Antas

Det är rejäl kapacitet på fläkten,kommer från en Audi.

Nej, problemet är inte löst! Tabacs inlägg "Jag funderade ett tag på om dia.Ø på vattenpumpens remskiva...." gjorde att jag omedelbart rusade ut i garaget och kollade hur drivremmen var dragen. Donatorn hade tre remlägen på vattenpump och svänghjul. Den bakre (mot motorn) med större diameter och de två främre med mindre dia (båda lika). På bilder jag tog av donatorn innan demonteringen drivs vattenpumpen av de två främre remmarna. Nu drivs den av en rem som går som på donatorn, den driver även generatorn. Drivremmen kan knappast slira eftersom den inte tjuter. Idag har jag höjt/sänkt fronten upprepade gånger och samtidigt kört motorn och lyft expansionskärlet. Har även gjort en slangstos med avluftningsnippel som har kopplats in på övre slangen till kylaren. När bilen lutades bakåt antog jag att det skulle bildas en luftficka i övre delen av kylaren men så var inte fallet. Nästa steg blir att försöka få tag på ett cellpaket till kupévärmen och koppla in det i serie med oljekylen (som på donatorn). Funderar på en liten yttre kylare som får sin kylning från fartvinden (om det skulle behövas!). Antas Fortfarande överhettad dock med visst hopp om att ta det kallt i framtiden.

I Konungarikets utpost i norr finns fan i mej ingen svalka, det är ca +23 c (21:30). Ska försöka få tändningen ställd så fort som möjligt.

Talade nyss återigen med min Fordmekaniker, han sa att V6-orna är känsliga för luftfickor. Morgondagens övningar blir att höja - sänka - höja -sänka fronten/baken ett antal gånger för att lufta systemet. En granne förtäljde att han hade en kollega ägandes en BMW 6-cyl. Han fick lämna in den på verkstad för att lufta systemet, metoden var höjning sänkning av front/bak.

Rapport. Körde upp fronten mot uppfarten till garageporten, bilen lutade kraftigt bakåt. Tog loss expansionskärlet med slangarna kvar, en granne fick hålla det högt. Ingen termostat monterad. Fyllde på ytterligare vätska, lite bubbel kom ut. Startade motorn, ytterligare bubbel kom. Körde ner, lät den gå på tomgång ca 2 min-körde sedan 3 (tre) varv runt kvarteret och temperaturen höll sej på ca 80-85 c. Stannade och lät den gå på tomgång ca 2 min. Allt utan kokning!!!! Kan det möjligtvis vara så att Fords 2,9 är känslig för luftfickor? I morgon ska jag luta bilen åt andra hållet dvs baken högt för att förvissa mej om att all luft är ute ur kylaren och sedan göra om proceduren med hög framända. Tändningen är justerad på gehör, en klient ska justera den med Fords specialinstrument. Har tändningsläget någon större betydelse för motortempen? Antas Börjar hoppas på ett liv efter heta helve.....

Den tanken har korsat min hjärna också. Men jag tror att sannolikheten är låg eftersom hela systemet blir varmt. Har funderat på att ta loss vattenpumpen och kolla om det finns blockeringar. Har också haft tankar på om jag har vänt topplockspackningar och/eller insugningspackning fel och därmed blockerat någon kylvätskekanal. Ringde upp min fd Fordmekaniker och sporde om detta, enl honom är det omöjligt att vända någon packning fel. Om man råkar göra det blir det omöjligt att montera topplock och insug. Ska om några minuter ut och ställa fronten högt för att förvissa mej om att det inte blir någon luftficka i motorn, ska också höja expansionskärlet.

Nix, kylningen blev bättre men den kokar efter ca 4 min med kylfläkten kontinuerligt påslagen och borttagen termostat. Med termostat kokar den efter 3 min. Tog bort slingan till oljekylen, byglade över den med slang. Det enda som hände var att motorn kokade på något kortare tid. Sprutade kallt vatten med trädgårdsslangen på kylaren, temperaturen sjönk direkt. När jag stannar motorn börjar expansionskärlet efter några sekunder bubbla över. Har tömt i en halv maskindisktablett (pulveriserad) i systemet utan resultat. Kylaren och samtliga slangar blir heta så cirkulationen fungerar. Experimenterandet fortsätter i morgon. Tänker då montera den nedre slangen på vattenpumpen (inlopp?)till övre stosen på kylaren. Övre slangen på vattenpumpen (utlopp?) flyttas till nedre stosen på kylaren. Detta är tvärt emot vad som är på Scorpio original.

Jag använder alltid 1 mm skivor (125 mm) gjorda för rostfritt. Skär bättre och avverkar mindre än 2 mm skivor. Iofs förbrukas de snabbare men de skär också snabbare.

"1- dra åt för hårt. När du byter skiva, snurra till på muttern så den låser mot skiva av egen kraft och..." Detta gör jag alltid. "2 - Skivan hugger, normalt bara kapskivor och tunnplåt där..." Ingen vinkelslip har någonsin huggit fast för mej. Man får inte trycka för hårt eller mata för snabbt vid kapning/slipning.

Kan bidra med Biltemas vinkelslip vad gäller kvalité. Har förbrukat 4 st, den sista höll ca 1 vecka. Det som brister är spärrknappen till skivlåset. Den har dålig infästning och har lossnat på alla maskiner. Jodå, jag vet att den är billig men efter att ha konsumerat dyrare maskiner som visade sej hålla lika dåligt bestämde jag mej för att i fortsättningen prova billigare vinkelslipar. Till Biltemas heder ska sägas att det utan argumenterande har bytt ut dom. http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Elverktyg/Slipmaskin/Vinkelslip-115-A125-A/ Antas Käkar vinkelslipar till frukost.

Om jag inte missminner mej hade du vissa funderingar på CV2 tändsystemet. Köpte en bok "Bilens Elektriska......." på Biltema och hittade ett intressant avsnitt på sid 6:16 (varför i helve...kan inte engelsmännen numrera sidorna som vanligt folk!) avsnitt 13. Jag bortser från alla regler vad avser upphovsrätt och kopierar. Antas Upphovsrättsbrottsling.

Om jag inte missminner mej hade du vissa funderingar på CV2 tändsystemet. Köpte en bok "Bilens Elektriska......." på Biltema och hittade ett intressant avsnitt på sid 6:16 (varför i helve...kan inte engelsmännen numrera sidorna som vanligt folk!) avsnitt 13. Jag bortser från alla regler vad avser upphovsrätt och kopierar. Antas Upphovsrättsbrottsling.

I morse var jag på lokala bilskroten. Talade om mitt problem med kylningen och fick utan diskussion byta kylaren från Toyota Starlet (inköpt för 300 SEK). Den nya beg kylaren är från MB automat, 3-radig och med in/utlopp diagonalt placerade. 300 SEK anser jag vara en acceptabel experimentkostnad helt i LOCOST linje. Em ska ägnas åt att försöka hitta något lämpligt monteringssätt, ett problem kommer det att bli - in/utlopp går ut åt sidorna (kan bli trångt!). Blir spännande att se om kylningen förbättras.

Första karossplåten fastnitad! Övriga karossplåtar är färdiga och väntar ivrigt på att få dölja det nakna chassit. Dimbakljus monterat och inkopplat.

Har försökt men det har ingen effekt. För några år sedan fick hon en överhandsfräs, inte fan var hon nöjd ändå. Ska prova med en större motorsåg. Kvinnor är otacksamma.

Jag har länge suktat efter en 3-hjuling modell Morgan. Har funderat på hur jag ska beställa ritningar utan hustruns vetskap, hon har obstruerat kraftigt när jag diskret har fört nästa projekt på tal. Ritningar kan beställas här: http://www.bra-cars.com/html/plans.html Heja på Calle!!!!! Antas Smygbeställare.

Det jag tänker på är att det alltid blir "damm" av material från kugghjul och annat. "Dammet" flyter omkring i oljan och borde "slipa" t.ex. lager. Iofs ska materialet tas upp av magneten i pluggen. I mitt tänkande känns det lite "ohygieniskt" att inte byta olja.

Max temp 300 c, det lär nog räcka! Jag räknar med att oljepluggen håller ungefär samma temp som oljan. Om det skiljer 10-20c spelar ingen större roll, jag vill bara ha lite koll på tempen eftersom diffen i princip saknar kylning. Originalpluggen har en magnet på insidan, ev gör jag en ny plugg av en bult M20x1,5 och borrar in i den så att givaren kommer några millimeter från bultens botten. När jag ser hur tempen ligger vid olika körförhållanden kan jag ju byta tillbaka till originalet för att dra nytta av magneten. Anledningen att jag kapade termometerns rör var att det var ca 12-15 cm långt och inte skulle gå att ha utstickande från pluggen (tar i tanken). En märklighet med Fords diffar är att oljan fylls i fabrik och ska sedan aldrig bytas, känns lite osäkert!

Medan jag väntar på en gudomlig lösning på kylproblemen passar jag på att göra en del annat. Märkte när jag på den kvarterslånga provkörningen att Hardyskivan tog i på något ställe när jag drog på/bromsade. Analysen visade att kardantunneln var för trång. Fick göra en "bula" för att ge mera rörelseutrymme. Nästa objekt blev att dissekera hustruns (får väl ett påhopp av någon feminist för detta uttryck!) stektermometer. Tänkte använda den för att mäta temperaturen på diffen. Röret som känselkroppen är monterat i kapades försiktigt och mätsonden frigjordes. Känselkroppen kommer att placeras i ett borrat hål i oljepluggen (ej genomgående).

På bilden längre upp ser du mina tätningar runt noskonen, planen är att täta ytterligare med "packningar" tillklippta av liggunderlag (slutna celler), fästes med dubbelhäftande tape. Utsläpp från motorrummet har jag med stora "gälar" på karossidorna runt motorrummet. Det som går in måste också ut.

Lokala skroten öppnar på måndag efter semesterstängningen. Kommer att "hänga på låset" för att kolla vad de kan ha för "godbitar" på lager. En klient tipsade idag om en kylarverkstad i grannstan (Piteå). Ringde upp och ägaren svarade trots att de hade semesterstängt. Om det inte löser sej lovade han att jag kunde komma dit nästa vecka för att hitta på någon lösning. Han informerade att egentligen är cellpaketet på Scorpion bara lite större än mitt nuvarande men på Scorpion var övre och nedre tankarna mycket större vilket gav större kylvätskevolym. En fördel på V6-or var om in/utlopp sitter diagonalt på kylaren för att "tvinga" vätskan att gå igenom hela cellpaketet. Min nuvarande kylare har in/utloppen på ena gaveln!

Rapport. Kopplade om slangarna och körde systemet "baklänges". Tiden innan det började koka över i expansionskärlet blev något längre men det kokar fortfarande. Det är bara att inse att kylaren är för liten. Jakten på lämplig kylare har börjat! Är tacksam för alla förslag förutom de som redan har lämnats.....hur blev svenskan här? Självklart är jag tacksam för de förslag som redan har lämnats också!

Smart! kan vara värt att prova detta också.

Har skickat mail till "autokyl" och "malmöbilkyl".

Ah...det där är värt att prova - kostar ju inget! Återkommer med rapport.