Jocke4U

Men hallåå... 03.30!!! är det typ 5-6 mil mellan Arboga och Örebro?! (men det klart, skall du hinna klippa gräset innan och hinna klä på dig frack och vit skjorta m.m inför den stora dagen så kanske du måste gå upp då). Lycka till!!!

Stiligt...går det demontera utan kapskiva :)

Jojo, men jag skall ha dessa spillbitar att göra t.ex. motor/växellådsfäste...inte kan man behöva material-cert för detta?!! Du skulle väl ha 60 m och det skulle jag inte klassa som spill :D

Christer J: Jag vill i möjligaste mån låta chassit vara. T.ex. bredda tunneln kommer ju minska på fotutrymmet etc. Du kanske har en bredare ram eller i alla fall annorlunda design. Jag kan nog höja den ~5 mm utan modifieringar. Har måttat in den bättre idag men ännu inte kollat hur den ligger i våg. Lupus: Jag misstänkte det ;) Tyvärr noterade jag inte alla detaljer när jag var och kollade....kanske risk för ett återbesök :D Kör du med 93-95:ans oljehus? Hur som helst så har jag ikväll putsat lite på växellådan och placerat den lite mer noggrant. Kan ev. vinkla upp hela paketet lite. Provade sen lite plats och det fick plats.. T.o.m. växelspaken passade ganska bra Vad det gäller vattenpumpen så kanske det kan funka ändå: När det gäller spel mellan motor/växellåda och chassi så sitter den relativt tajt 5-10 mm...är det för tajt? Generatorn verkar rymmas: Skall väga in motorn lite mer ordentligt och sen blir det nog att göra motor-/växellådsfäste i helgen.

Ja, det är främst ang. platsbrist. Dels så ligger pumpen mkt nära chassit och snoolikt svårt att få till det med anslutningarna. Sen kan ett ev. frånvarande av vattenpump förenkla dragning av styrningen..... Enklast är ju dock om den kan sitta kvar....om jag vinklar motorn så den står (mer) rakt så borde det kunna ge lite men då hamnar växelådan snett... Så om vattenpumpen skall drivas elektiskt (t.ex. via Craig Davies pump) så vill jag nog ha bort den helt för att vinna plats totalt sett

Någon som har tips och erfarenheter på att ersätta remdriven vattenpump med elektrisk? Likaså är det väl tajt vid "oljehuset", tydligen skall det finnas ett med anslutningarna framåt i 9-5/9-3 (nån som har detta eller ännu bättre nån som har ett och kan sälja till mig) Sen funderar jag hur lånt bak jag kan/skall sätta motorn med tanke på rörelser. Vad har ni för avstånd mellan motor och ev.chassidetaljer ?

Jag var ock handlade lite spillbitar på logistikservice i stenkullen. De skall nog kunna hjälpa dig. Vet inte hur de ligger prismässigt dock men trevliga var dom http://www.logistikservice.se/

Grattis!!

Tjenna hallå, Har nu fått hit min fars gamla svets, en Kemppi Kempomat Super (max svetsström 150 A och 1-fas 240V/1.6 kW). Undrar vilken kapacitet man skall kunna räkna med att det kan bränna igenom. Klarar den typ 5 mm plåt? (nej, jag skall inte bli värre än Cealm med 5 mm "tunnplåt" men för lite motorfästen osv). Har ju min fd. svåger som säljchef på Migatronic och skall förhoppningsvis dra nytta av dessa kontakter vid TIG-svetsning senare men för enklare svartstål hoppas jag denna burk klara biffen.

Nu vill vi höra en sekvens med V8:an körandes med snudd på maxvarv :D

Det närmar ju sig årsskifte... Gustaf: Någon ny info?

På första sidan på na.se :D Du ser mycket nöjd ut (vilket du såklart skall göra)....gött jobbat

GRATTIS!!!

Annars har du ju en trevlig "donator" av motor till vänster i bild :D

Hej, Tackar, men Westfield skall nog skicka dom snabbt....annars återkommer jag ;) Mvh Joacim

Då så har det hänt lite ytterligare....SAAB+Opel+Westfield= SANT ;) Idag blev giftemålet klart mellan SAAB och Opel. SAAB motorn fick ett nållager i svänghjulet och monterade tillbaka kopplingen. Opel växellådan fick den nytillverkade distansen på 14 mm. Den saknar dock anslutning men skall fixas sen. Sen undrade man vad man skulle hitta på...äh va f*n jag försöker knö ner det stora paketet i den lilla bilen....jösses...det är tjajt. Fick ta till både glidmedel och skohorn för att få ner den :) Ett öra på växellådan skall jag nog kunna ta bort för att få motor bakåt ytterligare några milli/centimeter Även om den gick ner ganska fint så ser man direkt problem och det är vattenpumpen som sannolikt måste ersättas av en elektrisk dito. Men det går ju inte att klaga. Hade jag istället valt en sugmotor och gärna Ford så hade den bara glidit ner utan problem och valet av SAAB är medvetet (gillar utmaningar och så finns det ju kompisar här men samma utmaning ;) )

LUPUS: Jo, tid är ju pengar... dessvärre har man begränsat av båda så det blir en semi-lösning :) "Att komma igång" snabbt tror jag är motivationshöjande och kostade lite. Sen skall jag försöka komma undan billigare...t.ex. hitta begagnade delar eller köpa där det ger längsta pris. T.ex så "sparade" jag ~2000 sek att köpa stötdämpare och lite annat i UK. Samma tror jag gäller bromsar som blir nästa beställning. Sen så kommer jag nog sätta på bra bromsar från start medan stötdämpare fick bli av enklare modell och kan således komma att bytas längre fram. Cealm: Tack och jag har ingen städhjälp utan det är själv-är-bäste-dräng. Innan fotot så hade jag allt varit och kapat i diffen men städade faktiskt efter fotograferingen. Igår fick jag dessutom ett "måste" gjort. Renoverar en av toaletterna efter vattenskada. Golvet fick sig armering, värmeslingor och flytspackel :) Idag blev det lite fönsterputsande men nu räddad av regnet så skall ut i garaget och påbörja giftemålet mellan SAAB och Opel samt design av fötter till SAAB'en så den står stadigt ;)

Japp, de har handlat hos http://www.northwestpropshafts.com/ . Jag har bara haft mailkontakt med dom och knappt varit med om maken till bra dialog; dessutom rimliga priser. Maila dom eller direkt till Michael Gallery på michael@northwestpropshafts.com Verkar superbra och skall beställa så snart jag är redo...

Idag har jag fått lite gjort med NeoZeven. En del av framvagnen är monterad; bärarmar, stötdämpare och styrväxeln är på plats. Det kvarstår en del men har inte ännu några bromsar och P-ändarna till styrningen kärvade så får skaffa en gängtapp för att fixa till den (förhoppningsvis) Även differentialen är på plats. Fick justera den lite så den inte tar i chassit. Även bakre länkarmarna är på plats med tyvärr hade Westfield inte skickat med axlarna till naven så kan inte montera dessa än. Skall montera det mesta utan fixad ytbehandling och när SFRO1 är klar kommer bilen rivas för målning av chassi och även andra delar såsom diff. Imorgn blir det nog lite jobb med att få ihop motor (SAAB) och växellåda (Opel) samt påbörja tillverkning av motorfästen, Dock har jag inte någon svets än utan den kommer hit nästa helg. Cheers!!

Ibland blir man så för***nat trött på sig själv. Skulle montera bakre naven och plockar fram axlarna för detta...men hallå...dessa är ju alldeles för stora....tänka tänka...jajjemen det är två axlar som medföljer som är till diffen och beroende på om man har 7" eller 7 1/2" så är det 1 eller 2 axlar...och där vad dom. De jag gängande fick pension. Men då märker man tusan att de axlar som skall vara till baknaven inte finns :banghead: :banghead: :banghead: och bara att maila Roadster för att Westfield skall skicka dom ASAP

Det funkade med lite ek runt. Tyvärr verkar gängsnittet vara kass för den sista gängan blev lite dålig (antagligen nyinköpta skitgrejer från Jula). Dock funkar det nog fint just nu så jag kan få i diffen i helgen men kommer nog ta med en stång till mek. verkstad när jag skall fixa adaptern till växellådan så byter jag när det åker ur sen.

Roadster har inte hört talas om några knäckta länkarmar. Var har du läst om detta? Vore bra med referenser/bilder i diskussionen med Roadster/Westfield.

Tack för tipsen! Har provat med aluminiumprofiler som "mjuka" backar men det gled bara. Trä kanske kan vara nåt...lite ek har jag nog liggande. Rör i lämplig dimension vet i tusan. Får sätta fast det utanför axeln och gänga ena sidan, kapa i rätt längd och spänna fast med special-trä och ta det försiktigt...då "sparar" man ju axeln på ena sidan iallafall

Hej, Skulle vara tacksam om lite tips rörande gängning av rundstav. Skall fixa en 12 mm axel med M12 utvändig gänga i vardera ände och det gäller främst fastsättning under gängning. Har gjort ett test och den fick jag kasta då den gled i skruvstycket :banghead: :banghead: . Hur sätter man fast den bäst utan att skada axeln....eller är det bara att ta stången till en mek. verkstad som tar en svarv till hjälp?

Inte mycket är gjort men totalt 23 st %¤#%#%¤#%¤# bussningar inpressade ...liiite väl tajt :banghead: Var imorse och beställde en distans till kopplingscylindern; som hämtades på eftermiddagen för 200 riksdaler...passar perfekt. Den blev 14 mm (mätte 17 mm, -2 mm lite spel och -1 mm för magkänsla). Nästa jobb de får blir adaptern mellan växellåda/kardan. Sen anlände det ett litet paket från UK... - GAZ Stötdämpare med fjädrar (hade dock hoppas på en mer Öhlins-gul färg....wannabee :D ) - Monteringssats för styrväxel (vet egentligen inte hur denna är kontra standard lösningen) - P-ändar till styrväxel - En mocca-ratt (för att ha nåt enkelt att börja med) Var även och tjackade lite mixade och blandade profiler för diverse fästen. Imorgon skall jag hämta motorkuddar (16-2774) och svänghjulslager/nållager (X 1863 818 001) ...båda hos AutoExperten Morty: Lite fler bilder på chassit är uppladdade http://picasaweb.google.se/jocke4u/NeoZeven Har även skickat en begäran om motivering till Westfield's länkarmsdesign samt kommentar till de knäckta.