Pac

Det är humor Micke! Härligt att se! Tack för skrattet! :D :thumbsup:

Just det där med fejjan är intressant. För snabba statusuppdateringar är det oslagbart men för kunskapsutbyte, ungefär det vi försöker med här, så funkar det väl så där??? Fejjan blir nog det man gör det till men är nog en av anledningarna till att "nybyggarandan" försvunnit från forumen.

Att kör on/off på en Zetec kommer nog att ge dig lite av en "turbo kick". Den killen jag läst om hade lagt ett relä för att inte överlasta utgången. Jag har för mig att han slog om det vid ca 3000 rpm. Jag skall se om jag hittar länken till där han snackade om det.

:thumbsup:

Nä, nä, det står "Volvo" på det som byggs på schlätta och jag kan personligen garrantera att det inte är "fjollträsklogik" i de tekniska underverken! :D

Det skall bli intressant att följa ditt jobb med kamförställningen. Jag har sökt lite på det där men inte hittat någon som lagt ett seriöst jobb på det hitintills. Det jag hittat är att de kör det mer eller mindre on/off, inte att man gör en mjuk övergång. De som kört on/off tycker sig ha en markant skillnad så det bör nog du också få. :D Är det orginalkammarna i maskinen?

82??? Det låter som något ur "Liftarens guide till galaxen" :D

Jo, var det inte Vedde som hade problem med den medbringaren också?

Det släpper duktigt på tvåan. :thumbsup: Kända botemedel: - Diffbroms. - Tätstegat med lång etta. :lol:

Nu har du fått mig att börja fundera jocke. :) Den där boost/moment-neddragning(maximum boost in first and reverse gear) kom nog till för att rädda orginal-växellådan. Den minskar boost/moment vilket i en sportbil är det samma som minskad prestanda. Kan man inte koppla bort den funktionen i T5 på något sätt? Det går kanske att "fulsätta" Pulses_per_rev så att den tror att du startar på tvåan? :)

Friskt vågat! :thumbsup: :) För att vara på den säkra sidan så mät hur mycket ström som går in i ECUn om du lägger på +12V på ingången(Det går fint med en vanlig multimeter: Koppla ena sidan(-) av multimetern till ingången och andra(+) direkt på 12V-polen på batteriet. Sensorn skall vara bortkopplad!). Det bör nog inte vara mer än några mA om ECU-ingången skall hålla någon längre stund. Det börjar luta emot en fikatur till Alingsås snart för att få känna på fullgas med en frisk Saab spis. :D

Ja, det är så din sensor kan kopplas för att skapa en aktiv hög. Men, enligt lupus är Trionic skapad för aktiv låg. Det är något helt annat... Frågan är hur Trionicen är kopplad på insidan. Det finns risk att din sensor bränner Trionic-ingången om du gör enligt ditt schema. Finns det ett kretsschema på trionic-ingången så löser vi det här. :)

Nej, så kan det inte vara. Det motståndet är helt onödigt med tanke på att det ligger en ledning tvärs över det som kortsluter. Hmmmm, det här var klurigt. :) - Lupus beskrivning med "parallellt" är ju inte riktigt enkel att förstå och han snackar om hallsensorer som drar lågt samt en pull up. Ditt kretsschema - Du ritar dit en induktiv sensor som drar aktivt hög. Den är altså skapad för ECUr med pulldown internt och som känner av positiv flank. Om Trionicen skall ha en sensor som drar aktivt lågt får du problem med den sensorn du har. Det är något som inte riktigt stämmer i det här Jocke. Om du har ett krets-schema på ingången i trionicen kan vi säkert få till det även om den är gjord för pull-up, men man får vara lite försiktig så att man inte bränner ECUn. P.S: Jag har ett kopplingsförslag men vågar inte lägga upp det för utan ECU-schemat kan det bränna ECUn om vi har otur. För långsam. :D

:thumbsup:

OK, så det var Danst som du köpte av. Det var bra att veta! :)

Kolla vad jag hittade på ebukten i England! http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Pinto-SOHC-Complete-Bike-Carb-Conversion-Kit-ZX6R-36mm-Keihins-/230822210641?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35be136c51 £300 för insug och förgasare. Som hittat! :)

Så här gjorde Pete med sin Tiger S6 Duratec: http://viatron.websitetoolbox.com/post/show_single_post?pid=41787453&postcount=30 Han använde de bultade insugsrören från R1'an på en aluminiumfläns till sin motor och sedan spacade han trottelhusen med en gängstång. Det verkar ha blivit både billigt och bra. Så här gjorde jag med R1-förgasare till min Pinto: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8981&view=findpost&p=95311 Bogs Brothers i GBR gjorde det insuget.

Importerade bilar är i princip omöjliga att regga så det blir precis som du säger, enbart en banracer som du aldrig kan ta upp på allmän väg om du väljer att importera. "blocket BEC'en" är registrerad...

tre smutta små saker som ligger i hyllorna och skräpar... De har suttit på Ford-motorer som gått i testrum, de har aldrig varit inkopplade.

Det ser ut som om du är i en lackbox, handlägger(rollar/penslar) eller sprutar du?

FIlip, vad använder du för färg?

Bra jobbat Jocke! :)

Grattis Peter!

Intressant Thomas! Det visste jag inte. Den enda jag snackat med hitintills som hävdat noll i bumpsteer och hjulbasförändring är Mark Keenan på MK engineering.

Jag vet inte om jag förstått allt i den där, men så här har jag uppfattat deras definitioner(OBS, jag kan ha missförstått!:icon_oops:): - "ground offset" är avståndet mellan markplanet och rollcenter. - "Deg/m" är förändring i hjulvinklar beroende på fjädring. Fjädringen mäts emot ride hight, 0,045m in- och 0,075mm ut-fjädring i deras design. Det betyder i praktiken att de strävar efter att hjulvinkelförändringarna beroende på fjädring skall vara oerhört små.