Jocke4U

Ja det vore riktigt gött att få igång den...och kanske i Maj ...oljetråg, tomgångssensor, el, ...lite annat så skall det nog gå att prova :)

Tomas: Jag tror du ligger före, sen har jag ju hållit på längre än dig....men försöker skynda så mycket det går :)

Nu har påsken passerat och det har varit garagejobb blandat med party. Lite har blivit gjort.... Diverse aluminiumplåtar har monterats, bromsrör dragna, bränsleslangar på plats och likaså en kabelstam till bakvagnen....just det framvagn och bakvagn... Även motor, växellåda, kardan etc fick plats. Hade inte tidigare provat detta med bränsleslangar och elkabel...millimetrarna på min sida. Snidade även till sidostycken i aluminium. Lite kasst när man saknar verktyg för att klippa plåt men med vinkelslip och tålamod gick även det. Sen svär jag lite för att ha slarvat och inte tejpat över gängor när jag har målat. Bra färg men f*n vad den sitter. Måste skaffa en liten stålborste till dremmel så jag göra lite rent så inte gängorna ger sig :banghead: :banghead: Givetvis är det på ställen där millimetrar gäller så plats finns det dåligt om....

Jag håller med! Har förbrukat en massa gas och troligen för att jag är en IT-kille och egentligen inte skall svetsa :) Men oavsett är det kul och bra att kunna göra det när så krävs. Gillar inte att behöva åka runt med varje grej som man skall få fixat....själv e bäste dräng...nästan :)

Skall försöka göra nåt liknande....skall nog gå med lite krökar då bränsletanken ligger precis över.

:thumbsup: Ser bra ut :)

Thomas: Ok, då chansar jag att det är ok. Det gäller ju som sagt när man snurrar ena sidan och andra snurrar åt andra hållet. Båda åt samma håll känns bra. Det blir ju lite meck att plocka bort diffen senare om det skulle visa sig vara problem men får ta det då i så fall. Flänsarna har inte åkt in. Calle: Tack! Nu är den dock numera svart :)

En annan fundering dök upp....när nippeln gick av så ramlade diffen från skruvstycket ner på bänken (inte så långt fall). Nu när jag har monterat diffen och snurrar på ena drivaxeln, så "skorrar" det men inte vad jag kan höra/känna när jag snurrar båda samtidigt. Är det normalt eller är det ett problem med diffen? Har inte noterat detta tidigare (vad jag kan komma ihåg).

Ja, jag har olja i och vill helst unvikda att öppna...nu dessutom diffen monterad. Skall kolla om jag kan hitta en nippel

Chansade och knacka loss den och den var bara pressad. Gäller nu att hitta en ny...sen se hur slangen kan anslutas

Det är en 7,5" diff med 100 mm flänsar. Nippeln i plast sitter i locket, i högra sidan snett uppåt. Här med en tejp-bit på. Att komma upp med slangen 10 cm blir svårt men kanske om man drar den framåt och upp.

Hej, Klantade mig och råkade göra sönder avsluftningsnippeln på diffen när jag bytte olja. Kan Ford i Sverige fixa fram sådana eller är det special från UK? Är den gängad i huset eller bara dit-tryckt? (måste man öppna diffen för att byta den? ) Sen funktionsfråga, är det bara att ansluta en slang som går neråt eller kräver det andra knep?

Vet inte om det är överreklamerat eller inte men funkar bra. T.ex. rekommenderar tillverkaren av mina fälgar (polerad alu) att inför vintern spraya på WD40 för att förhindra oxidation. Om det ligger kvar så kan man väl ge dom en dusch emellanåt :) Luktar? Ja, kanske om man skall ha dom i vardagsrummet :) Annars, som jag har gjort med silverbestick och man tröttnar på att putsa bort oxiden mellan de 3 år man använder dom så har jag lagt dom i platspåsar och sugit ur så mycket luft som möjligt och försluter. Håller sig definitivt bättre. Kanske en kombination av WD40 och hemma-vakuum (lungor)?

WD40? EDIT: Lite för sent :)

Såååå vackert! Sanslöst bra jobbat! :racesmile:

Är det på Opel du menar att 0.750 är original? Har Opels (R25-28) kopplingscylinder.

Här finns några bultar nämnda men inte längderna http://westfield-world.com/torque_chart.html och dessutom momentet

Det är ju många bultar i 7/16" UNF. Tror knappt det finns några UNC. Enklast är att mäta skulle jag tro för det kan ha ändrats mellan åren. Vilka bultar är det mer specifikt du undrar över? När jag skulle ha "special" UNF bultar i rostfritt hittade jag sådana här: http://stainlessautomotivefastenings.co.uk/ . Jag tycker det är mycket enklare att beställa grejer via websida och få dom hemskickade än att åka runt till massa ställen och få svaret att dom inte har grejerna. Sen blir det inte nämnvärt dyrare, såvida man inte vet att det finns på ett visst ställe i närområdet.

Tack Magnus, vet ju att du har i stort sett samma setup och tänkte först PM:a dig men tog forumet istället för att få fler personers perspektiv och att fler kan ta del av diskussionen. Baserat på det jag har och diskussionen kommer idag följande monteras: 0.700 fram 0.625 bak 0.700 koppling Sen får jag ta böket och byta om det inte lirar Tack för ett kanonbra forum!

För att citera "Inga bilder/film = finns inte" :D

Hej Peter, Ja, precis detta var jag ville höra. Teori i alla ära men praktisk erfarenhet av teorin är bäst :) Så enligt ovanstående så menar du följande korrigering Från 0.750 fram och 0.625 bak till 0.700 fram och 0.625 bak ....eller skall man dra det ytterligare och köra 0.700 fram och 0.700 bak ?! När jag köpte bromsarna från RallyDesign så rekommenderade dom 0.700 - 0.750 fram och 0.700 bak (givet pedal-ratio och westfield), vilket skulle kunna stödja resonemanget 0.700 fram och 0.700 bak.

Kom på att det fanns ett kalkylblad och försökte använda det. Inte 100% säker på att jag har använt det rätt. Oken är fasta men som sagt 4-kolvs. - Har jag använt kolvdiameter-cellerna rätt? Alla uppgifter är inte korrekta dock Målet är att ha en setup som är bra/duglig för att nyttja och såklart besiktiga med. Sen kan man ju byta cylinders. Sen har jag nog "vassare" belägg än vad som är angivit, typ friktionskoefficient 0.60-0.65 och då "kräver" det större cylindrar. Är det för att det blir svårdoserat med mindre cyldindrar? Lutar väl åt 0.750 fram och 0.625 bak....med högre friktionskoefficient både fram och bak så skulle det behövas 1.00 fram 0.750 bak. Samtidigt, borde det inte vara tvärtom då man skall ha högre bromskraft fram dvs mindre cylinder fram?! Är lite villrådig, tacksam för lite synpunkter så jag inte hamnar toksnett.

Hej, Funderar lite på vilka bromscylindrar jag skall välja. Har Wilwood Midilite fram (4-kolvar, 44,5 mm kolvar) samt Wilwood Powerlite bak (4 kolvar, 25 mm kolvar). Beläggen är Polymatrix A Pedalens utväxling är 3,9:1 Har följande cylindrar 2 st 0.700 1 st 0.625 1 st 7.500 (som jag nu monterad till kopplingen men kan byta emot en 0.700 om det behövs) Så funderingen är om jag skall ha: Alt 1 - 0.625 fram och 0.700 bak Alt 2 - 0.700 både fram och bak Alt 3 - Nåt annat? Har ni någon idé vad som blir "bäst"??

Den jag har är märkt med K23267 men att det inte står 1, 1a eller 1b kan väl innebära problem på SBP...eller fattar dom dessa siffror?!