Antas

Therealpintos" upg: "Ett "flödesschema" (luftens väg) för 2.9 är luftfilter -> höger ventilkåpa -> vevhus -> vänster ventilkåpa -> pcv-ventil -> insug." Enl detta så kan den suga tjuvluft via ventilkåporna om packningarna inte är täta. "nån ventil som kärvar?" - backventilen är tvättad i ultraljudstvätten och fungerar felfritt. Ska nog kolla på en ny varvräknare i morgon.

Tog bort "therealpintos" förslag till inkoppling av vacum dvs från vänstra ventilkåpan till vacumuutaget på plenumet (tätade vacumuttaget) och si då sjönk varvtalet. Detta föder misstanken att det läcker in via ventilkåporna någonstans. Ventilkåpspackningarna är nya, allt är draget med momentnyckel. När motorn har kallnat tänker jag ta loss kåporna och applicera "flytande packning" på ventilkåpspackningarna för att se om det hjälper. Kan det vara ev. läckage vid ventilkåpspackningarna som gör att motorn inte stannar när jag drar ur kontakten till tomgångsmotorn och att inget händer när jag tar bort den och tätar hålen?

Första dagen utan regn! Har provkört "rörhögen", tomgångsvarvet är något lägre men inte så lågt som jag antar att det borde vara. När jag tar ur kontakten till tomgångsmotorn händer ingenting. Om jag demonterar tomgångsmotorn, lämnar hålen öppna ökar varvet betydligt. Om jag tätar hålen med en bricka går varvtalet ner till fortsatt högt. Har sprutat startgas på ventilkåpor och alla slangar, nipplar och allt annat som har vacum - ingen varvtalsförändring. Tändningen med stift 36 (i styrboxen) urkopplat ger för högt varvtal (10 grader), har justerat ner tändningen till ca 6 grader och sedan anslutit stift 36 igen. Jag har en varvräknare (VDO) som förmodligen går att koppla in, vet dock inte hur. Det finns en anslutning "G" som jag inte vet var den ska kopplas in - någon som vet? Om den ska kopplas till generatorn måste det till en matematisk beräkning (enkelt) för att få "rätt varvtal, någon justering på mätaren tycks inte finnas. I övrigt går motorn bra - DJÄV...vilket drag när man gasar!!!! Ljudet blev mycket bättre med extraljuddämparna. Någon som har någon fundering på: 1. Varför går inte tomgångsvarvet ner? 2. Hur koppla in varvräknaren? Antas

Min hustrus kommentar när hon ser bilderna på din STOOORA bil var: "det ser ut som många av de hundslädar du byggde för många år sedan - suck och stön!" Ack dessa kvinnor som inte förstår moderna mäns behov! Antas

Dagens rikliga regnande har medfört att jag har ägnat mej åt kreativa verksamheter. Har gjort om vevhusventilationen enl "therealpintos" anvisningar (inlägg 354), får väl se om det blir en PET-flaska enl Thomas efter besiktningen. Ljudet från V6-an är nog alldeles för högt för att klara ljudprovet, har rakt genomblås genom katalysator och enkeljuddämparen. Härligt muller men det gäller att få den godkänd också. En kompis till yngste sonen (han jag började bygga med) kom med två platta och små dubbelströmningsljuddämpare. Gratis är gott och man får leva upp till LOCOST andan! Håller på att montera dom tvärs bilen längst bak, fick svetsa lite fästen och rörkrökar för montaget (färdigt i morgon). Måste nog höja bakdelen för att få rimlig frigångshöjd - åtminstone till besiktningen (!!!!). De kanske "ramlar av" efteråt. Antas

Jag har kvar ventilen och den krökta anslutningsslangen. Ventilen är tvättad i ultraljudstvätten. Däremot gummistosen som sitter i kåpan och håller ventilen fick jag tillverka.

Bra skrivet Cealm!

Pga mitt tidigare yrke (inom juridiken) är jag noga med regler och bestämmelser hur tokiga de än må vara men jag måste utan skam och rodnad på kinderna medge att ditt förslag är lockande.

Kunde inte hålla mej! Sköt ut "rörhögen" i duggregnet och provstartade. Efter sju sorger och åtta bedrövelser startade jag motorn, min puls steg dock steg inte tomgångsvarvet. Nu förefaller det som om motorn fungerar, tomgångsvarvet sjönk. Tyvärr kunde jag inte köra någon längre stund pga duggregnet men jag tyckte att motortempen var stabil omkring 80-85 grader utan tendens till kokning. Gustaf: var ska jag i så fall ansluta vacumet? Ska slangarna vara smala för att minska luftflödet? I morgon är det klass 1 varning i Norrbotten pga regn (ovanligt!), detta medförde att jag tog chansen att testa eländet idag. Ett stort TACK till er alla som har bidragit med råd, dåd och tänkande om mina klanterier. Hmmm......undrar om den går bra när det har slutat regna också. Undrar om man vågar börja snygga till elsystem mm nu? Jodå, allt fungerar trots det synbara trasslet men jag försäkrar - allt är under kontroll! Antas

Nej, ingen slant utan en hel sedel eller VISA-kort! Rapport kommer om provstarten kommer senare.

När man sliter på gymmet brukar tankarna och svetten flöda. Jag kom på att Ford använder samma motor till flera olika modeller, en del har vacumservo och en del har elektrisk servo. Vacumuttaget under plenumet borde vara till modeller med vacumservo. Slutsatsen blir att jag har kopplat fel (OTROLIGT!) och anslutit ventilationen från ventilkåporna till vacumet, de ska naturligtvis anslutas till luftfilterboxen eller en PET-flaska e.likn. Uttaget under plenumet ska pluggas. Bara det slutar regna tänker jag provstarta omedelbart! Antas I väntans tider!

Vaknade i morse och funderade på vacum! Märkligt!!!! Kom ihåg att det fanns en nippel på donatorns luftfilterbox, denna nippel hade ung. samma dimension som slangarna till ventilkåporna. Kollade på några bilder som jag tog vid slakten av donatorn. På "rörhögen" har jag dragit ventilationen från ventilkåporna till ett Y där den 3:e slanganslutningen går till vacumuttaget under plenumet. Om jag minns rätt ska den 3:e slangen istället dras till nippeln på luftfilterboxen som på donatorn. Med denna dragning får jag endast ett svagt vacum för vevhusventilationen (via ventilkåporna)eftersom det kommer från "före filtret". Frågan är vad fyller vacumanslutningen under plenumet för funktion? Ska jag plugga den? Jo, som jag har dragit nu blir det om fordonet skulle ha vacumservo på bromsarna. Bara det skulle sluta att regna kommer jag att provstarta igen - spännande! Antas Åker till gymmet i väntan på att Herran ska ha vänligheten att stoppa regnet.

Tyvärr finns det inget uttag före spjället (eg. spjällen, det är 2 st), Fords konstruktion tar vacumet från plenumet. Om det inte regnar (lite av det i norr denna sommar!) i morgon kommer jag att plugga vacumuttaget på plenumet till kåporna. Om detta skulle sänka tomgångsvarvet får jag väl arr. vevhusventilationen med oljeuppsamling till någon form av catchtank. Jag vet vad som händer med ispropp i vevhusventilationen!!! Å andra sidan kommer nog "rörhögen" inte att köras så många mil på vintern.

Jag har tidigare funderat på om ventilkåporna kan läcka, efterdrog dom i eftermiddags - allt satt som det skulle. Har också haft funderingar på att "stänga av" vacumet till ventilkåporna, hmmm....kanske borde prova det? Kåporna är kopplade direkt in i plenumet, alltså efter spjället.

Kom på en sak. Kan det vara lambdasonden som ger felaktigt värde? Kan man mäta den på något vis?

Finns inget som är kopplat till vacum förutom MAP-sensor, plenum, bränsletrycksregulator, ventilkåporna, tomgångsmotorn (via plenum).

Har varit ut och provstartat igen. Tomgångsmotorn borttagen och hålen igensatta med ett lock - ingen skillnad, fortfarande mycket högt tomgångsvarv. Bytte TPS - ingen skillnad.

Har nu provat att koppla ström till de båda stiften med en mellanliggande säkring. Ett svagt "klick" hörs och känns ibland, när jag tittar in i den vänstra delen (se bild) så rör sej inte "axeln". Någon som vet hur det ska fungera? Ska den "tjonga till" när den aktiveras? Börjar psykiskt förbereda mej på att överge denna motor till någon annan, inte roligt att "börja om från början" men vad ska man göra. Tycker att jag har provat ALLT men inget tycks fungera.

10 grader är vid 800 varv ca. på högre varv ska tändningen bli högre. Det är inte insugspackningen?: packningen bytt, allt åtdraget till rätt moment Är spjället helt stängt?.: spjället är helt stängt (2 st) Nån bromsservo uttag som inte är pluggat?: finns ingen servo (donatorn hade elektrisk servo) Helt klart så får den troligtvis tjuvluft.: men var, eller annat....? Tomgångsmotorn är pluggad? Det behövs inte mycket tjuvluft för att den ska bråka.: pluggade den med en bricka igår.Om jag drar ut kontakten till tomgångsmotorn händer inget. Har kollat att det finns ström till kontakten när tändningen är påslagen - OK. spreja runt den med startgas. Eller med rostolja så borde den ryka, men blir kladdigt. : har sprejat överallt - inget händer. På tomgångsmotorn är den inre "piggen" fullt rörlig. Har provat att ha enbart solenoiden inkopplad i kontaktstycket och slå på tändningen - ska den "slå till" då? Såvitt jag förstår är det en magnet som ska trycka in "piggen" i andra delen och därmed ge luft till tomgången, inget händer när jag slår på tändningen. Kan man känna på den högra delen (solenoiden) om den slår till?

Inga glädjetjut har hörts härifrån ännu! Tomgångsvarvet är fortfarande uppskattat till 2000rpm. Har tagit ur stift 36 ur styrboxen och försökt justera tändningen. Enl "therealpinto" ska den då ställas på 10 grader, när jag ställer den på 10 grader är varvet konstant högt. För att få ner tomgångsvarvet till rimliga nivåer måste tändningen stå på 0-2 grader, problemet blir då puffar och ojämn gång. Har haft permatex på packningarna mellan insugningsnågonting och plenumet. Startspray på alla slangar, plenumet mm - inga förändringar i varvtalet. Har börjat tröttna på eländet och se mej om efter en annan motor trots att denna går bra förutom tomgångsvarvtalet och kokning. Ventilerna är inslipade, sätena frästa, packningarna bytta men likt förb... fungerar det inte.

Nyss hemkommen från Fyrkantens Bildemontering i Luleå. Ford är inte Ford om man inte ändrar på konstruktionen mej jämna mellanrum. Om man är konspiratoriskt lagd kan man anta att det beror på att man, i god kapitalistisk anda, vill hålla försäljningen på hög nivå. Plenumet på den V6 2,9 som jag plockade det från skiljer sej från min nuvarande motor. Här har man gjort en distansplatta mellan insugningsnågonting och plenumet. Jag tror att det går att kapa isär vid de röda linjerna och använda delarna som distanser på mitt nuvarande plenum. "Syster, räck mej en peang". Operationen börjar snart! Ska nog ta en stärkande kopp kaffe först och filosofera över Fords företagsfilosofi. Antas Kapare

Grannen tog denna bild i smyg när jag exponerade hästkraftsmusklerna denna eftermiddag, tur att bilden är suddig. Kan det vara accelerationen som ger oskärpan? Föraren med bar överkropp och bilen utan kläder ....hmm..kaross heter det visst. I morgon ska jag göra en räd på lokala bilskroten för att försöka få tag på ett nytt plenum.

Stigge, jag gjorde det för 10 min sedan. Upptäckte att det höga varvtalet blev något lite högre när jag sprejade på plenumfötterna. Börjar misstänka att det är distanserna mellan plenumet och insugningsplattan(vet inte om det heter så?). I tidernas begynnelse fräste Micke A (du känner honom) ner fötterna på plenumet och överdelen för att det skulle bli lägre bygghöjd över huven. Det visade sej att det inte gick att skruva på plenumet med de lägre fötterna och jag fick då tillverka distanser av plast från skärbrädor, börjar misstänka att det läcker in tjuvluft någonstans där. Kommer ihåg att sonens Ford Ghia med samma motor hade samma problem med läckage mellan plenum och insugningsnågonting. Kollade för tre minuter sedan med honom och jovisst, han fick förhöjd tomgång - dock inte upp till 1500-2000 rpm. Ska försöka få tag på ett nytt plenum någonstans - någon som har ett liggande i gömmorna? Kampen går oförtrutet vidare!

Tillverkade en "bricka" och satte för hålet för tomgångsmotorn. Ingen förändring förutom att den gick sämre på lägre varv - fortfarande alldeles för hög tomgång.

"klämma ihop slangen" - finns ingen slang, den sitter direkt på plenumet. "fel kontakt" - finns bara en kontakt, inga andra kontakter som passar finns. "du kan plugga o ta bort tomgångsmotorn" - ska göra en täckbricka och prova detta. Kan man koppla 12 V på kontakten och prova funktionen (demonterad tomgångsmotor)? Är den känslig för polariteten?