Peter M

Aha, Ska prova att vända på kablarna. Har dock varit extremt noga med att få rätt polaritet på just VR-sensorn, bara för att det är så känsligt. Behöver ju inte ha blivt rätt bara för det... Nej, jag har inte pillat på potentiometrarna. De står "som rekommenderat". Har ingen koll på vad som ska uppnås så därför har jag inte rört dem. "Composite loggern"... Hur ser jag synkfel där? 8000:- :blink: Funkar det inte med ett av de simplare för sisådär 150 Dollar?

Den är jordad i motorn och motorn är stumt monterad. Tänker inte riva i den. Bättre att slänga upp den på bänken där jag köpte den och förklara att den börjat användas först nu. Hoppas de kan hjälpa till med någon sorts reklamation trots att den köptes för mer än ett år sedan. Det syns ju rätt tydligt att den inte varit utomhus.

Behöver VERKLIGEN tips om startmotorer som kan tänkas passa.

Standarspole (FORD). Alltså två spolar med dubbla utgångar. Det blir liksom Wasted Spark vare sig man vill det eller inte. Kör den direkt med slutsteg byggda enligt handboken. Min startmotor verkar lite sjuk va? Kul med nya prylar som funkar... :banghead:

Har 10 kuggar på startmotordrevet. hur många ska man ha egentligen? Det ligger en del metallspån i kåpan, så det är helt klart fel nu.

Den räknar tänder någorlunda bra. Hmmm, vad kan det då vara som spökar? Dwell? Har 3.5 ms med 0.1 som minsta värde.

Även när den är låst. Ingen cell har lägre värde än den som används vid tomgång. Har lite högre tändning även vid lägre varv då det ska stabilisera tomgången för motorer med separata spjällhus. Alltså finns det inget värde som motsvarar det som händer. Ska ta reda på hur mycket ett Picoscop kostar för här ska det bli ordning och reda. Tänker först plocka ut VR-sensorn och mäta avståndet till kuggarna. Svänghjulet är specialbyggt så det kan mycket väl vara fel avstånd. Absolut första prio är dock en startmotor som låter som en startmotor. Måste använda hörselskydd nu, så illa låter det.

Film: Notera att gnistan "försvinner" lite då och då. Därför är tomgången minst sagt orolig. Behöver nog ett Picoskop... Satte ner Trigger Angle till 52 grader och då såg det rätt bra ut. Lite mysko att tändningen först backar lite när jag gasar till för att sedan stiga. :unsure: Därför blir den lite "sluggish" just när man börjar röra på spjället. Ja, det låter som en stenkross. Det är dogring-lådan som ordnar det. :prop:

Håller på med mätklocka nu för att vara 100% säker på var TDC är. Litar inte på något just nu, så det blir dubbel-trippel-koll av allt.

Kollade tändningen. Körde med "10 fixed" och då står den strax över noll. :unsure: Körde med vanlig inställning och såg att TunerStudio visade 18 grader, men kom bara upp i 10. Skumma värden. Hur ändrar man det? Trots inställningen på "10 grader fixed" rörde sig markeringen lite. Den var dessutom lite "intermittent". Kan vara störningar i givarkabeln. (Som är dragen separat och skärmad.) Tyvärr pajade min andra lambdamätare när jag varmkörde. Fick en ny för inte så länge sedan och nu har utbytesenheten pajat också. Alltså kör jag i blindo. :banghead: Som grädde på moset har ett av stiften avlidit. Fyran gick inte så jag swappade trean och fyran och då var trean död. Drar iväg och köper nya stift nu...

Tack för gradskivan.

10 grader ska vara ett vettigt värde på tändningen vid "cranking", men det puffar rejält i insuget och blir baktändningar som tvärstoppar startmotorn. Låter inte så kul. Kul att det helt saknas gradmärkningar på remhjulet. :banghead: Får väl måla dit märkningar och kolla så det verkligen är rätt tändningsvärden. (Jobb, jobb, jobb...) Är 10 grader för mycket på en Zetec?

Bosch 0 986 015 190 Kan du klura ut vad som måste göras är jag mycket tacksam. :notworthy:

"Temps" tolkar jag som just "Temp", men man kan ju alltid prova. Orkar inte löda om just nu och skiter i kamförställningen också då det är besiktning på G. Viktigare... Fick igång den nu och lyckades få till en riktigt trevlig tomgång, men den är superkänslig. Med "23" i rutan där den står och puttrar i VE-tabellen blir det 12.2 i AFR. Med "22" går den förbi 22 i AFR och sen avlider den. :blink: Har justerat ut startmotorn så mycket att den till slut inte tog alls. I mellanläget, vilket borde vara ett "lagom" läge låter den riktigt illa. Börjar misstänka att det är fel antal kuggar på bendixdrevet. Om det hade varit en Alfa-motor hade jag veta exakt vilken startmotor som passar på vilken motor, men när det gäller Fårrd är jag helt ute och cyklar.

Ettan. Skulle nog tänkt till lite mer innan för att slippa koppla om i efterhand. Försöker få tid att läsa på ordentligt om de där "outputsen" men det är en massa annat emellan. Jobb till exempel. Nu är bilen i alla fall godkänd av Transportstyrelsen. (Ursprungskontroll.) :banana: Skulle boka tid med SFRO för bullerprov den här veckan men nu vil bilj*veln inte starta. Flödar som en gris och nu tror jag stiften har pajat. Lossade stiften och lyste ner. Man kunde spegla sig i kolvarna, så nog flödar det alltid... Kan inte begripa varför den skulle börja flöda nu. Den funkade ju innan. :banghead: Har försökt justera startmotorn som skriker som en arg kamel. Den är splitter ny och ska passa till just exakt det svänghjul och den sprängkåpa som sitter på min bil. Brotschade upp hålen men det låter precis lika illa. Finns det olika antal kuggar på startmotorerna? (Jag har min startmotor på vänstersidan.) Såg att det satt lite metallspån på kuggkransen så det "går lite tight", typ.

Har upptäckt att när man använder "outputs" i Megasquirt så fungerar de baklänges. Skulle nog ha läst lite noggrannare för då hade det inte kommit som en överraskning. :banghead: Det innebär att insugskamaxeln har stått på räserläge på tomgång och att den backat till mes-läge när den passerat 3000 rpm. Hmmm... Måste kolla om man kan vända på funktionen, annars blir det till att stoppa in ett relä som är på när outputkanalen är av och tvärtom.

Nä, vi hade en rendezvous inne stan. För övrigt en mycket sympatisk och hjälpsam SFRO-representant. Jag hör av mig till dig några dagar innan det är dags för bullerprov. Borde bli i nästa vecka om mitt meckande går som det ska. Har studenfest för sonen idag och "Grilla med grannen" imorgon, så det blir vrålmeck lördag och söndag.

Skickade in nytt identitetsbevis idag. Nu är det bara att hålla tummarna.

Tack Baronen för erbjudandet och tack Thomas för bra tips. :thumbsup: Tillbaks från Sweden Rock, samt kunduppdrag och nu jädrar meckas det. Har justerat det mesta som påpekades på SFRO 1. Tyvärr kom ett surt brev från Transportstyrelsen som indikerar att SFRO och Transportstyrelsen inte är helt i synk. Jag använde identitetsbeviset jag fick av SFRO och skickade in det tillsammans med alla andra skumma papper man måste visa upp, men Transportstyrelsen godtog inte identitetsbeviset. :banghead: Ska få den "nya typen" av identitetsbevis stämplat imorgon, men det är surt med förseningar på grund av byråkratiska krumbukter. :mad:

Hmmm... Verkar som att jag får klä in hela luftfiltret i liggunderlag och lämna nåt litet fjuttigt hål så den kan ta sig framåt med nöd och näppe. Lite GladPack på mikrofonen när ingen ser åt det hållet kanske? :whistling:

Måste stoppa in lite skräp i luftfiltret för att klara ljudprovet. Har sett att vissa stoppar i skumgummi, men vilken typ? Någon som har tips om lämpligt material? Det gör inget om den blir lite trött för då blir den ännu tystare. :prop:

Har tillbringat söndagen med att tillverka en ny hållare för strålkastare och blinkers. Lamporna var 10 mm felplacerade. :banghead: Blinkersen visste jag att de satt fel. Byggde en helt ny lösning med snabbkontakt så det är lätt att rätta till när (om) den blir godkänd. Rören kommer från en avdankad Ikealampa. (Antas. Jag kan också bygga locost!!! :prop: ) De jättestora lamporna fanns i ett skåp med grejer som är "bra å ha". Samma med blinkerslamporna.

Min försäkring tillåter inte att man kör till jobbet. :(

Ja, det har du faktiskt rätt i. Hela reportaget var befriande fritt från de vanliga "flosklerna". Reportage om bilar brukar tendera att spåra ur i någon sorts "standardram" som innebär: -Skitdålig rockmusik så fort man vill höra motorljudet. -Hysteriska kameravinklar så att man inte har en aning om ifall man tittar på en insekt eller en oljetanker. -Klipp som är snabbare än en normal människa kan blinka. All heder åt filmteamet, journalisterna och dig. Din bil ser riktigt trevlig ut. Det gick inte att se helhetsintrycket på dina garagebilder, men i filmerna ser man att den är hur fin som helst. GRATTIS (igen). (Fick ändra i texten då stavningskontrollen råkade spåra ur.) :prop:

Antas = Filmstjärna. :thumbsup: