trattar. :notworthy: Kom på att det kan vara fiffigt med avtagbar "scuttle". Rätt trevligt när man ska mecka med elsystemet och bland pedalerna. Dessutom extra praktiskt när man har en avtagbar kaross. Här är ena dzus-fästet till scutteln. Styrpinnar och styrbrickor till "scutteln". Det här kan man sitta och glo på en bra stund. :wub: Handbromsspakar är ett bekymmer i lådbilar. Satsade därför på en elektrisk handbroms i stället för en jobbig spak. Eftersom motorn inte fick plats fick jag göra ett scoop. Här är pluggen. ...och här är själva scoopet. Framvagnen någorlunda färdig med skärmfästen och "allt". Motorn är flyttad en bra bit till höger för att få ordning på cornerweight så det blev ett rejält "utstick". :blink: En kylare är bra att ha. Detta är en Radtek. I stället för att sätta en massa plåtar runt kylaren (plåtar som är i vägen) satte jag en ram i noskonen. Här kan luften bara gå igenom kylaren. Inte runt om. När noskonen är bortplockad är det inget som sitter i vägen när man ska mecka. Här ska elprylarna bo. Ramen förbereds för lack. Bra att ha en gammal 945 att köra lådbilar i. Passade på att fixa med karossen när chassiet var på lack. Lämnade in alla hemmagjorda prylar samt en och annan skruv på förzinkning. Ah, äntligen dags att börja skruva ihop eländet. Bärarmar och båge pulverlackades i en färg som ser ut nästan exakt som krom. Bottenplåten på plats. Plan botten = mindre "drag" under bilen. Polerade plåtarna innan montering för att få lite "retrostuk". Snyggade till lådan innan montering. Mittkonsollen som jag gjort själv, i äkta kolfiber, passade faktiskt. :o Hade varit jobbigt om den inte passat för det tog en stund att göra den. Oj. En nästan komplett bakvagn. Hemmagjort fäste för att noskonen ska sitta extra stadigt. Framvagnen blev nästan för fin. Får väl ha bilen i vardagsrummet. B) Här har Putsnisse varit framme. Snart dags att börja koppla el. Tändningskontakten är en brytare för vapensystemet på ett gammalt stridsflygplan. Mmmmm, nylackat... Mycket längre än så har jag inte hunnit. Det som är kvar är el, kylarslangar (och rör), generatorfäste, adaptrar till bakbromsarna och såklart lackering av karossen. Samt en himla massa småsaker som man kommer på under tiden. Det tar ju aldrig slut... :huh:

Nä, min bil är i "ihopskruvningsstadiet" med allting nylackat och ytbehandlat. Har sett att andra har satt VVT:n på 4000 rpm och 50% gaspådrag. Ska bli kul att testa.

Trevlig med en till som insett hur infernaliskt många hästar per krona man får med en ST 170. Dessutom får man en driftsäker maskin som bara går och går. Ditt spjällhus och trattarna ser fina ut. Vad är det och var får man tag i såna? Jag använder spjällhus från Suzuki GSX och specialtillverkade trattar. Jag är avundsjuk på dina alu-stolar. Jag hade liknande "Butlerbuilt" men de fick inte plats då min bil är en SE, inte en SEiW. :-( Förmodligen den bästa stol jag suttit i. Man sitter som i ett skruvstäd och om det inte klämmer tillräckligt är det bara att bocka till "flärparna" lite.