Christer J

R25-R28 står det i gjutningen även på de äldre lådorna från Omega A, men de har wirekoppling och startmotorn på förarsidanoch passar inte på Saab 94-. Vad är slillnaden då mellan R25 och R28? Saablådorna tex har ju samma innehåll , förutom slutväxeln i 9000 olika årsmodeller, oavsett det är en 2,0i el 2,3T, Dock har ju 2,3T kraftigare inre knut. Lika med 9-3 och 9-5. Någon som har Opel reservdelskatalog och kan jämföra? Christer J.

Kul, men sälj inte FÖR mycket innan du är säker på att det inte går att använda! Jag skrotar ner mina två 9000 och tänker både en och två gånger innan det går iväg. Dumt att behöva leta på bilskrotar efter delar senare. Lycka till med bygget, Christer J.

Jahaa. Men jag har ju fått in den förut.. Försöker få in den i nytt svar, men samma resultat. Attachment space 9.95MB av 9.77MB står det också redan innan jag försöker ..

Har nu slarvat bort bilden som hör till texten ovan, får ett fellmedd som säger: Upload failed. The file was larger than the available space. Vad är fel?

Nu är det lite bättre putsat. Total längd på originalaxeln är justerbar mellan 365 och 400mm, den lösa knuten är 115mm, Rallydesign knuten till Escort/Sierra är lika lång. Nu är det så att jag har rattstället från 9000 och ska använda två sådana här axlar, en uppe vid ratten och en nere vid styrväxeln, den övre ska vara original och då får jag dubbel D i båda ändarna på en axel som ska binda dessa samman. Enklast att göra så, istället för splines. Originalsplinesen är 15,7 mm yd och 14,5 mm id. D änden är 18mm. Den vänstra änden på axeln är dubbelD och den högra övre lösa är Saab, dubbel D mot axeln och den högra änden splines(mot ratten orig). Escort splinesen är 14mm yd och 13.2 mm id och "sierraänden" är trekantig.

Bilder:

Jag har en mellanaxel från en saab 9000 i aluminium med dubbel "D" i ändarna, skulle det vara okej att fräsa den ena änden till trekant typ Sierra? Det finns gods så det räcker till, så jag behöver inte svetsa på någon del. Eller ska jag tillverka ett mellanstycke i stål? Christer J.

Autodatas värde är samma som saabs, men den visar även kallgrader vid -10gr 7-11,4 kohm -30 20-30 kohm.

Maxlängden borde vara 24 meter, kollade detta ang överhäng på släpkärran när man varit på brädgårn. Men antagligen får du inte framföra något på väg som inte är besiktat och skattat. Undantag finns för karnevaltåg osv. Men ex vis hembyggda "30" kärror för båtar är ju olagliga, fast ordningsmakten har en tendens att se genom fingrarna ibland..

Jag ska bygga så jag får ur växellådan enkalt, jag misstänker att den är den svagaste länken i drivlinan, men enkelt att använda Opellådan.. Men jag lägger energin på att komma ut på vägen nästa sommar och ska använda vintern 2010-11 för att förbättra det som visar sig dåligt. Jag har redan funderingar på ny ram, men ser denna som ett utvecklingsbygge. Grabben får ta den när han blir 18, när jag byggt den optimala 7:an. Han är snart 12 år, så det finns tid.. Lurar på att döpa denna till 7lius, pga hans namn är Julius. Förresten är det någon som vet hur det är med övningskörning i amatörbygge? Christer.

Fjädern på saabcylindern fyller funktionen självjustering. Jag har sett flera gånger att man kan få läckage pga att ny bromsvätska löser upp avlagringar som tätat cylindern tidigare. Därför är det viktigt att man byter vätskan i kopplingen i tid, och inte bara till bromsarna vid service. Många hoppar över det. Och luftar man efter 10 år så kan det bli extrajobb.. Tar du isär slavcylindern brukar det vara en brunaktig beläggning på ytorna som går fin fint att polera bort med Autosol tex. Christer J.

Rätt pris, men det ser ut som om det bara går att kapa 90 och 45 grader eller?

Som jag skrivit i något tidigare inlägg, så fick jag också fram måttet 12 mm, jag har en lös 9000 låda och Omega lådan att jämföra med, men jag har inte hunnit kolla slav och huvudcylindrarnas ev. skillnad. Hoppas det löser sig för er. Jag ska kolla lite bättre snart eftersom mina motorfästen är klara (fortfarande varma..)och jag kan ta ur växellådan igen. Christer.

Inspirerad av alla som besiktar hit och dit, så har takten ökat kraftigt (lite till) i mitt garage. Grattis till dig och alla andra som gått i mål. Mål och mål förresten, det är väl ett delmål, för att få köra en sommar och sedan fortsätta modifiera nästkommande vinter.. En sån här bil blir väl bara bättre och bättre med åren, till skillnad från transportmedlet (vardagsbilen). Christer.

13 eller 17".... beror ju på hur stor sjua man bygger.. med tanke på Zyxx avatar, så är den sjuan liten i förhållande till hjulen. (förutsatt att de är 13") :lol:

Medbringaren till växellådan.. Har du gjort någon extra som du skulle kunna tänka dig att byta mot tex kontanter? Christer J.

Den har M 10 x 1,25 gänga /Christer.

Grattis till ett bra val av donatorbil. En oslipad diamant som får ett nytt och spännande liv. Jag bygger själv med samma donatorbil och har en massa ideer som ska finslipas, men det går att använda förvånansvärt mycket av 9000 i en 7:a. Lycka till. Christer J.

Enklast att kolla motortypen genom att slå in regnr i tex Mecas webkatalog el autokatalogen.se. Och det finns R28 lådor i fyrcylindriga Oplar också, det viktiga är väl att du får tag i modellen med hydraulisk koppling. Rätta mig om jag har fel, men min ena låda satt i en 2,0 99a Omega.

Bara att prova, enda som kan hända är att laddningen inte går igång, eller att du får varva mer. Lampan är ju kopplad i serie från +15 (tändlås) till D+ el L på generatorn, det finnns lite olika kopplingar i generatorerna, men enkelt förklarat så går spänningen från lampan in i rotorn, via ena kolet och ger då ett litet magnetfält som är nödvändigt för att generatorn ska kunna ladda. Det andra kolet jordas via laddningsregulatorn. Alltså lyser inte lampan om kolen är slut och generatorn slutar ladda som många tror. Kontrollen består i att lampan ska lysa när tändningen är till och ska slockna när motorn startat och generatorn ger spänning och det blir samma på båda sidor om lampan. Christer J.

Tänk bara på att du antagligen inte kan använda LED till laddningslampan, troligen blir strömmen till förmagnetiseringen av genaratorn för låg, 2-4W glödlampa rekommenderas, annars måste du varva högre innan laddningen går igång, Christer J.

Givaren är som du själv säger induktiv, alltså ger den en växelspänning (sinusvåg) när impulshjulet roterar förbi sensorn. Christer J.

:wub: en saab 2,0 ltt är ju alltid en grundplåt.. Köp en hel bil och ta så mycket du kan är mitt tips. Själv så köpte jag en -97 9000 och tar motor, stor del av elsystemet, instrument, rattställ och pedaler. Blir mycket billigare än att köpa delar var och en för sig från bilskrotar. Sålt en del övriga saker från bilen dessutom så minuskontot hittils på det köpet är 2500 kronor.. Lycka till och känn efter före vad som känns rätt// Christer J.

Håller du lampn med kontakterna mot dig är det från vänster (lodrät) minus, mitten(vågrät) halv och den högra är helljus.

Jag tittar i SFRO handboken, men det står egentligen inte så mycket om varken vinklar eller antalet leder där, trots att det verkar vara ett mycket stort kapitel i verkligheten.. Likaså ang kollapsbarheten, hur lång kan en axel vara utan att behöva vara kollapsbar tex om jag använder mellanaxeln från en Saab 9000, som i sig är kollapsbar med en led i var ända. Har tänkt använda en sådan uppe vid ratten och en nere vid styrväxeln, och en axel däremellan på sidan om motorn, om allt klaffar. Och jag tänkte även på rören från kylaren till motorn, framförallt laddluftröret, DET kommer att sitta utsatt vid en krock, Har tänkt ha två olika dimensioner som går i varandra, någon som stött på sådana problem? Christer J.