Jocke4U

Chansade och knacka loss den och den var bara pressad. Gäller nu att hitta en ny...sen se hur slangen kan anslutas

Det är en 7,5" diff med 100 mm flänsar. Nippeln i plast sitter i locket, i högra sidan snett uppåt. Här med en tejp-bit på. Att komma upp med slangen 10 cm blir svårt men kanske om man drar den framåt och upp.

Hej, Klantade mig och råkade göra sönder avsluftningsnippeln på diffen när jag bytte olja. Kan Ford i Sverige fixa fram sådana eller är det special från UK? Är den gängad i huset eller bara dit-tryckt? (måste man öppna diffen för att byta den? ) Sen funktionsfråga, är det bara att ansluta en slang som går neråt eller kräver det andra knep?

Vet inte om det är överreklamerat eller inte men funkar bra. T.ex. rekommenderar tillverkaren av mina fälgar (polerad alu) att inför vintern spraya på WD40 för att förhindra oxidation. Om det ligger kvar så kan man väl ge dom en dusch emellanåt :) Luktar? Ja, kanske om man skall ha dom i vardagsrummet :) Annars, som jag har gjort med silverbestick och man tröttnar på att putsa bort oxiden mellan de 3 år man använder dom så har jag lagt dom i platspåsar och sugit ur så mycket luft som möjligt och försluter. Håller sig definitivt bättre. Kanske en kombination av WD40 och hemma-vakuum (lungor)?

WD40? EDIT: Lite för sent :)

Såååå vackert! Sanslöst bra jobbat! :racesmile:

Är det på Opel du menar att 0.750 är original? Har Opels (R25-28) kopplingscylinder.

Här finns några bultar nämnda men inte längderna http://westfield-world.com/torque_chart.html och dessutom momentet

Det är ju många bultar i 7/16" UNF. Tror knappt det finns några UNC. Enklast är att mäta skulle jag tro för det kan ha ändrats mellan åren. Vilka bultar är det mer specifikt du undrar över? När jag skulle ha "special" UNF bultar i rostfritt hittade jag sådana här: http://stainlessautomotivefastenings.co.uk/ . Jag tycker det är mycket enklare att beställa grejer via websida och få dom hemskickade än att åka runt till massa ställen och få svaret att dom inte har grejerna. Sen blir det inte nämnvärt dyrare, såvida man inte vet att det finns på ett visst ställe i närområdet.

Tack Magnus, vet ju att du har i stort sett samma setup och tänkte först PM:a dig men tog forumet istället för att få fler personers perspektiv och att fler kan ta del av diskussionen. Baserat på det jag har och diskussionen kommer idag följande monteras: 0.700 fram 0.625 bak 0.700 koppling Sen får jag ta böket och byta om det inte lirar Tack för ett kanonbra forum!

För att citera "Inga bilder/film = finns inte" :D

Hej Peter, Ja, precis detta var jag ville höra. Teori i alla ära men praktisk erfarenhet av teorin är bäst :) Så enligt ovanstående så menar du följande korrigering Från 0.750 fram och 0.625 bak till 0.700 fram och 0.625 bak ....eller skall man dra det ytterligare och köra 0.700 fram och 0.700 bak ?! När jag köpte bromsarna från RallyDesign så rekommenderade dom 0.700 - 0.750 fram och 0.700 bak (givet pedal-ratio och westfield), vilket skulle kunna stödja resonemanget 0.700 fram och 0.700 bak.

Kom på att det fanns ett kalkylblad och försökte använda det. Inte 100% säker på att jag har använt det rätt. Oken är fasta men som sagt 4-kolvs. - Har jag använt kolvdiameter-cellerna rätt? Alla uppgifter är inte korrekta dock Målet är att ha en setup som är bra/duglig för att nyttja och såklart besiktiga med. Sen kan man ju byta cylinders. Sen har jag nog "vassare" belägg än vad som är angivit, typ friktionskoefficient 0.60-0.65 och då "kräver" det större cylindrar. Är det för att det blir svårdoserat med mindre cyldindrar? Lutar väl åt 0.750 fram och 0.625 bak....med högre friktionskoefficient både fram och bak så skulle det behövas 1.00 fram 0.750 bak. Samtidigt, borde det inte vara tvärtom då man skall ha högre bromskraft fram dvs mindre cylinder fram?! Är lite villrådig, tacksam för lite synpunkter så jag inte hamnar toksnett.

Hej, Funderar lite på vilka bromscylindrar jag skall välja. Har Wilwood Midilite fram (4-kolvar, 44,5 mm kolvar) samt Wilwood Powerlite bak (4 kolvar, 25 mm kolvar). Beläggen är Polymatrix A Pedalens utväxling är 3,9:1 Har följande cylindrar 2 st 0.700 1 st 0.625 1 st 7.500 (som jag nu monterad till kopplingen men kan byta emot en 0.700 om det behövs) Så funderingen är om jag skall ha: Alt 1 - 0.625 fram och 0.700 bak Alt 2 - 0.700 både fram och bak Alt 3 - Nåt annat? Har ni någon idé vad som blir "bäst"??

Den jag har är märkt med K23267 men att det inte står 1, 1a eller 1b kan väl innebära problem på SBP...eller fattar dom dessa siffror?!

Hej, Beställde ett par Hella "besiktningsblinkers" fram (http://www.autokatalogen.se/afw/hisingen/view_article_info.do?articleIdNo=3380&nodeIdNo=295622 ) men tusan inte hade de rätt märkning, eller bortsett från lite siffror så fanns inte E_ märkningen eller 1, 1a, 1b eller liknande. Nån som vet om denna är har rätt märkning: http://www.autokatalogen.se/afw/hisingen/view_article_info.do?articleIdNo=3509&nodeIdNo=295622 ??

Yes, det funkar även på Linux. Sen kommer du växa ur ditt utrymme på servern snabbare med stora bilder. Jag kör visserligen Picasa för samtliga bilder och andra kör flickr m.m. för att undkomma detta problem

Grattis och gött jobbat! Det är väl du och någon mer (i arboga) som snart blir klassad som bilfabrikör på riktigt :) Kan ju se framför mig hur mycket snabbare per bil det går och bygga två eller fler samtidigt ;)

Najs, blir trevligare att titta på bilderna i mindre storlek dock....har ändå 1920x1080 upplösning

Om man kollar på sidan http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Fordon/fordonsregler/Personbil/ så finns just VVFS2003:22 refererat under "länkar" på högersidan

Också "lite" skillnad i pris på en radtec och en ny Polo/MB kylare :prop:

Har MB190 kylare och möjlig nackdel med denna är att anslutningar går åt sidan istället för bakåt på Polo. Det får plats i en Westfield-noskon men det är precis.

2003nr022.pdf

Enda ordet som kommer upp är "hamster" :)