Antas

"...ta ur beläggen och lås kolven med skruvtving" -redan gjort ett antal gånger. "...koppla ur bakkretsen fram på huvudcylindern..." Smart! Det ska jag prova i morgon.

Jag har reparerat och luftat många bromssystem i mina dagar men aldrig träffat på något som detta. ”Fel utväxling” -Tveksamt. Pedalen går att föra ända tills kolven bottnar i cylindern ”Luft” -Pedalen fjädrar inte. ”De bak ok du har. har du kollat hur de sitter på originalbilen med tanke på lutning och så?” -När jag tar lös dom och placerar dom som originalmontaget blir det ingen skillnad. Ska vrida dom med lite olika vinklar imorgon och prova igen. ” Har du tittat på beläggen så de ligger "på" när bromsen är släppt?” -Bromsbeläggen ligger inte på. ”Vad händer om du pumpar med pedalen?” -Inget, den går lätt och i botten varje gång. Det går inte att ”pumpa upp” trycket. ”.....vänt packningarna fel(vilket du redan kollat...), då borde det läcka tillbaks. Kan du se att det gör det? -Sierra-cylindern har jag inte öppnat och kollat. På SAAB-cylindern bytte jag packningar. Öppnade den igen och dubbelkollade - samtliga var rättvända. Tack till alla ni som funderar och engagerar er. Antas

Det märkliga är att det är samma fel både med SAABs och Fords cylindrar. På SAAB-cylindern honade jag loppet och bytte packningar men det blev ingen förändring. Samtliga ok har jag bytt packningar på, inga läckage finns. Undrar om det kan bli någon luftficka på något mystiskt ställe, i mitt tänkande borde det i så fall vara i huvudcylindern. Efter ett mycket omfattande luftande finner jag det osannolikt. Hydraulik är enkla mekaniska system och borde fungera - men nix!

Har nu bytt till bromscylinder från en Ford Sierra 2,9 utan ABS men bromsproblemet fortsätter. Min Ford-mekaniker kom förbi och slet sitt hår, det borde fungera men likt förb...fungerar det inte! Har luftat dels manuellt (pumpning på pedalen) och med trycksatt bromscylinder tills det inte kommer ut någon luft ur nipplarna. Trots detta går pedalen lätt och bottnar och bromsverkan är låg. Samtliga ok ger svag bromsverkan. Har kört igenom mer än en liter bromsvätska i systemet dvs fyllt behållaren 7-10 ggr. Har lossat bakre oken och vridit dom så att luftningsnippeln blir högsta punkten. Inga läckage finns i systemet. Cylindern har 3 (tre) bromsrörsuttag. Min Ford-mekaniker rekommenderade att jag skulle dra ett rör från ena uttaget till vänstra oket fram och ett annat rör från andra uttaget till det högra oket fram, bakre kretsen går från det tredje uttaget. Jag pluggade det ena främre uttaget och drog 1 (ett) rör med förgrening till främre oken. Vet inte om det har någon betydelse att dra två rör men tänker prova ändå. Kan det vara så att den nya bromscylindern inte orkar pumpa upp/hålla trycket? Antas i bromsbryderi.

Haha....här uppe är det alltid ljusa sommarnätter, "svartjobb" är alltså omöjligt 24 tim/dygn. Vänta bara till vintern då......

Ikväll är en lyckokväll! Har fått hjälp av två fd. skomakare att få funktionerna förklarade på skomakarmaskinen. Det var inte det enklaste att förstå hur en maskin byggd år 1919 fungerar. Hustrun har nu blivit inspirerad att sy klädseln till stolarna till "rörhögen". Tror jag har nämnt det tidigare att klädseln utgörs av skinn från en slaktad skinnsoffa inköpt för 300 SEK. Riktiga skomakare som kan gamla maskiner är en sällsynt yrkesgrupp numera! Ansiktena är maskerade av sekretesskäl. Antas

Bromscylindern till Sierran har en varningsfunktion för låg nivå, den kopplas in med 3 (tre) kontaktstift. Märkningen framgår av bilden. Hur ska stiften kopplas in? Den tidigare cylindern från SAAB hade två (2) stift, när jag vänder den upp och ner så bryts kretsen mellan de två stiften (dvs flottören är i sitt högsta läge=full behållare). Enkel inkoppling: T+ till stiftet andra stiftet till jord. SAABs lock passar till Sierrans behållare så enklast är att bara flytta över locket. Då uppstår frågan om de varnar vid samma nivå? Det är väl tveksamt om man behöver varningsfunktionen, men finns den skadar det ju inte om den fyller avsedd funktion. Väntar just nu på att färgen på bromskonsollen ska härda, målade andra lagret kl 06:00 i morse, så att allt kan monteras och bromssystemet fyllas. Antas

Hmm...har du dubbla karossidor? I en tidigare bild är karossidan popnitad alu men här är den i plast. Tjusig karossdesign! Antas

Har haft fint besök från de oländiga regionerna söder om Dalälven. "rAnders" (Anders Ö) från Västerås passade på att ta en kopp kaffe och vi kunde byta tips och ideér om bilbyggeri. Alltid intressant! Tack Anders för att du kom, gör gärna om det när befinner dej i dessa centrala delar av Riket. Antas Klädde mej fint och passande vid det celebra tillfället.

Jag har provat en luftningsnippel och den passar, återstår att se om den tätar. Ska prova din metod också.

Smart!

En sak som gör mej fundersam är att rörelselängden på Sierrakolven bara är 12,5 mm vilket ger en utpumpad volym på 6633 mm3 (13x 13 x 3,14 x 12,5= 6633 mm3) dvs radien x radien (på kolven) x 3,14 x rörelselängden (allt i mm) motsvarande för SAAB (11,1 x 11,1 x 3,14 x 46,5= 17 990 mm3. Om detta stämmer är den utpumpade vätskevolymen inte ens hälften för Sierracylindern. Det kan ju också vara så att kolvarna är mycket olika varvid beräkningen inte stämmer. Synpunkter?

Nu har godbiten anlänt, dvs huvudbromscylindern ur Ford Sierra. Den har 3 (tre) bromsrörsutgångar men jag har bara två kretsar (fram och bak). Ska en av de två främre pluggas? Om ja, vilken ska pluggas och hur pluggas ett bromsrör? Bromsvätskebehållarens skarvlinje, ska den vara horisontell dvs cylindern peka uppåt i framänden? Antas

Tack för en mycket intressant länk. Jag har skrivit ut alla 64 sidorna för att läsa dom analogt. Antas

Eftersom jag går i "väntans tider", dvs väntar på huvudbromscylindern (se http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9587&pid=103877&st=0entry103877) passar jag på att förbereda första motorstart. Tillverkat en "första start tank" av en 5 lit reservdunk. Vill inte starta med stora tanken eftersom den troligen måste tas ur igen. Rattaxeln blev ca 15 mm för kort när jag flyttade fram styrväxeln för att minimera "bumpsteer". Jag har fördelen av att ha en klient som har full verkstadsmaskinutrustning (puh...vilket ord!), han svarvade på några minuter en rund pinne som jag pluggsvetsade i rattstången och vips var den förlängd med 15 mm! Har "provkört" all el och det verkar som om allt fungerar.Blir spännande att "ta oskulden" på motorn, kanske inom de närmaste dagarna. Detta var en kort och anspråkslös uppdatering. Antas Gråmulet i Rikets centralaste Residensstad, Luleå.

Reklamfirmor brukar vara välförsedda med vinyl av olika färg, tjocklek och kvalité. I ditt fall går det bara åt spillbitar, muta dom med bullar alt. glass.

Hahaha...ditt svar gör mej mållös och det är sällan något sådant inträffar. Jag är hårt tränad i ett 30+ års äktenskap.

Straffet kan väl bli att "bygga flera bilar" men med en tung järnkula i kedja runt ankeln. Hmmm....kulans tyngd och material passar väl in i Cealm Inc. företagsfilosofi.

Vid närmare påseende kan målningarna även tolkas som vikingainristningar på klipphällar men å andra sidan brukar de vara rödmålade.

Ser ut som platsen för brottet. Lagförande myndigheter t.ex. polisen brukar markera objektens läge på brottsplatsen på detta sätt. Hmm...skattebrott, nerskräpning, graffitti eller obestämt brott, framförande av obesiktigat och ej lagenligt utrustat fordon, oförsäkrat? Förelåg uppsåt?

Mjaa...stenbänkar finns ju men de är kanske svåra att böja.

Jag har beställt en Sierra 2,9 (utan ABS) bromscylinder från en bilskrot på "Bildelsbasen", får den troligen på onsdag. För att vara säker mätte bilskrotaren att det var rätt diameter. Med Volvo 240 liknande fäste måste jag göra om infästningen (nya fästhål) och ev. göra en "urgröpning" i nedre tvärröret, men det fixar sej nog. Att bygga bil ska ju vara ett problemlösningsnöje! Antas Har hittills bara gasat!

Ni är så djä...proffsiga! Jag har valt "locostmodellen" och tagit vad man haver. Gjorde stenskottskydd av en överbliven diskbänk som ska popnitas fast på skärmen. Kan ju byta till något med kolfiberlook senare. OBS! Skärmen är bara grundlackerad. Antas Kastar inte sten i glashus.

Jag svetsade fast muttrar på stagen som handbromsen fästes med. På det sättet kan jag fästa handbromskonsollen uppifrån och behöver då ingen lucka.

För att få en vettig dragning av handbromswiren måste oken monteras så att nipplarna hamnar neråt. För att vara säker på att oken blev fullständigt urluftade lossade jag dom, placerade dom högt och vred oken så att nippeln kom uppåt.