steel

Hej, när jag regbesiktade 7:an i våras vägdes den på bilprovningens våg, fick inte väga den på annan plats. Har nu försökt uppskatta vikten och jämfört med 7:an. De är väldigt lika med axlar osv. skillnaden är lite mer järn och större kaross på Roadstern. Med ovanstående resonemang måste 7:an vägt in på 840 kg vid besiktningen. Då kan inte Roadstern vara lågt borta från 890 kg som Cealm påpekade.... Tänk nu är det plötsligt BRA med vikt :blink:/> Rev ur 2.0t och gjorde kompressionsprov för att få det bekräftat att topplockspackningen blåst, vilket den hade. Ännu ett argument till förmån för T4:an. Har nu bestämt mig, för att citera någon. Kör på T4:an direkt . Får dock lära mig Megasquirt omgående, planen är att provköra innan nerplockning och lack. Ridderstolpe sa att vi skulle besikta i juni, får väl tro på det då. Tack för alla synpunkter och råd som leder fram till beslut, mkt bra forum detta. Pär

Hej, det är i princip samma block. 2.0 t är på 2 liter och 83 mm borr och lågtrcksturbo 12t, T4:an på 1,9 liter och 81 mm borr med högre turbotryck 14t turbo. Men för övrigt är det bolt on med rubbet t.o.m. downpipen passar, allt förutom styrsystemet. Har nu beslutsångest, Cealm var duktig att bestämma sig fort.. Känns som om vikten får fälla avgörandet, måste väga den omgående. Enligt uppgift ger T4:an 147 kw: 147/15x100=980 kg minus 70 el 90 kg ? = 890-910 kg. Soppatanken är 40 liter = 850-870 kg...kanske är rimligt för klar bil. Karossen väger enligt uppgift ca 50 kg med allt. 7:an med båge har jag 910 kg som tjänstevikt enligt papper, den motorn har 125 kw och skulle då väga minst 830 kg tom. På den har jag också båge. Men tjänstevikten är 910 kg hur vart det så ?? Öhh och den tyngde jag ner med en 8 mm bukplåt ?? Varför då kan man undra ?? Nu vete gudarna ?? Thomas, är det 90kg eller 70 kg, tyckte Ridderstolpe sa 70 kg ? Pär

Tack ! Hej, det är värt mycket med goda råd när man vacklar. Är inne på den linjen, det tar en väldig massa tid om man ska krångla till saker. Bättre att ta delprojekt varje vinter sedan bilen är besiktad. Pär

Ktm_micke, så här ville Ridderstolpe ha förstyvningarna: Gjorde klart fästena till intercoolern och oljekylet. Svetsade ( hel ) dit fästet till expansionskärlet, provade med huven, och just det, 10 mm för högt, locket tog i huven.:banghead:/> Gick då in för dagen ! Innan dess hade jag riktat in karossen och satt fast den. Det blir 10 fästpunkter så den lär nog inte ramla av. Gjorde även fästen för kylarmaskeringen som syns på bilderna ovan. Problemet nu är att jag har kommit så långt som jag tänkte denna säsong. Men snön ligger fortfarande så det är väl inget problem egentligen, är väl motivationen i så fall. Nästa steg nu är att jag skulle vilja veta vad den väger !! Har för mig att jag sett Cealm med ett gäng vanliga vågar, en under varje hjul. Detta för om jag ska sätta i T4:an direkt, 150 kw. Ridderstolpe tyckte det var bäst med rätt motor i från början. Men då måste bilen väga ca 930 kg. Tror den ligger runt 700 kg nu, det blir i så fall väldigt mycket att tynga ner. 2.0 t som sitter i nu har blåst topplockspackningen, därav det billiga inköpspriset. Väger bilen lätt renoverar jag 2.0 t och bygger "värstingmotorn " av T4:an och byter sedan plastkåpan och stoppar i den för nästa säsong. Detta alternativ kan verka lockande för då kan jag riva ihop bilen med orginalsprut ,enkelt. Och kanske hinna besikta i år för att sedan lorta med paddlar och megasquirt nästa vinter. Hmm Pär

Tack Antas ! Har följt din tråd och skrattat gott mer än en gång i din kamp mot vädrets makter och din chefsideolog. Pär

Tack allihop ! I alla fall ett steg avklarat. Lägger gärna upp bild på fästöronen och hur förstärkningen ska se ut, det låter dock som du vet vad problemet är. Nu har äntligen filmen renderat, hade datorn på energisparläge så den rackarn hade stängt av sig. Killen som pratar svengelska med töntig röst är en kompis :unsure:/>/> . Mina snygga övergångar blev inte heller med, får konsultera ungarna nästa gång. Pär

Hej och tack allihop ! Har byggbesiktat idag !! Gustaf Ridderstolpe hade vägarna förbi så han kunde besikta med väldigt kort varsel. Vart bara småsaker som han anmärkte på, några plåtbitar som förstärkning vid örona fram till a-armarna. En förstärkningsplåt vid turbosidan på chassiet, det som jag själv tyckte var lite tomt. Knirket vid a-armarna och coiloversen, kortning av hylsan. Ett extra fäste vid tanken så den inte välter framåt om man skulle krocka. Sedan var han lite tveksam bak, vid k-länken, på bärarmar som jag knäckte lite vid infästningen, men det skulle han kolla upp. Så man kan väl säga att det gick väldigt bra :lol:/> med tanke på att det var egen design. Skulle sänka huven ca 20 mm, men det var inte så enkelt i vanlig ordning. Fick kapa bort både fästet till intercoolern och oljekylaren. Så gör om gör rätt. Utlovade filmen renderar för tillfället, tar ett halv sekel med den uppkopplingen vi har, men den kommer. Pär

Risken är nog överhängande att det kommer att knirka när det fjädrar ut, helst som morty skriver att det rör sig lite i bussningarna och risken är väl att det nyper.. Vill inte luta coiloversen mer heller, sedan upptäckte jag att transitleden bottnar i utfjädrat läge så jag måste luta hylsan för justeringen. Så den enklaste lösningen blir nog att flytta ut hylsan 10 mm och luta den lite uppåt i utkant. Är nu klar för byggbesikting, allt är på plats förutom intercoolern och oljekylet. Trädde på karossen och provmonterade kylarmaskeringen och huven, den ska fortfarande ner 20 mm så jag får göra om fästet till intercoolern. Filmer kommer i morgon som utlovat, berättarrösten kommer att prata utrikiska. Pär

Hej, de ligger emot när de är helt utfjädrade. Det räkte med att bara ställa ner chassiet på hjul så gick de ifrån. Vet inte vad SFRO tycker om det. Pär

Hej, tack för alla synpunkter och ESAB:s broschyr var verkligen informativ, man skulle ha läst den innan man började. Har nu kolla flödet och det var inställt på 11 minutliter, lite högt mao. Ska sänka och testa. Har nu lite högtidstunder i garaget, fick idag upp den på hjul. Man får lite feedback om man tänkt rätt med markfrigång och karosshöjd osv. Riktigt kul och det blir fränt vill jag lova. Jobbar på en Youtube film med olika steg i monteringen som troligen kommer att ha bejublad premiär på måndag, har bjudit in en rad potentater ( frugan och barnen ). Här syns det som ktm micke påpekat tidigare, med att det blir trångt vid coilovern, funderar på att förlänga armarna på övre a-armen, finns justering kvar vid transitleden. Pär

Hej, ska testa det. Tror jag har inställt ca 20 minutliter ?? när jag trycker på knappen. Pär

Hej, största anledningen att det går lite fortare nu är nog att jag byggt en sjua förut. Man "lånar " alla lösningar från den och saker som man fastande på då gör man inte nu. Problemet med MIGen är inte själva svetsen man gör, utan lopporna som blir omkring. Har exprimenterat lite och konstaterat att svetsvinkeln har stor betydelse, när man krämar på kommer det ju mycket tråd och blir vinkeln flack spottar den massvis av nämnda loppor och då såklart där det syns mest och där man inte kommer åt att slipa. Pär

Hej, kör med MIG. Och som sagt tur det finns vinkelslip, kör med lamelltrissa för att snygga till. Och Peter precis som du säger jämt när det ska viktigt spottar det och fräser det. Har krypit runt och knackat med mejsel och hammare på de ställen man inte kommer åt med vinkelslipen, irriterande. Har svetsat dit mina plåtsitsar och fixat batterihylla. Nu är allt färdigsvetsat och nu ska det monteras ihop för byggbesiktning. Städade ut jiggen och sopade och röjde lite. Mycket trevligare. Pär

Hej, tackar svenneboy ! Har svetsat och lockat och svetsat och hackat :angry:/>/>/> loppor, blir alldeles allergiskt mot dem. Vet inte om jag ställer in svetsen fel eller vad det är, man vill ju kräma på så att det smälter ihop riktigt. NÄhä gick inte att ladda upp bilder !!

Har nu rivit isär och börjat helsvetsa. Ser nu att det vart klent med trianguleringen kring motorn på högersidan, där sitter turbon, avgas och insug till turbon. Svårt att få till. Satte dit monteringsjärn i kardantunneln för alla slangar, rör och elkablar ca cc 200 mm. Vände på chassiet för att kunna komma åt och svetsa lite lättare, var ganska lätt kanske runt 80-100 kg men så är jag ju iofs väldigt stark :)/> Pär

Hej, fick framvagnsdelarna idag och satte ihop styrväxeln och monterade denna. Hade styraxeln sen förut (Mooneyes Sweden) dubbel DD och behövde bara anpassa längden. Noll bumpsteer :lol:/> , alltid skönt när det stämmer! Förlängarna 75 mm svarvade i samma material som Atlas Copcos borrar, segt och starkt. Knuten är Borgesen 37-2 eller 9/16-36 med dd 3/4, samt kollappsbar axel dd 3/4. Känns som ett stort steg när det går att styra, är ju ganska bra att kunna det :prop:/> Pär

Hej, 9/16-36 enligt spec. Pär

Hej, ca 14 mm och 36 tänder, kan kolla i morgon på lappen vad det stog i tum. Pär

Hej, då är vi på banan igen. Sportlov och pannrum, varit rörmokarlärling och murare. Pust, nu är det varmt i garaget, frågan är om det främjar byggtakten ? Har börjat förbereda för byggbesiktning, kom på att jag glömt bältena men nu är de på plats: Har funderat kring plåtstolarna och kommit fram till en lösning: Har svetsat bågar som nackstöd och kommer att klä hela bakgaveln med alu som går upp jäms bågarna. Då kan man sy klädsel som man hänger över dessa och ner mot sittplatsen och fäster så att det blir en stolsklädsel. Själva sittplatsen blir golvet vilket jag böjer en plåt efter rumpan och upp som sidostöd. Kommer att få delarna till styrväxeln i morgon, kan då fixa till styrningen i helgen, riva isär allt helsvetsa och plocka ihop för klar bil byggbesiktning i veckan :lol:/> Pär

Hej, Cealm. Skönt att vi då är iaf två med "plåtbak" okänslig för träsmak. Lite synd på stolarna, men de går väl att sälja eller får man väl bygga ytterligare en bil men risken är väl att man fått smak på plåtstolar. Det där med IKEA Borris dörrmatta lät ju lite lustigt :)/>/> Gjorde klart avgassystemet idag med slimline Simmons dämpare. Har nu turbon , slimline Simmons och en modell biltema stor längst bak, det borde få ner bullret till rimlig nivå trots 3".Har ingen erfarenhet av detta. På sjuan satte jag bara Volvos största bakdämpare som sidepipe och den hörs knappt. Har iofs katalysator på den men vet ej om den dämpar något. Tänkte förresten ta bort katten på den, montera sportfilter och sätta i chippet jag har innan våren kommer. Pär

Hej, jag tog en grov plåt 10 mm som jag punktade dit vinkeljärn på strategiska platser, liknande träjiggen men så att det inte kan dra sig. Det är enkelt att ritsa med ritspik och vinkel så att det blir rakt. Sedan är det bara att bränna på. plockar man ur bärarmen för att svetsa runt om kan man bara lägga i den i jiggen och kontrollera att det inte slagit sig. Sedan när du som Cealm ska bygga nr 2 och 3 är det bara att lägga i bitarna :)/>/> Pär

Har släpat hem ytterligare en donatorbil till allas förtjusning, en 960 med endast 140000 mil på mätaren. Fräsch automatlåda med alla reglage och multilänk bakaxel, mao alla roliga delar til ytterligare ett bygge :)/>/>/> . Skitsnygga fälgar !! Fick stolarna idag, jättefina, men de fick inte plats !!! Skruvade loss Cobra stolarna från 7:an i desperation och provade, de fick inte heller plats :mad:/>/>/> Får platsbygga ett par i alu och försöka limma dit nån stoppning. Satt bekvämt på en plåt med sittunderlägg på golvet. När man var liten och byggde lådbilar satt man ju på en brädlapp och det gick ju bra. Pär

Idag har avgassystemet byggts om för att förhindra brännmärken i rumpan hos passageraren. Dessutom blev det en 3" downpipe, har även beställt en till ljuddämpare slimline som ska sitta under golvet vid passageraren. Gjorde även klart kylsystemet med rör i kardan och dragning av slang samt fästen åt dessa. Satte expansionskärlet fram på det extra motorfästet. Byggde om och monterade dit locostfästet till pumpen och filtret, tyvärr vart det där jag tänlte sätta batteriet... Fick knuten till styrväxeln idag, tyvärr har svarvarkillen influensa så kortningen av styraxeln har inte blivit av. Synd annars hade jag vågat beställa byggbes. Fick mail av Acidsheep ( hjcc.se ) att stolarna och skärmarna var klara. Ska bli kul att se om stolarna får plats. Tog en motivations bild: Pär

Hej, Cealm . Jag har tjatat på dem och skall fortsätta tjata, tar det på mitt ansvar !! Idag har ratten sänkts 40 mm, hänken till rattjusteringen har tillverkats, är nog väldigt bra att ha justering på ratten. Har problem att kravla mig i och ur nu och då är ju inte karossen i vägen. Provmonterade hela bromsvågen och fixade länkaget även där. Blev en ratio på ca 1:6 så nu orkar man nog får hejd på bilen. Gjorde fäste till gasvajern, kan nu gasa full gas utan problem !! Satte även dit växelreglaget till automaten. Har nu räknat ut att jag ska använda reglaget till P, R N och D. När D läggs i åker ettan i samtidigt som paddlarna aktiveras varefter man växlar upp och ner via dessa. Sedan en finess till: på lådan finns det en solenoid som sköter hur hårt lådan växlar, när man lägger spänning på ventilen växlar lådan mjukt och fint tar man bort den pangar växlarna i som i sportläget. I megasquirt finns det ett antal extra utgångar som man kan ställa upp lite olika vilkor för om de ska dra eller inte. Tex under 3000 varv på motorn drar man utgången och över 3000 varv släpper man den. Dvs man kan ligga och smyga lite grann men så fort man gasar pangar det på :prop:/> Pär

Hej, visst är det kul ? Man blir VÄLDIGT bra på att lösa problem !! Pär