Jocke4U

Ja, det är ju synd att slänga sånt som andra kan glädjas åt....sen kan man ju inte vänta på att sådana skall dyka upp...men en fråga på http://www.saabklubben.com/ borde väl ge susen

Nedan följer min tolkning av SFRO's regler vad som skall vara gjort inför SFRO 1 besiktning (även kallad byggbesiktning).Jag skulle gärna se att denna och andra information-som-alltid-är-bra-att-ha-lätt-tillgängligt är klistrad (alltid i toppen av ett forum). Det finns garanterat felaktigheter och därför skulle jag vara tacksam att Ni som är klokare (t.ex. som har genomfört en SFRO 1) review'ar och kommenterar i tråden så editerar jag första inlägget så kommer detta vara till hjälp för mig och troligen andra. Grundinformationen är hämtad från http://sfro.com/byggbesiktning.html Uppdatering 2009-11-16: Ändrat texten SFRO 1 Besiktning (Byggbesiktning) 1. Chassi 1.1 Chassit skall vara sk. rullande chassi d.v.s. det skall gå att svänga, rulla och fjädra (för att se och bedöma bumpsteer, ackerman, frigång, styrstopp och styrutslag). Därför måste det vara provisoriskt ihopmonterat och stå på hjul. 1.2 Chassit skall vara färdigkonstruerat, inga svetsar får vara nedslipade. Däremot kan chassit vara grundmålat. Finnas undantag där chassit är fabrikstillverkat av erkänd tillverkare t.ex. Westfield, MK, MNR. 1.3 Chassit vara försett med unikt chassinummer bestående av 8-17 tecken. Det är sammansatt av 3 delar enligt XXXXXYYYYZZZZZZZZ. De 5 första tecknen (XXXXX) är en identifikation som bara används av SFRO och det finns 2 typer; YVVB0 för Bil eller YVVM0 för MC. Nästa 4 tecken (YYYY) är ett blankettnummer från SFRO. De sista 8 tecknen (ZZZZZZZZ) skall byggaren själv välja. Dessa tecken får inte användas, <Fylla på>. Ett exempel på chassinummer för en super seven kan vara YVVB01234DAMNFAST 1.4 Chassinumret skall finnas instansat i ramen på med en storlek av minst 7 mm. Det skall vara instansat på sådan chassidel som klassas som permanent i chassit; en svetsad platta på chassit har visats sig inte vara permanent. Finns förslag på att även en sekundär chassiskylt skall finnas, som t.ex. skruvas/popnitas fast på lätt synligt ställe men detta är idag inget krav och oavsett ej vid SFRO 1 besiktning. 2. Drivlina 2.1 Motor och växellåda skall vara monterade i chassit men behöver inte vara körbara 2.2 Kardanaxel skall vara monterad 2.3 Differential/drivaxlar skall vara monterade 3. Styrning 3.1 Styrväxel, rattstång, styrleder skall vara monterade. Kritiska detaljer är frigång från motor, deformeringsbarhet samt skarvningar 4. Bromsar 4.1 Pedalstället skall vara monterat och bedömning kommer ske avseende lagring av tryckstång, pedalstopp, slaglängd, samt provbelastning 1000N för bromspedal/huvudcylinder. För att kunna provtrycka pedalstället rekommenderas att man sätter luftnipplar i huvudcylindern och fyller på olja och luftar cylinder. 4.2 Mastercylindrar skall vara monterade och sammankopplade med pedalen. 4.3 Bromsskivor/ok skall vara monterade 4.4 Bromsrör skall vara dragna och inkopplade. Behöver inte vara fastsatta med klammer utan tejp eller dylikt duger vid SFRO 1 besiktning. Vid SFRO 2 skall dessa vara klammrade med max 200 mm mellanrum. 4.5 Bromssystemet behöver inte vara fungera; dvs ej innehålla bromsolja och luftat (bortsett från 4.1 ovan) 4.6 Reglage för handsbroms skall vara monterat och inkopplat 5. Säkerhet 5.1 Fästpunkter för säkerhetsbälten skall finnas. Säkerhetsbälten behöver inte vara monterade 6. Övrigt 6.1 Infästning av tank skall vara klar för att kunna bedöma hållfastighet vid fulltankat fordon. Om möjligt är det också bra att tanken är klar för att kunna dedöma avluftning och påfyllningsrör/överfyllnadsskydd ser ut men detta kan man troligen resonera kring. 6.2 Infästning av batteri för bedömning av avluftning och polskydd; oftast möjligt att resonera kring. 6.3 Betalning av SFRO's tjänster skall ske kontant vid SFRO 1 besiktning. F.n. 4.000 kr Tidigare version som referens:

Cealm: Kanske 3.5 BETA 1 eller kanske 3.5 RC1 (RC = Release Candidate)

Känns som fälgarna bak är lite "tunna" :) eller planerar du för 15 cm spacer :D (eller så är det perspektivet som lurar mig) Ja, dina plåtis-arbeten är som vanligt kanon..

Tänk om man kom i en sån över köerna i Gbg och sneddade över götaälv (tänker då på Mosquito XE och inte den Cealm hittade :) ) ....hade varit coolt. Antar att man måste ha flygcertifikat och sånt..

Verkligen schysst bygge :) En litet tips är att minska ner bilderna (antingen själv eller som ofta sker hos bildsajter). Jag har ganska bra upplösning (1920x1080) men ändå är dom för stora och man kan ju tänka hur dom som kör betydligt lägre upplösning har det :)

Måste ju bara säga grattis! Men egentligen är jag lite avundsjuk :D Detta måste ha varit tidernas bästa kap...alla dessa grejer för bara 10 k. Sen kan jag inte låta bli att undra....skall du inte sälja av någon bil?

:D Calle; du verkar ha för mycket tid över :D

Känns som ett kap :)

Hmmm, jo det hade väl varit käckt men såvitt mina kalkyleringar har gett så blir det jäkligt tajt mellan 3-håls och 4-håls mönster på 2 punkter vilket skulle då ge ca 2-4 mm godstjocklek mellan två mönster (kan variera då det inte är jättenoga räknat). Hade det varit samma antal hål på båda sidor eller större skillnad på PCD så hade det varit enklare. Om jag missar nåt eller om du tycker annorlunda....please tell me :) Ett annat alternativ hade ju varit 2 st tunnare plattor (var och en med sin egen hålbild) och sen ett svetsat rör emellan.

Hej, Behöver en adapter mellan växellåda och kardan utförd. Se bifogad bild. Kan Någon här fixa detta, PM'a/maila mig pris (kvitto ej nödvändigt :) ) eller om Ni har någon referens till någon som kan göra det kan ni lägga upp kontakt info i tråden Mail funkar på jocke4u@gmail.com Mvh Joacim Adapter_Växellåda_Kardan.pdf

Även denna verkar bra http://www.rallydesign.co.uk/balancebar.php

Ett sånt konstverk förtjänar enbart polering. SNYGGT!!

Hallå Lupus, Nja, det är primärt en adapter mellan Opel låda och Ford kardan. Sen tipsade du om möjligheten att göra dessa spå för att hamna närmare original antal pulser. Så därav detta utseende :)

Ja visst, men sen är inte teori inte samma som praktik. Eftersom bl.a. Morty har samma ok fram och dessa belägg så har han förmodligen erfarenheter (som är hans förvisso och behöver inte mappa 100% emot mina synpunkter)

Japp, Thomas har rätt. Det är inte rem utan induktiv givare liknande som Lupus har här: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=49&view=findpost&p=49352

Skall nu slutföra adaptern till växellådan för att sen kunna angripa "kardanproblemet". Tanken just nu är att ha 13 st "kuggar" för att koppla T5:ans hastighetsgivare på. 13 * diffens 3.62 ger 47,06 pulser vilket ligger nära original 48....så det borde funka. Vad tror ni om nedan design? Kuggarna består av halva hål med radie 6 mm...skall man istället köra på raka kuggar? Funktionsmässigt tror jag båda skall funka fint men vilket blir bäst och billigast ut tillverkningssynvnkel (min tanke var borra hålen och svarva bort överflödet). Skall beställa denna av mek.verkstad.

Morty: jag projekterar för följande... Fram:Wilwood Midilite med 44.5 mm cylinders och A-compound och ventilerade skivor (ej borrade eller slitsade) Bak: Wilwood Powerlite med integrerad handbroms och solida skivor RallyDesigns bromsvåg att modda Westfields pedalställ med (kanske att Wilwoods bromsvåg är bättre men kostar ~3 ggr så mycket) Kanske att A-compound bak blir väl bra..precis som i ditt scenario beskriver. Har frågat RallyDesign bl.a. vilka master cylinders som är lämpliga till ovanstående (rösta gärna) :)

Morty: Efter annan diskussion så fick du över mig på A-compound och håller nu på och funderar på broms-setup. Skall ha bromsvåg men har i nuvarande spec A-compound både fram och bak....kanske blir det "för" bra i bak och man kanske skulle ha A-compound i fram och E-compound i bak? (Har skickat specen till RallyDesign för kommentarer men ännu inget svar)

Mycket stiligt!!

Axlar med 36 splines och 9/16" (~14mm) diameter, är det bara på Escort Mk2 som har dessa eller finns de på nyare Escort eller andra bilar?

Felet åtgärdat...*DELETE* :) Blev bättre ... tänk om man hade hamnat på en helt annan sida (mer generande) :D

Om det är problem så är väl det framförallt svetsning som fastighetsvärden är emot....sen kanske mycket vinkelslipande kan vara störande. En gissning är att om du frågar så kommer det bli problem....men kör på så blir det väl tillsägelse och då får du väl lösa det problemet ...men det är ju många faktorer som avgör. Jag bor i villa (eller kedjehus) och kör inte vinkelslip eller annat som väsnas för sent på kvällarna

Hej, Funderar på hur jag skall tråckla ihop styrningen. Övre rattstång har jag från Westfield som går in i motorrum med följande diam 14 mm/36 splines Styrväxel från Westfield med diam 14 mm/36 splines Detta skall troligen motsvara Escort (vilken modell?) För att sen ta sig mellan dessa så krävs det att ta en liten omväg runt turbo och annat och tror det kommer att krävas 4 st knutar. Rattstångsbitarna mellan måste ju kapas/modifieras för att passa. Att köra med splines hela vägen känns dyrt (att tillverka. Har sett att RallyDesign har Sierra<=>Escort knut...kan Sierra vara en bra donator för mellanaxlar? - Hur ser Sierran's rattaxel ut? Tre-kant? - Är dessa axlar av sådant material så man kan korta och fräsa typ 3-kant? - Finns det knutar med "sierra 3-kant i båda ändar? Sen behöver härligheten monteras med lager så klart.. - Var hittar man lämpliga lagerhus/lager? Andra tips är såklart välkomna!

Morty: Du glömmer ett alternativ....bygg en till :)