ezroller

Tjabba Peter/pelle17B! :D Cealm styrde in mig på din sida. Fantastiskt med människor som du som SKRIVER ett program för något man har behov av. En annan når bara såpass att man tillverkar specialverktyg för att byta stötdämpare framtill på nån polares japs. Att skriva ett program för berökning av rollcenter med tårta och rolig hatt är några snäpp värre. Tacksamma äro vi nerdar. :) Ska testa att köra i WIne men jag har en känsla av att det kommer bli plågsamt långsamt då Visual C#-grejjor ofta tydligen bara har 3-7% av speeden i Windoze (har smurfat lite). Får helt enkelt kolla vilka M$-brukande vänner man har som sitter på en bärbar burk de kan avvara ett tag. Angående kompilerandet... det finns folk som tänker i de banorna. PM:ar dig en länk... Förresten.. man kan inte knycka dina mått om jag helt enkelt kör fast? :D

Jag gratinerar som vanligt! :D Bara resten kvar. Lurar faktiskt på samma konstruktion som du... med 140/160-spindlar fram och snaabel bak. Fast med järnspis från volvo framtill så den garanterat går rakt fram i kurvorna.

Man kan ju klara sig utan datorer med hjälp av papper och penna eller kanske med hjälp av den så kallade "snör-datorn" men i mjukvara går det ju att labba med olika konfigurationer utan att slå knut på sig själv. Så finns det ngt som kanske är "gratis" dvs. öppen källkod, kanske Java eller X-Windows så det kan köras även på Mac och Linux? Har ingen Windoze-burk för närvarande utan "bara" Linux, Mac OSX och FreeBSD att köra på. Är även ute efter efter CAD-programvara efter motsvarande förutsättningar.

Det är faktiskt inte hdr. Utan flera exponeringar för att kunna ha belysning som inte ska synas på bilden, många ljuskällor, får bort kablar etc... Ca 2 timmar photoshop, innan dess 3 timmar för plåtning och riggning.

Det finns en firma som sysslar med bakaxlar här i faggorna så det kanske är en god idé att lämna in den för detta. Kan knappast handla om några stora pengar. Om en dödlig gör detta på 2-3 timmar så gör de väl samma jobb på 30 minuter. Man kan ju förbereda med att flytta kuggkransen etc. så det bara är att hysat i den nya diffen.

Hehe... min tanle är nog närmast att de flesta skrotar släpper inte ut en på gården där liken står. Och de säljer definitivt inte lösa armar. Får ta en koll på ett ställe jag besökt ibland men frågan e om jag verkligen kan komma åt där...om bilen står på karossen utan hjul lär det blir trångt. Får se hur jag gör... kan jag byta jämnt eller med 200:- mellan hos min "hovleverantör" (ett par skäggiga Norton-gubbar) så är det ju ganska mycket enklare. :)

En snaabel 900 väger ju från 1270kg och upp till styvt 1400kg... och har 60% av vikten på framhjulen. Borde ju i all rimlighet kunna hålla. Jag kanske får dissekera en led. I bakvagnen borde de ju kunna funka om man fäster coil-overn i övre bärarmen. Vilket man ändå får göra antar jag.

Man anade att han skulle kunna bli utsliten om han fortsatta sådär... krya på dig!

verkar enklast att försöka byta min M47:a mot ett dito för 740...

Kul att du gillar den. :)

1973:a 1303LS cabriolet. Har fixat och donat lite med den åt en polare som nätt o jämnt klarar att byta däck. ;) Den är till salu för övrigt. :) Bilden är ihopsatt av 9 exponeringar. http://www.peterlindberg.com/pickup/DSC_0552.jpg

Hoppar på den här tråden... Snaabel 900/99 har ju käcka leder (snorigt enkla att bygga fästen för) och de har dessutom dubbla A-armar. Om konan är den samma vette tusan men jag tänker prova ngn dag när jag har tid över. Har några liggande. :) Kanske någon som vet om dessa gillas?

Tjohej.. vad behöver man för att få hydraulisk koppling till M47 a la 240? Kan inte säga att jag hittat ngn info om vad som skiler de olika M47:orna åt. Att man behöver slavcylinder har jag fattat men... 740 verkar ha slavcylinder som drar i kopplingsarmen??? Finns det en bättre lösning.. som inte innefattar M90-låda då.. :P

Kaminen då? Inte fått igång den än? :D

Klarar man sig utan shimsning när man byter till tex. en Quaife-diff på Sierra-axlarna? Förutsatt man behåller utväxlingen alltså...

Original vore ju "najs" om man kunde hitta.. men är inget jag räknar med. Quaife-diff verkar bra funktionsmässigt och hyggligt överkomliga.. ca 7000:- för 7,5-tummare. "Vanlig" lamelldiff verkar landa på ca 6000:- ny. Edit: svar på drivaxelbiten svarades dett ju på ovan.. haha. Alltså får jag ha en sierra-diff med axlar...

Jag menar nog snarast om det finns eftermarknads-LSD:er! Har kollat runt lite och hittar bara till Sierra. Verkar finnas 2 olika Sierra-diffar dessutom. "Vanlig" och 7,5".

Btw; vad för LSD ska man ha i en skorp-diff? Eller är det Sierra som gäller om man vill kunna köpa LSD?? :P

Det är ju annat mått på fästöglorna för oket på 88-93. Jag vill minnas att jag hört ngt om både BMW 7-serie och gamla V70 AWD. Framoken vore ju bra om det inte var för att de saknar handbroms. Ventilerad skiva hade varit kalas! Jag kommer väl få ta en tur till skroten vad det lider...

Det är samma splines på gamla och nya naven. Dock så skiljer längden på drivaxclarna så ska man kombinera en gammal växellåda med de gamla klockorna med nya naven så får man pussla lite för att få till det... tror vi bytte sida på en av drivaxlarna och tog en ny. En gammal kort till långa sidan eller tvärt om. Men i övrigt är de desamma. Det känns logiskt med 5/108 eftersom det e volvo-mönster. Och jag har för mig att det finns ett bra ok att bulta dit. Minns dock inte vilket...

Men då är frågan.. hur man borrar om bultmönstret. Det är ju 4/108mm och jag ska 5/108. man borde ju kunna använda ett av hålen. Nav-flänsens diameter ska vara den samma dvs. 65,1mm. Det borde ju funka utan att krocka. Jag tror nog på att använda längsta möjliga drivaxlar för att kunna använda en fälg med mycket ET (S80 tex.) så bromsskivan hamnar nära utsidan fälgen. Eftersom jag så småningom tänker ha kaross så kan kylningen nog annars bli ett problem. Lär bli knöligt att få ned kylslangar på insidan... ram och drivaxlar/länkarmar ivägen. Jag har faktiskt lurat på SAAB-spindlarna hela tiden (har ett par uppsättningar) men just omborrningen känns sådär. Har inga grejor och ingen jag känner som kan göra det heller. :P Tips på firma i mina trakter vore finemang. :)

Nåt' som saknades där va? ;)

Jag e oxå intresserad... bild vore kalas! :D

Kolvarna måste ut. Tryckluft är kalas till detta. Håll in hôvvet bara... de kan fara iväg rätt bra. :D Passa på att klämma dit en renoveringssats och putsa ur loppen när du ändå håller på.

Främsta anledningen till att jag funderar på delat är bättre möjligheter för att justera sin setup. Jag har fortfarande inte hajat hur naven/uprightsen ser ut på skorporna. Att det är bultade drivaxlar (mot naven) har jag fattat nu. Så 850-spindlar är ute ur bilden. Men jag gillar tanken att kunna justera toe/camber med bara 2 justerskruvar. Och vore hemskans glad om jag slapp svetsa ett par uprights. Lär ju bara bli skeva med mina kunskaper och utrustning. :P