Peter M

Byta till dieselmotor går fint. Har ett par polare som kör gamla Volvo med moderna dieslar, alldeles skattefritt.

Ja, jo, men hur ska man överhuvudtaget få camber gain om bilen inte rollar? Nä, jag bara retas. :prop: Det viktigaste är inte att man har en perfekt bil, för såna finns inte. Det viktigaste är att man någotsånär förstår hur ett chassie funkar. Kan varmt rekommendera att läsa en eller flera böcker i ämnet. Till exempel How to make your car handle av Fred Puhn. Kostar ett par hundringar på Amazon.

Nja, med ett väldigt lågt RC kan bilen, teoretiskt, välta. Försök konstruera framvagnen så att RC rör sig så lite som möjligt inom det område upphängningen ska arbeta. Långa bärarmar är en bra början till liten RC-förflyttning. På tal om "RC" så brukade jag justera rollcentrat på min RC-bil genom att sänka infästningen på undre bärarmen tills bilen välte och sedan backa några tiondelar. Då genererade den maximalt med fäste.

Skulle vara redig och hjälpa hustrun montera nytvättade sofföverdrag. Vad händer? Jo, jag ska trycka ner överdraget mellan dynan och ryggstödet och kör ringfingret rätt i en balk. Det lät som om jag tryckte sönder tyget, men det var senan som håller upp fingertoppen som gick av. :icon_blink: Nu blir det sex veckor med skena och förmodligen inget meckande. :banghead: Vad lär man sig av detta då? Att man ska hålla sig i garaget så mycket som möjligt. Hushållsarbete är livsfarligt.

Jag skickade en "exempelbild" på en väldigt snygg bil som håller till här på forumet. :icon_oops: Naturligtvis med suddat regnummer. Räcker inte det så får det bli ett "upprop" efter exempel att bomba paragrafryttarna med.

Vilken utväxling är det i bakaxeln?

Kors i taket!!! :blink: Transportstyrelsen svarade vänligt att de gärna ville ha en ny bild på bilen med jätteskylten monterad. Det verkar ha tagit skruv att ställa frågan varför alla utom jag får ha liten skylt fram. Spännande.

Måste man ha ljustuta? Jag har bara en vippa som växlar mellan hel och halv. :unsure:

12 tum CC i fästhålen.

Gunnar har semester. Har svarat på mailet och frågat varför min ansökan besvaras med att jag ska göra en ansökan. Mest för att det är kul att se vad de svarar. Nämnde också att min bil inte är ombyggd och att alla bilar jag sett av den här biltypen har liten skylt fram, samt frågade vilka skäl som fanns för att just min bil inte ska få ha liten skylt fram. Det lär de inte svara på men det var kul att vända på steken och be dem förklara sig. :515:

Får väl ringa Gunnar. Han verkar helt normal.

75 mm är det på original Westfield + 10 mm gummi. 100 mm... Ska du köra offroad? ;)

Transportstyrelsen strular när jag ansöker om liten skylt fram. Det finns all anledning att bli trött. Först på Bilprovningens skitdåliga service. Den extremt ointresserade "besiktningsmannen" tog inte ens upp frågan om liten skylt fram. Han beställde den största som finns (EU-skylt) samt den näst största. Sen tog han 5300:- för att ha "noterat" lite saker som Transportstyrelsen gärna vill veta. Kul med avreglering. Men nu är det Transportstyrelsens tur att jävlas. Skickade in en ansökan där jag förklarade att den här typen av bil ALLTID har liten skylt fram och att besiktningsmannen helt enkelt hade gjort ett misstag. Förklarade dessutom att jag redan lyckats böja skylten ett antal gånger då den sticker ut på sidan av noskonen. Man slår helt enkelt i den med benet när man ska mecka med bilen. De fick dessutom en väldigt skarp och fin bild på jätteskylten. Detta är svaret från Transportstyrelsen: ------------ Hej och tack för ditt mail. Ditt fordon är inte av en typ som automatiskt kan få den lilla enradiga registreringsskylten som du har beställt. Vi kan därför inte sända dig en sådan skylt, om du inte kan ange särskilda skäl till att det behövs en sådan. Den lilla enradiga skylten (300 x 110 mm) får endast användas om skyltutrymmet inte medger att den ordinarie skylten får plats. Att fordonet är ombyggt eller att extra utrustning eller utrustning som inte är original är monterad på fordonet är inte skäl nog för att den mindre skylten ska få användas. En fordonsägare som gör sådana ändringar på sitt fordon ska se till att fordonets ordinarie skylt fortfarande kan användas. Problem med kylningen är inte heller tillräckligt skäl för att medge undantag. Du kan ansöka hos Transportstyrelsen om att få den mindre skylten om du anser att det finns skäl för att ditt fordon ska få ha en sådan. Ansökan ska vara skriftlig och skyltutrymmets mått ska framgå. Bifoga ett tydligt foto av skyltutrymmet tillsammans med den ordinarie skylten, där förhållandet mellan skylten och skyltutrymmet framgår. Den typ av skylt som är avsedd för ditt fordon kan du kan beställa på olika sätt: - Vår kundtjänst. - Vår självbetjäning. - via telefon. Det behövs då en telefon med tonval (*/#). - via Internet. Du måste ha fordonets registreringsbevis med behörighetskoden till hands för att kunna använda dessa två tjänster. Om du gör beställning med telefon krävs även registreringsnumret i sifferform, vilket också står på registreringsbeviset. Om du saknar fordonets registreringsbevis, går det bra att beställa ett nytt från Transportstyrelsen. - Skriftlig anmälan till Transportstyrelsen. Använd gärna fordonetsregistreringsbevis. Skicka anmälan till Transportstyrelsen, 701 81 Örebro. - E-post. Du kan göra din beställning här. Registreringsnumret måste då uppges. Registreringsskyltarna kostar 80 kr styck. De skickas direkt hem till den adresssom den registrerade ägaren har i vägtrafikregistret. Inbetalningskortet kommer separat. Skyltarna är normalt framme efter två arbetsdagar. Med vänlig hälsning Wanja Falk Handläggare Trafikregistret Transportstyrelsen 701 81 Örebro www.transportstyrelsen.se Telefon: 0771-503 503 Fax: 019-26 26 12 ----------- Ja, men snälla kära Transportstyrelsen. Det FINNS INGET skyltutrymme på en Seven. Man får försöka hitta plats och utrymmet är EXTREMT begränsat. Varenda bil jag sett av den här typen har en liten skylt fram. Hur har det gått till? Har ni gjort fel flera hundra gånger innan? Kul att ni skiter i om bilen plötsligt stannar mitt på en motorväg på grund av kylproblem och därmed orsakar stopp i trafiken för kanske tusentals bilister om det skulle råka vara rusningstrafik. Det verkar genomtänkt. Nä, jag får väl skriva något mjukt och fint, men jag fattar inte alls hur ansökan ska gå till. Jag har ansökt om liten skylt fram och ombes nu att ansöka om liten skylt fram. :wacko: Fan va sur man blir...

Jag har några dämpare över. Menar du maxlängd när du anger 13 eller 14 tum? ---------- Var ute i garaget och kollade... Äh... Mina är 12 tum i maxläget. 2 st original Westfield framdämpare och 2 st GAZ. Båda 1.9-tummare.

Tack. Jo, den ska användas. Att köra Sjua innebär alltid ett visst förfall med tanke på alla (j*vla) småstenar som far runt och fördärvar, men med avtagbar kaross går det rätt lätt att lacka om den ifall den skulle bli för sliten. Till vintern åker alla löstagbara plåtar av och får sig en polering samtidigt som alla skrymslen och vrår då blir åtkomliga för sanering. Det blir kul, eller inte... Har använt mer än 300 rostfria kullriga M4 x 10 och ett gäng i titan av samma storlek för att hålla plåtarna på plats. Funderar på att köpa en Ixo för att spara tid. Fälgarna är "Performance" som liknar Minilite väldigt mycket, men Minilite är faktiskt lite snyggare. @Jocke. Bra tips. Ska ringa och kolla vad han kan erbjuda.

Först... Tack för alla glada tillrop. :notworthy: Enligt Burton sparar man "More than five kilos." på alu-huset. Enligt Bertil Carlsson ska alu-huset vara väldigt starkt och stryktåligt, så det lutar åt ett sådant. Bertil Carsson är förmodligen bäst i landet på Cortinaaxlar, så honom litar jag på till 100%. Kombinerat med en progressiv diffbroms utan förspänning ska det bli en optimerad setup för min bil, som egentligen är konstruerad för att inte ha någon diffbroms alls. Tyvärr går det inte att starta ordentligt utan diffbroms, så därför blir det en lösning som aktiveras när den behövs och som inte stör chassiedynamiken mer än nödvändigt. TAM är en förkortning för Trailing Arm Magic. Kort sagt innebär det att man bygger bort eventuella problem med greppförändringar på en "Live Axle" genom att flytta infästningarna i 4-linken. Det kan se rätt knasigt ut då det oftast innebär olika inställningar på höger respektive vänster sida, men det funkar.

Passade på att ta en längre exkursion i det fina vädret. Hittade en gammal sliten industribyggnad som passade bra som bakgrund vid bilfotografering. Håll till godo...

Nä, ombyggnationer är inte aktuella. Inte heller en Atlasaxel då den väger bly. Det får bli en engelsk axel med en riktigt bra diff. Idag har det varit en helt underbar dag med strålande solsken. Åt en god frukost och rullade sen ut räserbilen för en färd ner till oljehamnen där det var Power dragrace weekend. Kjelle hade dragit ihop en jädrans massa potenta maskiner och till slut fick vi se ett nytt europarekord. 0 - 310 km/h på 4 sekunder. :blink: Misstänker att deras bakaxel är lite bättre än min. Kjelle skrek ut i högtalarna att han hade biljetter till Kent och den som var intresserad skulle vifta med armarna. Tur att jag hade en orange tröja på mig. "Du där med orangea tröjan, kom ner och hämta en biljett.". Flyt, kan man väl säga. Drog ner på stan och kollade på Kent alldeles gratis. Väl hemma fick jag nys om att det skulle vara stjärnfall ikväll och tog därför på mig vinterjackan, la mig i en solstol och glodde rätt upp i himlen. Såg bara två stycken, men det ser rätt coolt ut. En trevlig lördag med många intryck och minst fem mil i räserbilen. Imorgon ska det också bli soligt och fint. Då blir det keps på för det bränner friskt i pannan efter fem timmar i solen.

Det finns en massa olika sätt att konstruera bakvagnar. "Live axle" har sina för- och nackdelar men det fina är att det är tämligen lätt att begripa sig på hur en stel axel fungerar. Dessutom kan man styra squat och därmed få riktigt bra fäste ut ur kurvorna. Har man problem med tourque twist så kan man labba med TAM. En delad bakaxel har andra fördelar men det är väldigt svårt att styra greppet ut ur kurvorna av grundläggande geometriska skäl. Som det ser ut nu i Clubmanserien leder Mallock, som har stel axel. Förra året var det Phantom med delad axel, så man kan bygga snabba bilar på alla möjliga sätt. Jag föredrar stel axel då min körstil är något "brutal" och då känns det tryggare med en stel axel.

Bilen ihopskruvad och provkörd. Funkar. :eclipsee_steering: Det blir INGEN mer dragracing med den här axeln. Fick pris på en raceklar diff till den engelska axeln... 20 papp. :blink: Visserligen med alu-hus och progressiv diff anpassad för min setup, men det tål att sugas på en stund. Inte läge för impulsköp när det drar iväg mot såna summor.

Det där chassit skulle må bra av lite triangulering.

Om du jämför min bil med en Mallock så förstår du varför bilen är konstruerad som den är. ;)

Fick tag i en komplett bättre begagnad bakaxel för hundra spänn. :blink: Bilen hade varit ihopskruvad och klar nu om det inte hade varit som så att pinjongen varit knäckt. Nu måste axeln ut så jag kan stoppa i pinjongen från hundrakronorsaxeln. Blir klart imorgon om jag inte bestämmer mig för att slöa. Passade även på att köpa ett mycket friskt hus till en engelsk axel, inklusive drivaxlar. Om någon har en frisk diff till en engelsk axel till salu så kan det vara av intresse. Annars blir det till att öppna plånboken och köpa en färdig racepreppad diff med aluminiumhus.

Valde? Det är en SEi. Det är bara SEiW som har delad axel.

Skönt med avtagbar kaross = lättmeckat. Han plocka ut diffen på lunchrasten. :prop: Diffdreven är fullständigt pulveriserade och det finns inte diffdrev i bättre kvalitet. :( Att bygga en ny axel tar minst en månad och kommer att kosta löjliga summor, så det får bli stelopererad diff så länge. Har funderingar på att stoppa i en bit rör som förbinder dreven som drivaxlarna sitter instoppade i. Svetsa diffdreven funkar inte, de är för spröda. Alternativt stoppa i en bättre beg klump och skita i att shimsa in den, (Orkar inte plocka ut axeln ur bilen.) men då blir det inga mer rivstarter. :huh: