Antas

Går det att montera Fords Duratec V6 2,5 mot typ 9 vx-låda? Vad måste anpassas mm? Antas Ständigmotorbytarfunderare.

Frukost med Melodikrysset på Casa Eliasson&Bygdell. Bistånd från intelligentian dvs Kira. Denna söndag har Herran inte varit nådig mot oss Norrbottningar. Regnet har blåst och vräkt ner över oss, den lilla snö som fanns försvann som löningen veckan före utbetalningsdagen. Månne detta är Guds straff för att vi aldrig uppsöker hans helgedom? Igår fick jag besök av en byggare från "andra sidan av vägen" (ca 1,5 km). Han har gjort en intressant designförändring jämfört med "bokbilen", förlängt chassit i motorpartiet. Blir intressant att se uppenbarelsen. Antas Blötlagd.

Jag kommer att byta ut bromsslangen efter synpunkter från forummedlemmarna.

Mycket intressant! Detta ska jag anteckna på insidan av ögonlocken. ATF och aceton är verkligen Locost och samtidigt effektivast. Finns alltså ingen anledning att köpa dyra "dunder effektiva magicwonder oils". Tack för informationen.

Ska kolla omedelbart! När jag köpte slangen intygade säljaren att det inte skulle vara några problem. Fredagsmys! Byte av oljetrycksgivare på rörhögen. Ev svullen slang till givaren dvs hjärtinfarkt till tryckgivaren eller åminstone kärlkramp! Måste nog vidta ett kirurgiskt ingrepp och byta kranskärlet dvs slangen till något mera oljebeständigt. Antas Tillfälligt skägglös (fastnade inte i brevlådan!)

Se inlägg i min tråd "Oljetrycksgivare".

En sådan Y-koppling har jag på blocket. Slangen sitter på den del som du har tryckkontakten på. Har idag tittat på olika oljetrycksmätare på några försäljningsställen i Luleå. Givarna på de dyrare mätarna visar sej vara identiska med Biltemas reservgivare (märkning,utseende,utförande mm.). Biltema tar 99,90 SEK för sin reservgivare (art.nr. 32263). Köpte deras givare, får väl se hur länge den fungerar - rapport kommer! Tryckslang från Swedol ska övervägas - än är det långt till vår, TYVÄRR. Antas

Vad har du för slang? Jag fick informationen att bromsslang skulle fungera utmärkt. Dock hade jag funderingar på materialet i bromsslangens motståndskraft mot varm olja.

Min givare är monterad på chassit med slang till blocket, vibrationerna borde alltså inte påverka. Hmm... kan Stack ha bättre kvalité?

Jo, har mätt så att jag vet att jordningen är OK.

Har Biltemas oljetrycksmätare. Tycker att den fungerar mera efter behag än behov. Givaren är monterad med en slang (bromsslang) mellan blocket och givaren, slangen är ca 15 cm. Anledningen till slangen är att givaren skulle kollidera med rattstången annars. Har funderat lite på mekanisk oljetrycksmätare istället för den elektriska. Någon som har erfarenheter och synpunkter? Antas Det trycker på!!! (Nej, inte på toan!)

Jag har ju en annan framvagnskonstruktion än din men lösningen med justerbar castorvinkel kan vara densamma. På min bil gjorde jag fästkonsollerna (U-konsollerna)för bärarmarna bredare och kunde då shimsa bärarmarna framåt/bakåt för att justera castorn. Fungerade perfekt! Min castor ligger på ca 8-10 grader vilket ger bra återstyrning och kursstabilitet, andra "sidan av myntet" gör att det krävs muskelservo vid parkeringsmanöverering. Nåja, motion främjar hälsa!

Har kollat jordningen av givaren - den är korrekt jordad. Ska prova att byta givare.

Låter logiskt med oljepumpen. Ska mäta jordningen. "Hård körning", menar du som på bana? Nej det har jag inte gjort. Med 130 km/tim avser jag jämn fart på motorväg i flera mil, ibland upp emot 140 km/tim (omkörningar).

Givaren är jordad separat med egen kabel men jag ska kolla jordningen ändå. Avgastempen brukar vid lugn körning (ca 90 km/tim, jämn fart) ligga på 450-500c. Om jag ligger på ca 130 km/tim kryper den gärna upp mot 630c, sänker jag till ca 110 km/tim sjunker avgastempen direkt neråt. Vanlig stadskörning (ca 30-50 km/tim) omkring 200-350 c. Givaren sitter på grenröret ung 30 cm från flänsen mot topplocket. Avgastempen är oberoende av ytterlufttemp. Luft i slangen borde vara komprimeringsbar vilket olja inte borde vara. Mitt antagande är då att luften i slangen borde ge felaktigt tryck i givaren.........rätt eller fel?

I morse rullades rörhögen ut för provkörning av AFR (Air Fuel Ratio) mätaren. Efter lite programmering via datorn fungerade den alldeles utmärkt. Många kommer säkert att fråga sej om det är nödvändigt att ha så många mätare. Mjaaa....kanske inte, det är väl en hjärnprogrammering från min flygeriperiod då jag ville ha alla system under kontroll. Vissa HD-ägare kör med minimalistisk stil på sina ombyggda hojar, jag föredrar maximalistisk stil på instrumentuppsättningar. Less is more but much is best! Oljetrycksmätaren fungerar mindre bra. Kan bero på att jag fick flytta givaren för att inte kollidera med rattstången. Mellan uttaget på blocket och givaren används en bromsslang, jag antar att det är den som förorsakar felaktiga mätvärden. Sannolikt luft i slangen/givaren (eget antagande!). Antas Instrumentör (dock ej musik).

Kunde inte undvika att varmköra i snöläge! Längtar redan till sommaren igen. Tänk vad olika livets perioder är. Förr var det hundspann under vintersäsongen som var efterlängtat, nu är det skakiga och bullriga färder på somrarna som är lika efterlängtade. Kan det vara ett ålderstecken? Tror dock knappast att det är en indikation på mognad. Antas Längtande nostalgiker.

Ta ur hela kabelhärvan med alla kontaktstycken. Även om du föredrar att "modifiera" härvan och göra eget elsystem så är det ändå en fördel att ha originalhärvan som "ritning". Försök att ta ut så mycket kablar och kontaktstycken du kan ur donatorn. Man får mycket kabel som inte bara är röd, svart, blå och gul som är vanligt från Biltema och likn försäljningsställen. Bra kontaktstycken för flera kablar är svåra att få tag på men brukar finnas i rikliga mängder i donatorer. När jag gjorde mitt elsystem hade jag kabel och kontaktstycken från en SAAB 900 och Ford Scorpio 2,9. Har haft stor nytta av allt "skrot" som jag med blodiga knogar och underarmar plockade ut ur donatorerna. Det är lättare att klippa bort obehövliga kablar (innerbelysning, stolvärme mm) än att börja söka olikfärgade kablar till någon koppling i bygget. Antas Luttrad kopplare.

Jodå, att bromsa 2,5 ton kräver viss framförhållning och fantasi om vad som väntar förut.

Detta inlägg har knappast med bilbygge att göra, snarare av omsorg om er alla fantastiska bilbyggare. En sådan här dag med extrem halka känns det behagligt att köra en bespottad 4WD "stadsjeep" när man ser alla bak- och framhjulsdrivna småbilar ligga som skräp i dikesrenarna. Det borde istället för "stadsjeep" betecknas "glesbygdsjeep"! Nu är det bara att hoppas att så få som möjligt blir skadade längs vägar och trottoarer. Fordon är materiella ting medan människor har ett reellt värde som är oändligt. Ta det lugnt när ni är ute och testar er reaktionssnabbhet och koordinationsförmåga på ishalkan! Betrakta varje mötande bil som framförd av en alkohol- , medicin- och drogpåverkad förare som kör på sommardäck med en oförsäkrad bil. När jag körde in till centrum (6 km, för två tim sedan) fanns det bilförare som tydligen trodde att extrem ishalka=sommarväglag och därför körde tätt bakom mej! Var rädda om er och alla andra. Antas En som inte slank än hit än dit!

Dagens plåtsnickeri. Montage och anpassning av farthållaren fortsätter oförtrutet. Har nu två (!) givaresignaler, en med magnet och pick up på kardan och en via hastighetssignalen från vx-lådan. Kommer nog att prova båda signalerna. Konstruktionen av pick up-hållaren kom jag på när jag plågade kroppen på gymmet i förmiddags. Hade tänkt mej en betydligt mera komplicerad konstruktion men det enkla är det bästa, det blev en enkel aluplåt som veckades lite här och där. Avståndet mellan magnet (på kardan) och pick up ska vara 3-5 mm. Återigen kom kökets utensilier till användning, skaftet på en smörkniv av trä visade sej vara 4 mm. Tur att hustrun var på revyn "Glada Hudik" så jag kunde härja fritt i köket! Hon rekommenderar att se den. Antas Köksmästare

Bra!

Jag hade också mycket funderande runt den del som sticker ner under gaspedalens rotationsbult. I mitt fall gjorde jag så här: -vinklade nedre delen framåt så att den inte skulle ta i hälen vid full gas -i motorrummet blev det en L-formad avlänkning, skänklarna har fler hål för justering. På detta sätt kunde jag "ta igen" den korta slaglängden på nedre delen av gaspedalen. -mellan gaspedal och L-vinkeln satte jag en stötstång av galv gängstång. Gaffeländstycken vid pedalen och L-vinkeln köptes billigt på Clas Olson(=Locost). -gaspedalen är lagrad med nylonbussning Allt fungerar utmärkt med flera justeringsmöjligheter. Inga problem med att häl/fot tar i nedre delen av gaspedalen. Ser på dina bilder att du har rejält tilltagen undre del på gaspedalen. Jag skulle nog göra den smäckrare och inte i fyrkantrör, då blir det lättare att vinkla den bakåt. Antas Gasare (Hoppas att den översiktliga bilden är begriplig. OBS! Ej skal- och vinkelriktig)

Har "gillat" på Facebook. Ni hittar mej på Facebook om ni söker på Antas Eliasson. Antas Bilgillare