Jocke4U

Hej, Har Haynes bok för SAAB 9000 men skulle vilja ha lite detaljerade beskrivningar rörande SAAB's motor B204E (om det skiljer så gäller det 9000 -97). Det jag primärt söker är: - Flödesskiss för vatten - Flödesskiss för olja - Flödesskiss för bränsle/luft Sen vore det bra med diverse andra sprängskisser. Var hittar man det?

Jo kanske det men ser nog värre ut än vad det är dock :)

Thomas: Ja, den blev himla bra. Kostade 1500 kr Det satt originalkuddar på växellådan och dessa var mjukare (enligt mitt tycke). Jag hoppas att det funkar.. :wacko: Hastighetssignal till T5-systemet skall i alla fall tas från dessa kuggar (47 pulser/hjulvarv). Givaren till hastighetsmätaren har just nu tänkt att ha bak men kanske kan man använda samma givare...

Intressant med din kardan...är det en Ford-kardan? Vilken modell? Skall fixa kardan snart och har fått pris från North West Propshaft på 1920 SEK (inkl. frakt och next day delivery). Känns ju ganska svårt att slå detta pris med att köpa beg kardan(er) och ev nya knutar samt ha nån som fixar den i rätt längd....

Idag var jag och hämtade adaptern mellan Opel växellåda och Ford kardan och har provmonterat denna och den passar perfekt :). Den tillverkades av HEKA Mekaniska Verkstad AB ( http://www.heka.se/ ) i Göteborg vilka är specialiserade på prototyper och små serier. De har en bra maskinpark med moderna maskiner men även avancerad mätutrustning i ett separat bolag i samma byggnad, MYLAB. Det blev inte helt oväntat en ganska tung klump och kommer kanske vid senare tillfälle få genomgå lite lättning, man kan ju t.ex. svarva ur baksidan en del.

Tack för feedback. Uppdaterade första inlägget Trodde jag kunde använda Westfield's stansade chassinummer...surt ..men det finns ju större problem ;)

Har också funderat på fälg/däck dimensioner... kommer köra med 205 bredd fram. Visst ser det mysigare ut med lite fetare bak...men hur påverkas väghållningen egentligen? Eftersom en sjua är såpass lätt och många har några extra pållar under huven så lite extra grepp vore ju inte fel...eller?!! :blink:

Ja, det är ju synd att slänga sånt som andra kan glädjas åt....sen kan man ju inte vänta på att sådana skall dyka upp...men en fråga på http://www.saabklubben.com/ borde väl ge susen

Nedan följer min tolkning av SFRO's regler vad som skall vara gjort inför SFRO 1 besiktning (även kallad byggbesiktning).Jag skulle gärna se att denna och andra information-som-alltid-är-bra-att-ha-lätt-tillgängligt är klistrad (alltid i toppen av ett forum). Det finns garanterat felaktigheter och därför skulle jag vara tacksam att Ni som är klokare (t.ex. som har genomfört en SFRO 1) review'ar och kommenterar i tråden så editerar jag första inlägget så kommer detta vara till hjälp för mig och troligen andra. Grundinformationen är hämtad från http://sfro.com/byggbesiktning.html Uppdatering 2009-11-16: Ändrat texten SFRO 1 Besiktning (Byggbesiktning) 1. Chassi 1.1 Chassit skall vara sk. rullande chassi d.v.s. det skall gå att svänga, rulla och fjädra (för att se och bedöma bumpsteer, ackerman, frigång, styrstopp och styrutslag). Därför måste det vara provisoriskt ihopmonterat och stå på hjul. 1.2 Chassit skall vara färdigkonstruerat, inga svetsar får vara nedslipade. Däremot kan chassit vara grundmålat. Finnas undantag där chassit är fabrikstillverkat av erkänd tillverkare t.ex. Westfield, MK, MNR. 1.3 Chassit vara försett med unikt chassinummer bestående av 8-17 tecken. Det är sammansatt av 3 delar enligt XXXXXYYYYZZZZZZZZ. De 5 första tecknen (XXXXX) är en identifikation som bara används av SFRO och det finns 2 typer; YVVB0 för Bil eller YVVM0 för MC. Nästa 4 tecken (YYYY) är ett blankettnummer från SFRO. De sista 8 tecknen (ZZZZZZZZ) skall byggaren själv välja. Dessa tecken får inte användas, <Fylla på>. Ett exempel på chassinummer för en super seven kan vara YVVB01234DAMNFAST 1.4 Chassinumret skall finnas instansat i ramen på med en storlek av minst 7 mm. Det skall vara instansat på sådan chassidel som klassas som permanent i chassit; en svetsad platta på chassit har visats sig inte vara permanent. Finns förslag på att även en sekundär chassiskylt skall finnas, som t.ex. skruvas/popnitas fast på lätt synligt ställe men detta är idag inget krav och oavsett ej vid SFRO 1 besiktning. 2. Drivlina 2.1 Motor och växellåda skall vara monterade i chassit men behöver inte vara körbara 2.2 Kardanaxel skall vara monterad 2.3 Differential/drivaxlar skall vara monterade 3. Styrning 3.1 Styrväxel, rattstång, styrleder skall vara monterade. Kritiska detaljer är frigång från motor, deformeringsbarhet samt skarvningar 4. Bromsar 4.1 Pedalstället skall vara monterat och bedömning kommer ske avseende lagring av tryckstång, pedalstopp, slaglängd, samt provbelastning 1000N för bromspedal/huvudcylinder. För att kunna provtrycka pedalstället rekommenderas att man sätter luftnipplar i huvudcylindern och fyller på olja och luftar cylinder. 4.2 Mastercylindrar skall vara monterade och sammankopplade med pedalen. 4.3 Bromsskivor/ok skall vara monterade 4.4 Bromsrör skall vara dragna och inkopplade. Behöver inte vara fastsatta med klammer utan tejp eller dylikt duger vid SFRO 1 besiktning. Vid SFRO 2 skall dessa vara klammrade med max 200 mm mellanrum. 4.5 Bromssystemet behöver inte vara fungera; dvs ej innehålla bromsolja och luftat (bortsett från 4.1 ovan) 4.6 Reglage för handsbroms skall vara monterat och inkopplat 5. Säkerhet 5.1 Fästpunkter för säkerhetsbälten skall finnas. Säkerhetsbälten behöver inte vara monterade 6. Övrigt 6.1 Infästning av tank skall vara klar för att kunna bedöma hållfastighet vid fulltankat fordon. Om möjligt är det också bra att tanken är klar för att kunna dedöma avluftning och påfyllningsrör/överfyllnadsskydd ser ut men detta kan man troligen resonera kring. 6.2 Infästning av batteri för bedömning av avluftning och polskydd; oftast möjligt att resonera kring. 6.3 Betalning av SFRO's tjänster skall ske kontant vid SFRO 1 besiktning. F.n. 4.000 kr Tidigare version som referens:

Cealm: Kanske 3.5 BETA 1 eller kanske 3.5 RC1 (RC = Release Candidate)

Känns som fälgarna bak är lite "tunna" :) eller planerar du för 15 cm spacer :D (eller så är det perspektivet som lurar mig) Ja, dina plåtis-arbeten är som vanligt kanon..

Tänk om man kom i en sån över köerna i Gbg och sneddade över götaälv (tänker då på Mosquito XE och inte den Cealm hittade :) ) ....hade varit coolt. Antar att man måste ha flygcertifikat och sånt..

Verkligen schysst bygge :) En litet tips är att minska ner bilderna (antingen själv eller som ofta sker hos bildsajter). Jag har ganska bra upplösning (1920x1080) men ändå är dom för stora och man kan ju tänka hur dom som kör betydligt lägre upplösning har det :)

Måste ju bara säga grattis! Men egentligen är jag lite avundsjuk :D Detta måste ha varit tidernas bästa kap...alla dessa grejer för bara 10 k. Sen kan jag inte låta bli att undra....skall du inte sälja av någon bil?

:D Calle; du verkar ha för mycket tid över :D

Känns som ett kap :)

Hmmm, jo det hade väl varit käckt men såvitt mina kalkyleringar har gett så blir det jäkligt tajt mellan 3-håls och 4-håls mönster på 2 punkter vilket skulle då ge ca 2-4 mm godstjocklek mellan två mönster (kan variera då det inte är jättenoga räknat). Hade det varit samma antal hål på båda sidor eller större skillnad på PCD så hade det varit enklare. Om jag missar nåt eller om du tycker annorlunda....please tell me :) Ett annat alternativ hade ju varit 2 st tunnare plattor (var och en med sin egen hålbild) och sen ett svetsat rör emellan.

Hej, Behöver en adapter mellan växellåda och kardan utförd. Se bifogad bild. Kan Någon här fixa detta, PM'a/maila mig pris (kvitto ej nödvändigt :) ) eller om Ni har någon referens till någon som kan göra det kan ni lägga upp kontakt info i tråden Mail funkar på jocke4u@gmail.com Mvh Joacim Adapter_Växellåda_Kardan.pdf

Även denna verkar bra http://www.rallydesign.co.uk/balancebar.php

Ett sånt konstverk förtjänar enbart polering. SNYGGT!!

Hallå Lupus, Nja, det är primärt en adapter mellan Opel låda och Ford kardan. Sen tipsade du om möjligheten att göra dessa spå för att hamna närmare original antal pulser. Så därav detta utseende :)

Ja visst, men sen är inte teori inte samma som praktik. Eftersom bl.a. Morty har samma ok fram och dessa belägg så har han förmodligen erfarenheter (som är hans förvisso och behöver inte mappa 100% emot mina synpunkter)

Japp, Thomas har rätt. Det är inte rem utan induktiv givare liknande som Lupus har här: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=49&view=findpost&p=49352

Skall nu slutföra adaptern till växellådan för att sen kunna angripa "kardanproblemet". Tanken just nu är att ha 13 st "kuggar" för att koppla T5:ans hastighetsgivare på. 13 * diffens 3.62 ger 47,06 pulser vilket ligger nära original 48....så det borde funka. Vad tror ni om nedan design? Kuggarna består av halva hål med radie 6 mm...skall man istället köra på raka kuggar? Funktionsmässigt tror jag båda skall funka fint men vilket blir bäst och billigast ut tillverkningssynvnkel (min tanke var borra hålen och svarva bort överflödet). Skall beställa denna av mek.verkstad.

Morty: jag projekterar för följande... Fram:Wilwood Midilite med 44.5 mm cylinders och A-compound och ventilerade skivor (ej borrade eller slitsade) Bak: Wilwood Powerlite med integrerad handbroms och solida skivor RallyDesigns bromsvåg att modda Westfields pedalställ med (kanske att Wilwoods bromsvåg är bättre men kostar ~3 ggr så mycket) Kanske att A-compound bak blir väl bra..precis som i ditt scenario beskriver. Har frågat RallyDesign bl.a. vilka master cylinders som är lämpliga till ovanstående (rösta gärna) :)