steel

AcidSheep du får krya på dig, lite polyester ångor kanske dödar bacillerna !!

Här kommer bild som utlovat på Gråben. Kan lyfta ena framhjulet 1,2 m utan att motsvarande bakhjul lyfter. 75 cm markfrigång. TGB11 portaler och vacumdiffar. Rundade grannens brygga i vattnet och ni skulle ha sett hans min :)/>

Aha, det där var intressant, ska bli kul att se hur det går. Lycka till Karlskrona !!

Här kommer bilderna vart nått fel. Här ser man varför jag krökt övre bärarmen. Långa offroadcoilovers /> Pär

Tack, Christer kan vara bra att veta. Ska lägga in en bild på Gråben så ska du få se på grejor. Har de bilderna i en annan dator. Idag har det byggts framvagn och motorfästen fram. Körde fast ett tag med kylaren, Aptrångt att får plats med trianguleringar, intercooler kylare och oljekyl innanför kylarmaskeringen. Var inne på att sätta kylaren bak ett tag eller förlänga huven. Till slut kom jag på att jag måste nog prioritera att få ur motorn (kan vara bra) och sedan får kylaren lösas senare. Sedan ska man väl helst ha intercoolern framför kylaren ??

Du är välkommen Christer, men kommer du om tre veckor får vi nog i bästa fall turas om att skjuta på/> Räknade lite på vikten om man skulle byta rören till 30x30x2 i stället för 40x40x2 på de ställen som det sitter 40x40 och det skulle göra 13 kg i slutänden. Tittar man på vridstyvheten har man det dubbla på 40x40x2 jämfört med 30x30x2, så nu är den tanken nedlagd. Ska dessutom tänkt ha ett gäng ystra hästar ombord så det gör nog inget. FFR:s Chassie väger 125 kg, mitt kommer att väga ca 110 kg med båge. Är uppe i ca 80 kg nu om man räknar det material jag använt. Idag har jag gjort om vid balken till växellådan. Gjorde en nedsänkt balk och triangulerade om kardantunneln samt tillverkat ett fäste till växellådan. Därefter byggde byggde jag ihop k-länken bak med coilovers. Själva infästningen har jag flyttat isär till 180 mm för att få stabilitet i axeln, på bokschassiet är det 110 mm. Bärarmarna vart kanske lite onödigt långa men det är ett arv från offroadådran. /Pär

Tycker synfel kommer med ålder, på nått vis kommer man längre och längre ifrån det man sysslar med. Det är inte armarna som blir kortare för händerna är snart nedanför knäna när man släpar sig fram. / Pär

Tack Cealm, man hoppas att någon ska bli inspirerad och upptäcka hur tillfredställande det kan vara när man lyckas bygga en bil. Löste problemet med triaguleringen vid torpeden och kardantunneln. Fick sätta dit rattstången för att se så att inget kolliderade. Får göra om en balk vid fötterna, blir trångt för pedalerna annars. Måste rita in alla ändringarna och göra om till 30x30x2 på vissa ramdelar. enklare att se detta i IRL. Svårt att sitta vid en dataskärm och få en känsla för dimensionerna. / Pär

Halvtid!!! Idag gick jag in självmant då skallen började bli lite trött. Blev lite pyssligt vid torpeden, svårt att " knyta" ihop all triangulering. Detta mest beroende på att jag vill ha motorn så långt bak samt att turbon och rören till insug och intercooler tar plats. Tittade på FFR:chassie och konstaterar att mitt chassie nästan är mer triangulerat och då ska inte mitt hålla för V8. Får nog konsultera Ridderstolpe eller om någon annan har några synpunkter. Hittills har jag gjort åt 4 pipor 40x40x2, 3 pipor 30x30x2 och ca 1 pipa 20x20x2 ska räkna ut senare vad det blir i vikt. Tror nog man skulle kunna bygga chassiet i 30x30x2 och triangulera med 25x25x2 i stället. Får jämföra vikten, men å andra sidan kanske inte det är något bekymmer då vikten ska hamna på 780 kg - 90 kg = 690 kg. /Pär

Hej, var lite strategisk och sitter och myser nu, är ju en dag i morgon också :wub:/> (Cealm, hon ville inte hjälpa till och bära...)

Nu är hon här och gastar igen, myskväll !!! Det är väl mysigt här i garaget ... Kan inte dicka kaffe efter kl 13.00. Kan inte sova , är väl nått psykosomaiskt.

Halvtid !! Hon som bestämmer kom och gastade om att det var mat . Behöver man sånt när man bygger ????

Hej, lägger in cad filen här när jag är klar, går ej med pdf då jag måsta skala om för att skriva ut, så måttena stämmer inte. Ladda ner cadstd från cadstd.com, pro varianten. Så kan ni fila bäst ni vill sedan :-) Kanske skulle vänta ifall den inte blir godkänd... Pär Kommer här: Nähä det gick inte hmmm...

Hej, anledningen till att övre a-armen är böjd är två orsaker. Dels för att jag inte ska få för brant vinkel på coilovern samt att det blir trångt med trianguleringen vid motorn då jag måste få in allt innanför kylarmaskeringen, kylare, intercooler och oljekyl. Har flyttat bak motorn 100 mm in i torpeden för att få plats. Det blir 740 kapade fjäderben fram ala BOE (dalasjuan) och 740 bakaxel med k-stag. Har ritat vidare och är snart klar med sammanställningen. Delar gärna med mig ifall någon är intresserad !! Pär Rören är 20x3 övre och 25x3 nedre

Hej, den uppmaningen om att städa skrev jag för 30 år sedan och borde ha följt den bättre....

Hej, kan rekommendera cadstd ett väldigt enkelt ritprogramm som laddas ner från nätet för en spottstyver. T.o.m jag lyckades ( och det säger en del om hur enkelt det är)lära mig det på en helg, sedan kommer man på mer finesser efter hand. Pär

Hämtade karossen igår. Väldigt fin finish och passform och Åberg själv var väldigt trevlig och tillmötesgående. Finns fler väldigt fina karossmodeller. Får bli en trefönsters coupe bara man får ordning på chassiet. Har nu mätt och ritat och mätt och ritat. Måste börja bakifrån med infästning av bakaxel för att kunna bestämma höjd på stolar pedalställ osv. för att kunna få en placering i höjdled av karossen i förhållande till chassiet. Tyvärr verkar det som om jag måste flytta torpeden ( såga bort). Var tvungen att gå ut och svetsa lite för att nollställa skallen. Gjort färdigt bärarmarna och kortat styrväxeln.

Hej, tidiga 850 Glt har ett vacumpåverkat spjäll som öppnar vid höga varv = korta insugsrör och vise versa och ska tydligen ge ett bredare register. Senare modeller och övriga har bara den långa som säkerligen är avstämd för något medel / optimalt vrid effekt. Du får väl räkna ut vart det ligger för ditt behov. Har en länk här: www.massakrangligaformler.se :)

Hej, tror att man kan göra väldigt mycket med styrsystemet och där styra vilken karaktär man vill ha. Finns en massa forum för detta bla ett för Trionic vilken du ska använda. Har snöat in lite på detta ämne då man som du skriver inte behöver använda orginalsprutet. Har börjat kika på Megasquirt som finns i olika versioner, det är ju ett DIY system, och det vore ju kul om man kunde labba lite själv med mappningen. Pär

Hej, har nu ritat lite cad:Roadster Sammanställning.pdf Samt tillverkat lite fästen. Pär Fattades massa streck på PDF:en

??

Hej, väldigt intressant med Trionic 5:s styrsystem, kommer att följa detta stort intresse. Precis som du skriver är övriga styrsystem dyra och ska man då pula själv och inte få det att funka blir det dyrt. För SFRO:s del vad kan man bygga om ??? innnan de anser att det inte är orginalmotors effekt. Tänkte på då styrsystem, turbo, avgassystem osv. Imponerad av din hantverksskicklighet, själv skiter jag i det jag inte kan fixa med vinkelslip, svets eller borrmaskin... Pär

Hej, här är länken till växelpaddlarna, den svenska:http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=14184&start=240 Ska troligen hämta karossen på måndag, kan då mäta upp vart torpeden och bakväggen hamnar så jag kan få ut de sista måtten till chassiet, sedan blir det vinkelslips och svetsorgie nästa helg. Har börjat tillverka delar till fram och bakvagn samt mätt upp styrväxeln och beställt delar till styraxeln från Mooneyes Sweden i Kyrkbyn. Pär

Tack, cealm för att du är så skarpsynt, ska kolla kablarna omgående. Vore ju synd om det blev problem senare :) Har alltid gillat Hot Rods och då framför allt 31-32 Roadster Hi Boy. När hör Hot Rod tänker man automatiskt på V8. Men nej, inte här !! Enda anledningen att bygga med V8, i mina öron !, är ljudet, ingen dålig anledning iofs !!! Men låg vikt = prestanda och väghållning. När jag byggde 7:an valde jag Volvos femcylindriga vitmotor GLT på 170 hkr som är en trevlig motor med behagligt motorljud men är begränsad då det gäller trimning. Därför har jag efter mycket funderande valt 2.0t, fyrcylindrig lågtrycksturbo vitmotor på 160 hkr i orginal, vilket ger ca 780 kg bilvikt. Hos den motorn ( och dess bröder T4 ) finns det potential upp mot 800 hkr, om man vill !!!! Se X40nordics forum för intresserade. Har en T4 -00 motor i garaget... I 7:an hade jag M90 manuell låda, därför har jag valt automat i denna, Aisin 34-40LE , men ska ha växelpaddlar, finns en kille på turbobricks samt en byggare på savarturbo.se, väldigt intressant byggtråd, Rekord C Coupe med Volvo 24V, som byggt om styrningen till paddlar. Fränt !!! Angående chassiet ska jag bygga liknande Factory Five, och som svar på tidigare fråga, tänkte jag "trä" karossen över chassiet. Alltså helt fristående chassie med alla funktioner och sedan bara karossen över alltihop med ev någon kontakt för lyse bak etc. Bygger med 40x40x2 och kryssning med 30x30x2 samt en helbur i 42x3. Denna gång ska chassiet byggas runt motor och axlar och inte tvärtom så man slipper flytta på allt. Det finns en byggtråd på rejsa.nu med inspiration se Sväng-Rod 2012 -34 coupe/corvette C5. Bygger framvagn och knåpar på caden f.n. Pär Låg vikt = prestanda och väghållning, med vitmotor 2.0

Hej, nu är det dags för nästa bygge: 31:a Roadster med förhöjt 7:a chassie. Skriver mer senare, datorn har hakat sig två !!! ggr och all text försvunnit !!! Donator V40 2.0t Låda Aisin 34-40LE, med växelpaddlar. Axlar volvo 740 Kaross 31:a roadster, Åbergs Glasfiberkarosser i Gävle. Donator demonterad : Kabelhärva före, efter och överblivet Motorpaket : Axlar och motor i jigg: Pär