ezroller

Ska du köpa ett kit så satsa på en Sierra som donator. Om du bygger själv kanska Scorpio drivaxlar kan vara motiverade för att få extra spårvidd om du vill rymma en extra stadig förare. Men över 1600mm spårvidd ställer till problem med tex biltrailer.

Det vore skoj att se skärmdumpar från Casim av animation och måtten.. filtered car. :) Sitter själv o labbar nu.. försöker hålla rollcenter så stilla som möjligt samtidigt som man håller spårviddsförändringar och cambergain till ett minimum. Jag har inte brytt mig om camberförändringar på innerhjul och har lagt lite vikt vid horisontell rollcenterförflyttning vid roll men hållt ned den vid bump-roll och droop-roll. Hur har du tänkt? Tänkte lägga upp mina dumpar i min byggtråd (nåja... inte bbörjat bygga på riktigt än.. kvar på skrivbordet.. :P ).

Har 164-spindlar som jag tänkt bygga med. De har samma mått som 140-spindlarna. Vad har tex. escort-spindeln för längd på styrarmen? Man vill ju ha det bra matchat, dvs. en styrväxel som ger snabb utväxling med de spindlar man har. :)

Du kanske ska ange vad du prioriterar... inställningsmöjligheter, kvalitet, pris?? :) Undrar ungefär samma sak och vill ha bra kvalisort med justerbar in- och returdämpning till bra pris. De som har separat justerbar returdämpning är vanligen dyrare... vad jag förstått.

900-oken är tunga, klumpiga och med usel bromskraft samt att de fastnar ständigt. Sittoträng ska vi nog undvika... ä det frå bli Willwood tror jag. :)

Gustav... Willwood-oket, passerar det SBP med hedern i behåll? S6 kan nog vara ett alternativ.. frågan vad de väger jämfört med Willwoodarna och £119.00 är ju inte så blodigt. Kollade S6 på bildelsbasen och de verkar landa på lika mycket per styck som Rallydesign tar för 2 st Willwood. :D Handbromswire £35 per styck. Helt OK. Jag tror de skivor jag har på spindlarna nu skulle kunna funka 20,6mm tjocka.

Det har inte hänt så mycket mer här än att jag kliat mig i skallen och skissat. Jag har sedan funderingarna på att bygga bil tog fart för ett gäng år sedan tänkt att åket måsta vara såpass konstruerat att jag har en rimlig chans att överleva en avåkning i hög fart (på bana) och bågens konstruktion är vad jag klurat på sista tiden. Att den ska sitta integrerad med ryggpanelen och att jag ersätter fyrkantsprofilerna där med det ena röret för bågen är bestämt. Vad jag inte förstått är hurvida SBP släpper igenom framsträvor a la Radical. Helbur är inget alternativ av aerodynamiska skäl (jag ska ha plastkaross i LMP-stuk vad det lider).

Christer... frågan är om oket är rätt dimensionerat. Förvisso kan det nog leverera nog med knip men det är ju i förhållande till frambromsarna som är det intressanta. Bör ju vara betydligt större kolvarea än den sammanslagna för 240:s ok. 9-3SS Aero är ju inte så fasligt mycket tyngre än en 240... och hur är viktfördelningen? :P

Tänkte köra med Snaabel OG900 88-93 spindel bak och behöver således ett bra ok. Har räknat med att få tillverka adapter så hålbild etc. bekymrar mig inte så mycket. MEN jag vill ha ventilerad skiva och ett ok med lite tryck i då jag förstått att bak-oken av vovlo-modell (240/40) oftast är för klena för att kunna få tillräckligt med tryck i bakbromsarna (dvs. låser upp i stort sett samtidigt). På bana är det en hel del bromssträcka att vinna på att få bromsbalansen bakåt... man behöver inte ha säkerhetsmarginaler på samma sätt. Bromsvåg i all ära men jag är inte säker på att det räcker hela vägen. Plus att små 240-bromsar kan nog bli väl varma därbak när det börjar gå undan. Har inte blivit riktigt klok på om det finns Willwood-ok med handbroms... ngn som vet? har kollat på Rallydesign mfl.. inte så mycket info. Ngn nämnde BMW 7-serie av senare årgångar.. ska vara i alu. glidok med enkelkolv. Borde ju kunna funka. Någrat BMW-nötter här? :) Alla tips mottages tacksamt... bör vara ok som det finns rejs-belägg till; Mintex, TarOx etc.

Är det rejs på riktig bana finns det egentligen två tillfällen då man behöver pulver: -Ut ur kurva och du har lyckats få bättre grepp/spår än den framför dig. -Slutet på rakan och man behöver det där extra pulvret för att komma om... den magiska halva billängden. Resten går mer eller mindre att ta igen med rätt spår osv. Undantaget 'r ju supersnabba banor som Anderstorp etc. där rakorna avgör mycket. :)

KLart grabben ska ha en gocart! :D

Jag brukar anliota en skrot i GBG som heter JH Bildemontering. De brukar vara synnerligen schyssta: "Jasså? Ingen motor? Va skont.. ingen olja o skit o oroa sig för... Kan egentligen inte ge ngt för en sån här gammal häck men e det ngt du behöver?" Det har varit gamla 245, snaaabel 900 etc, och jag har åkt därifrån med dels 4 fälgar (16" alu för snaabel 9000, skabbiga men runda) och dels en Mazda-generator till min fådda 626:a. Mycket bra firma. Sketbra beg-priser dessutom. Och man får KVITTO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Bara det! :D

Läste detta och tänkte hysta in lite av mina tankar rörande kardantunneln... nämligen det att kardantunneln är den del som tar i särklass strsta delen av vridkrafterna i sittbrunnssektionen. Efter lite funderande och räknande så kom jag ihop med farsguben fram till att om man gör densamma aningens konisk så blir den betydligt vridstyvare. Vi snackar några hundra procent! Och det torde räcka med ca 10 graders lutning (smalare upptill för stolarna skull) och ommman oroar sig för materialet kan man klä in den med plåt så minskar krafterna i svetspunkterna och styvar upp ytterligare. :) Med konisk menar jag i vertilkalsnittet. I längriktninhgen vill man nig ha den ganska rak bortsett från plats för växellåda och diff etc.

Boe: om du säljer sådant kanske du ska ordna en deal för medlemmar? Att erbjuda affärsmässig försäljning i trådar som denna kan missuppfatts.

Hur kan 240-styrväxeln vara för kort????? hade du inte långa undra bärarmar? Långa bärarmar = kort styrväxel..

Kan man köpa genom någon som har rediga rabatter så blir priserna helt andra än de i listan. Jag har sett (på fakturor) rabatter på upp till 80%. För sådana rabatter får man nog köpa mängder i stil med större industri. Men 50% mot listpriset får nog de flesta medelstora konsumenter (inte privatpersoner utan firmor som konsumerar) verkar det. Själv ska jag köpa genom en firma som köper bortåt några tusen ton om året... :)

Vita fingrar.. hehe.. tja. Får la balansera bottendelen. I annat fall får man väl bygga in ngn sorts dämpning i rattstångsinfästningen.

Krängningshämmare är ngt jag gärna vill ha med från dag ett i min bil jag oxå. Har lurat på ifall det kan funka att modifiera en från ngn småbil. Tyvärr har man ju inga konstanter på en sådan och deras (ofta) komplexa form gör ju att det blir omöjligt att räkna fram något. Det finns i trakterna runt stan ett par olika firmor som sysslar med bilfjäderböjande så jag tänkte se som man kunde få dem att böja till en lämplig grunka av samma material som de har i spiralfjädrar. I så fall man kan kanske få till en bra deal ifall man gör några stycken på en gång...

Krängningshämmare är ngt jag gärna vill ha med från dag ett i min bil jag oxå. Har lurat på ifall det kan funka att modifiera en från ngn småbil. Tyvärr har man ju inga konstanter på en sådan och deras (ofta) komplexa form gör ju att det blir omöjligt att räkna fram något. Det finns i trakterna runt stan ett par olika firmor som sysslar med bilfjäderböjande så jag tänkte se som man kunde få dem att böja till en lämplig grunka av samma material som de har i spiralfjädrar. I så fall man kan kanske få till en bra deal ifall man gör några stycken på en gång...

Man undrar nästan om du går på crack Calle.. men du lät för lugnt på telefon för att så skulle kunna vara fallet. Oerhörd energi har du hur som helst! Svårt att matcha! :D

Jag har samma typ av funderingar. På det hela taget är ju "hålet" för motorn i största laget för att vara bra för ramens vriststyvhet. Jag funderar faktiskt i banorna av att göra motorn till en bärande del. Dvs. stummontera den och göra en bygel över motorn på ett bra sätt som även fästs i toppen, tex. där lyftöglorna sitter annars (på skruvarna för insug/grenrör). Detta förutsätter nog iofs IRS bakvagn för att transmissionskarefterna ska kunna tas upp på ett bra sätt (läs i infästning av diffen).

PM:A mig så kanske vi kan samordna ett köp... har en kontakt med BRA rabatter. Jag ska handla inom ngn månad.

Jag kommer vara där. Om jag kommer att ha ngt annat än knallerten att åka på det vette tusan dock. Dock kommer kameran vara med... och om intresse finns utrustning för "studiobilder" av edra bilar. :)

Ser ju ganska trevlig ut den där grunkan. Andra på forumet avhandlade modeller har väl inte direkt imponerat iom att man måste sandfylla rören för att det ska bli acceptabla böjar med dem. Videon med den amerikanska maskinen såg ju bra ut så matchar Verktygsbodens apparat i resultat så kan den nog vara ett vettigt köp. Åtminstone om man tänker böja ihop mer än en seven-ram. :) Skaffar du en sådan kan det nog bli så att du kan få böja några delar åt mig mot kontant ersättning. Jonsered är ju ganska nära.. :D

r Anders: tror inte sådana funkar i det CAD-program jag fått tag i. Brukar ju vara bundet till samma programvara... dvs AutoCAD?