Pac

I depån stod fullbloden och väntade på "följa john"-varvet. Baging närmast kameran var "John" (:D) ... Lugnet före stormen..? Och så bar det av med de första flaggvakterna som passagerare!

Banchef CE Alm i fullfart! :D Det kommer alltid upp en massa frågor som man inte kan förbereda sig på, men Calle tog tag i saken och löste det som dök upp. Calle gjorde ett grymt bra jobb som banchef!! Och så har vi en annan mycket viktig del i arrangemanget, Säkerhetsgänget..

Nu har jag fixat till mina bilder. :) Tyvärr var jag bara där på Lördagen. Söndagen spenderade jag på ett flyg och var sur över att jag inte var på Kinnekulle istället! :angry: Lördagens Förarmöte...

Och så var det det där med kompromisser och vad man "tror" på. :) Det där är Thomas bild av ett optimalt chassie. Min är precis tvärt om. :) Så här lätta chassien blir nervösa om man inte strävar efter noll i spårviddsförändring oavsett tyngdpunktsförskjutning och fjädringsläge. Men som sagt, det här handlar om övertygelse, vad man föredrar och "tro". Om du inte redan sett Multimatics förslag på förändringar på Caterhams SV så läs på och lär dig vad de olika delarna i det där dokumentet betyder. Jag använde det dokumentet och de tankarna som presenteras i det när jag gjorde min framvagn på Tigger. Tigger blev väldigt "lugn" i sitt beteende, inga oroligheter oavsett väglag och framvagnen "kommunicerade" om vad chassiet höll på med genom ratten. Om man verkligen lusläser den presentationen finns det mycket att lära sig och vinna. Några intressanta saker i deras dokument är att: - de backar på caster! Deras target är bara 5 grader, 2,5 grad mindre än orginalbilen! - de har 45mm infjädring och 75mm ut, dvs de har inte placerat ride hight symmetriskt. - De har anitidive både orginal och som target - De vill öka bump steer i förhållande till orginal chassiet. - De vill reducera camber gain i förhållande till orginal chassiet - De vill öka roll steer i förhållande till orginal chassiet. - De vill öka roll camber i förhållande till orginal chassiet. Som sagt, ett mycket intressant dokument! :racesmile:

Det där är ett säkerhetskritiskt förband, du hade kunnat råka illa ut på riktigt! :o Det är nog ingen idé att du tar några lottar i några år framöver. Det där gjorde att du förbrukat all tur du har. ;) :D De där bultarna skall dras med ett "herrejösses"-moment så att det inte börjar glappa, "halvbra" eller "tyskt moment"(gut und tight) duger inte där. Jag hade gått på nya bultar, en bra nyckel att dra dem med och Momentnyckel. Innan du drar ihop det så kolla att flänsen på kardanknuten är frisk. Det brukar finnas en liten falls som hjälper till att centrera knutens anläggningsyta emot kardanen, den bör vara frisk om man vill undvika att kardanen kastar.

53.62 på den skumpiga banan är riktigt snabbt! :D

Ett tips till på en riktigt bra engelsk motorbyggare som specialiserat sig på Pinto: JEM Engines. Jag körde en av deras 2,1l big valve maskiner med yamaha R1 förgasare och lättat svänghjul(5,5 kilo) i min super cat. Det var en riktigt rapp och rolig kombination. :D Just det där med R1-förgasare på en bilmotor är ingen dum idé alls med tanke på effektspannet du söker. Man når 150Bhp med en DGAV, men responsen blir något helt annat när man får ett spjäll per cylinder. Jag tog både förgasare och insug från Boggs Brothers i england. De är riktigt bra att ha att göra med och snorbilliga jämfört med om man skall gå på Weber DCOE!!!

En "kinnekulle-slinga" på akterspegeln! Now you're talking! :D Bra tider fege, var det telefonen som höll kollen åt dig?

Det är en De-dion som de tillverkar själva.

Nej, det funkar inte så bra. Det är helt andra dämpare och fjädrar till en sjua. Man kan få tag på allt från "billi, billigt" till "Race!". Det är plånboken som är den bromsande faktorn. :DAngående delar du skall ta från sierran så glöm inte rattstång + rattlänkage! Sedan klurar jag på om det inte är smartare att strunta i den gamla sierra kuggstången och gå på en ny quickrack direkt. Ralleydesign har fina quickracks till en väldigt rimlig peng.

Grattis! Nu är det väldigt nära! :)

Det kommer att finnas en passagerarplats i en nypolerad miata för den som kan kan tänka sig att byta ner sig till en sådan istället för att åka sjua. :D

Kanonbra arrat kompis! :D P.S. editera bort länken till den första kartan så att ingen kör fel... ;)

Skall bli smarrigt! :)

http://www.yr.no/sted/Sverige/V%C3%A4stra_G%C3%B6taland/Kinnekulle~2700827/langtidsvarsel.html Regn efter 14.00 på Lördag. :(

:thumbsup:

Håller helt med dig Jocke. Va? På Locostmötena brukar det väl vara i anmälningsordning? Så var det förra året iaf när jag hamnade på plats 2. :)

Vi har nästan 100% spikat med en kille som kommer och snackar om svetsning, kanske demo också. Men förutom honom var det svårt att intressera "föreläsare" för det formatet. Men det löser sig nog ändå, det kommer att finnas otroligt många duktiga bilbyggare på plats så det är bara till att gå fram och börja snacka/fråga så får du alla svar du söker. :)

Såld!

excedy-kitet passar bolt on: - Svänghjul+tryckplatta passar rakt av emot Duratecen - Typ9 och mazda lådorna har samma diameter och splinesantal så lamellen passar "bolt on". Beroende på sprängkåpan behöver du kanske shimsa eller fräsa i den för att få det att passa med kopplingens slavcylinder. Just det där med sprängkåpan och att få den att passa med slavcylindern och kopplingen verkar kräva lite fix och trix oavsett vilken kåpa/kopplings-kombination man väljer. P.S. IL-motorsport ligger i Tyskland så det är ingen tull eller annat på deras grejor. :)

:racesmile:

Eller så går man den mer exklusiva vägen och köper färdigt: - ILs ultra lightweight till standard koppling väger 4 kilo, är i krom-molly - Excedy kit på ebay, svänghjulet väger ca 5,5 kilo och är Krom-molly Exedy-kitet är riktigt prisvärt men ett kilo tyngre än ILs.... De finfina trimgrejor för MX-5an(2006-) passar alltså till Duratec. :) Här är tex ARP-bultar för en spottsyver: - Vevstaksbultarna - Svänghjulsbultarna Med Arp-bultarna, Exedy-kitet, trottelhus från en MC och Megasquirt har helt plötsligt en slö "svensson spis" blivit transformerad till ett "frustande halvblod". "Pang per krona" faktorn på en sådan konvertering är riktigt grym! :) Vill man gå längre och göra om duratecen till ett fullblod börjar det kosta pengar på riktigt som med alla race motorer.

Glad Midsommar! :racesmile:

Synd, det minskar konkurrensen... :(