Peter M

Körde en liten fulrunda på lunchen. Kom in i garaget och kopplade in TunerStudio. Då vägrade den starta, pecis som vid bullerprovet. Såg att "Duty Cycle" var noll hela tiden. :unsure: Väntade tio minuter och då hoppade den igång. :blink: "Duty Cycle" betedde sig då normalt under cranking. Vad kan detta vara nu då? Måste ju kunna lita på att den inte ger upp efter en kvart. :huh:

Så här gjorde jag: Fixade en styrväxel som hade inre kullederna i linje med inre fästet för övre och undre bärarm. Monterade styrväxeln med skruvtvingar och flyttade den upp och ner tills bump var noll, markerade och svetsade fästen. Klart. Jag har verkligen noll i bump och när framvagnen justeras får man shimsa ute vid styrlederna. Rakborrad styrled med uniball rekommenderas. Eftersom du har en annan hjulbas än en gammal Volvo så kan du labba med att flytta styrväxeln fram och tillbaka. Ju mer vinkel du får på styrarmarna, sett uppifrån, desto mer ackermanneffekt får du. Det är svårt att mäta fram ackermann då du har en styrled som pekar framåt, men du kan svänga och rulla chassiet fram och tillbaka. Går det lika lätt att putta bilen när du svänger som när hjulen står rakt så har du helt perfekt neutral ackermann. Mät bumpsteer med en bräda på golvet och en annan bräda som sitter på bromsskivan. Kolla om parallelliteten ändras. Använd inte laser, för om den rör sig exakt rakt har du byggt in bumpsteer. Det vill du inte.

Tack Morty och Pac. Väntar nu på en ny lambdamätare så det går att mappa. Typiskt nog dog den jag hade precis när tändningen började funka så den mappning som blev gjord innan är helt värdelös. Bilen gick någorlunda vid bullerprovet, men exakt precis när sista passagen blivit godkänd så dog den för att sedan vägra starta. Den hade surat ordentligt. Snacka om flyt. Hade den stannat en minut innan hade det blivit fiasko i bullerprovet. När jag kommit hem med bilen startade den snällt igen. När den är någorlunda mappad blir det SFRO2 och sedan den där mystiska "Enskilt godkännande" som kostar ett halvt knä. Om det är väder på besiktningsdagen ska bilen köras till besiktning utan skyltar. Det är 100% lagligt om man har en bokad tid och trafikförsäkring. Vid regn blir det täckt släp. Har skaffat stripes så bilen ska få de rätta Gulf-färgerna. En god vän som är proffs på att klistra bilar har lovat att klistra på dem, för om jag gör det själv slutar det med en hopknycklad hög svindyr tejp i papperskorgen. Det får bli den enkla varianten utan "ram" runt nosen eftersom han har begränsat med tid.

Ja, berätta gärna ifall den sitter bra och tål stenskott. Funderar på att kleta sånt där på insidan av skärmarna för att slippa såna där retliga "stjärnor" som uppstår vid stenskott inifrån.

Tack. Tyst på utsidan, vrålar inuti. Växellådan tjuter så man blir halvdöv, men det hörs tydligen inte så värst mycket utanpå. :)

Bullerprovet avklarat. 80 dB. :racesmile:

:thumbsup:

Såg att någon här på forumet fått anmärkning på avsaknad av nackstöd. Bäst att vara proaktiv och montera ett sådant på passagerarsidan... Detta är nog det fulaste nackstödet i världen, men det tog 20 minuter att fixa och kostade 32 kronor i material. Recept: -Lite skumgummi -Rör från en kass IKEA-lampa -En avsågad skruv -En mutter -En bricka -En gammal skrivbordsskiva -Lite fusk-skinn (32 kr) -Fyra träskruvar -Två plåtremsor -Ett gäng häftklamrar Om någon lyckats göra något fulare kan jag bara gratulera, eller beklaga. :prop: Men... Vad gör man inte för att klara besiktningen. :prop: (Nej, den ska INTE målas.)

Visst är det skoj med tokmeck. Då känner man att man lever. :prop: Men du har ju en hel vecka på dig, så det ordnar sig ska du se.

Justerade ner Camber och provkörde. Lite bättre blev det men inte perfekt. Ökade caster så mycket det gick genom att justera övre infästningarna. Blev ännu bättre men inte riktigt superbra. Fick lite toe-out på köpet men det verkar inte heller ha påverkat så värst mycket. Har dock bara testat i 30 km/h. Det blir nog bättre om man gasar på lite. Nästa steg blir att justera även undre bärarmarnas infästning, men då blir det inte med brickor. Om ena infästningens uniball vrids in ett varv och den andra ut ett varv, borde det gå att använda de befintliga svarvade bussningarna. De passar exakt och kan monteras utan minsta tvång för att minimera hysteres och maximera livslängden. Inte sugen på att pilla på dem, men har kanske inget val. :unsure: Motorn går nu så jämnt och fint att det går att smyga igång på tomgång trots sinterlamell och att den gör över 100 på ettan. Alltid nåt att glädja sig åt. :)

Sådana råkar jag ha gott om, men det ska inte behövas om man får till "rätt" inställningar. "Rätt" = Godkänt vid provkörning, men knappast rätt för racing. I värsta fall får jag snickra en låda och fylla den med bly, men är inte jättesugen på att borra och härja i mitt nylackade chassie. Toe out borde öka "trail", vilket teoretiskt är bra, men minska stabiliteten vilket inte är så bra. Tror problemet är kombinationen av caster, camber och styrradie. Ska prova med ytterst lite camber och massor av luft i däcken så det blir så mycket jacking som möjligt. Stämmer inte den teorin får det bli ännu mer caster, typ 10 grader.

Har visst lite klen återgång i styrningen runt mittenläget. :huh: Ska prova med nära noll i camber. Borde bli mer jacking med endast lite camber och någorlunda mycket caster. (Bara min alldeles egna, skumma teori.) Har 2.5 graders camber nu och då blir det inte särskilt mycket jacking. Styrningen går lätt som en plätt, så det är inget som kärvar, bara lite för lätt bil. (240 kilo på framhjulen.) Bra tips emottages tacksamt, förutom gödselsäckar på motorhuven. :prop:

Ja, men den går inte in i handskfacket på Volvon. :prop:

Bummer... Nåja, nu är det enskilda godkännandet fixat också via Gunnar. (Trevlig och hjälpsam kille.) Ringde och pratade med Bilprovningen och frågade på priset för besiktning. Joo, det är svindyrt men han var lika sur som jag för deras hiskeliga prissättning. Ska åka dit innan och visa upp alla papper så de är väldigt förberedda. Tid är pengar, bokstavligen.

Kan man regbesiktiga innan SFRO 2 och bullerprov? Sugen på att snabba upp processen lite...

Jag kör med automatiska inställningar för Alpha-n. Verkar funka sådär. Eller så är det fortfarande nåt skumt med tändningen. Den såg ut att dippa lite innan den höjdes, men jag kom på att min fina stroboskoplampa inte funkar för Wasted Spark. Får väl skaffa en ny. Finns det möjlighet att gasa runt lite på samma ställe du brukar utnyttja? Behöver logga lite och ett villakvarter känns inte som rätt ställe... ;)

Igår när VR-senorn hade rätt polaritet gick den bara på två cylindrar. Misstänkte att stiften fått stryk och var iväg på lunchen och köpte nya fina BOSCH-stift. Kan bara säga. SUCCÉ!!! Nu är den körbar och misständer inte alls. Det finns en liten svacka när man går på gas, men det får fixas när den nya lambdamätaren kommit. Har begränsat gaspedalens rörelse så spjällen öppnar bara minimalt, men den drar ändå iväg som en raket. :prop: Baging är veckans hjälte. :notworthy:

Vänd polaritet. Får skylla på den här usla bilden: http://www.autosportlabs.org/files/fordvr_155.jpg Den visar olika polaritet på sensorn och kontakten. Inte konstigt man blir snurrig. Tack för tipset Baging.

Nu vet jag vad man ska göra om tomteblossen tar slut på Julafton. :lol:

Hittar inte Tach Input under Basic Settings. :(

Startmotorn är fixad. Rev isär den och putsade upp kollektorn, som såg lite medtagen ut. Gnistorna berodde på att en av skruvarna till kåpan i framkant hade ramlat av. Om det ens suttit någon där från början. Då den var ny har jag inte kollat så noga på den utan bara skruvat dit den och litat på att den var OK. På den här modellen hålls kolhållarplattan av de två skruvarna till kåpan. Alltså hamnade kolen på sniskan. Det är nyttigt att skruva isär mojänger för då lär man sig hur grejerna funkar och vad man ska hålla ögonen på. :prop: Har kommit fram till att det är rätt kuggar på svänghjulet men att startmotorn sitter lite för långt ut. Gjorde en "gnuggis" på ett rent vitt papper och jämförde med en lös startkrans. Exakt samma. Drog startmotordrevet över den lösa startkransen och den gled som smör. Det gör den inte på mitt svänghjul, men med lite tur sliter det in sig. Har flyttat im startmotorn några millimeter. Låter fortfarande illa, men inte lika illa. Nu ska jag följa Bagings råd angående VR-sensorn.

TTV har nu konfirmerat att det är rätt startmotor jag har monterat. De var "mycket förvånade" över att det krånglar. Hmmm... Engelsmän... Måste försöka mäta upp svänghjulet när det sitter på plats. (Det blir ju kul.) Ska göra en "gnuggis" och jämföra profilen på tänderna med ett helt vanligt standardsvänghjul, samt riva ner startmotorn i molekyler och försöka ragga upp reservdelar för brinnande livet.

Superba tips som ska implementeras när startmotorn lever igen. TACK!

Hmmm, låter som något jag genast ska kolla. Den har inte åkt med när motorn har startat och jag vet inte om den blixtrat innan. Det var en ren tillfällighet att jag råkade glo på startmotorn i stället för på datorskärmen. Först måste jag ta reda på ifall det är rätt drev på den och sedan kanske byta drev och reparera den. Väntar på besked från Demon och TTV. Är det fel drev så borde en el-verkstad ha något liggande som passar. Tycker mig se att den här startmotorn ser ut exakt som vilken BOSCH som helst. Alltså borde det finnas drev som passar från ganska många BOSCH-startmotorer. Hoppas jag...

Kunde inte låta bli att kolla inuti, då det är ganska smidigt men såg inget konstigt. Gnistorna kan ju bero på att det går väldigt tungt då det skriker och låter fruktansvärt illa. Skumt nog har det blivit brännmärken mellan den lilla kåpan och gaveln. Mycket mystiskt. Ska kolla med Demon Tweeks om de vet exakt vilken startmotor man ska ha till svänghjulet. Kom på att de är återförsäljare för 20-20 vision.