Antas

Låt alla lager lappa över - blir starkast så. MYCKET viktigt att slipa där överlappen ligger mot befintligt laminat!!! Ett fel som många gör är att använda för mycket plast. Det är mattan som ska mättas och inte mer! Du ser när det inte finns vita fläckar i mattan - då är det mättat. Använd en roller för utläggning av plast, pressa och rolla sedan ut luften ur mattan med en tandad stålroller. Ha en burk med aceton i beredskap för att rensa verktygen. Detta klarar du galant!

Generatorn på den införskaffade Cosworthmotorn sitter lågt monterad (under servopumpen). Den är tämligen oljig och allmänt oren. Törs jag rensa den med avfettning och högtryck eller är det lämpligare att helt demontera den och rensa detaljerna var för sej? Antas Otvättad

Idag knorrar och gnisslar tom snöslungan, tung blöt snö i rikliga mängder har Herran beskänkt oss med på januaris sista dag uti detta nådens år. Konstaterar att "än så är det långt till vår" som det står i barnvisan. Det är märkligt att ju äldre man blir desto tyngre blir snön och ju längre ligger den kvar. Bilden visar vår gräsmatta i dagens situation - inte kul! Tänkte gräva mej fram till förrådet bakom huset för att ta fram svänghjulet och startmotorn (båda ur Ford 2,8) som ska monteras på Cosworthmotorn. Efter två meters kämpande bestämde jag att det är behagligare att köra ner till stan och avnjuta en latté och samtidigt begrunda läget. Pensionärstillvaron är hård! Antas Snöslungemaskinist.

Jag rekommenderar att du inte blandar 1 kg vid ett tillfälle! Ta mindre portioner. Om du blandar t.ex. 1 kg frigörs så mycket värme i härdningsreaktionen att du inte hinner använda satsen.

Den brukar vara som sirap i konsistens (kan variera lite med temperaturen). Utgå från att alla processer bör ske vid 20c. Om du söker i min byggtråd "Uppdatering av ett långsamt bygge" hittar du en bild på min "magic box". Jag tog en wellpapplåda, gjorde ett hål i nedre kanten för inblåsning av varmluft från kupévärmaren till bilen. Diagonalt i övre kanten gjorde jag ett hål ca 10 cm i diameter i vilket jag stack in ett "grårör" (avloppsrör av grå plast), röret ledde jag ut ur garaget. På detta sätt behövde bara grannarna njuta av styrenlukten! Den är näst intill outhärdlig i slutna rum. Samtidigt fick jag fördelen att hålla jämn temp i härdningsprocessen. Hmm.....undrar om bilden finns kvar i min tråd? Tog bort en massa bilder eftersom jag påstods ha för många.

Brukar finnas mätglas på bl.a. apoteket (numera -en). Mät upp viss volym vatten i en glasburk (modell syltburk), rita ett tuschstreck på utsidan av burken. Torka ur vattnet ur burken, töm i plast till strecket. Nu kan du lätt räkna ut mängden härdare och tillsätta den ur mätglaset. Lätt som en plätt! Töm den blandade plasten i ett målartråg (för färgroller) - börja plasta! Kom ihåg att inte använda för mycket plast - det är mattan och väven som ger styrkan. Sno på, du märker när det börjar gela (härda)!!!! Använd andningsmask och skyddshandskar. Se till att hålla jämn temperatur omkr. 20c, om temperaturen sjunker kan härdningen avstanna och går då inte att få igång igen. Epoxy är bättre eftersom den fortsätter att härda när temperaturen går upp.

166,1 kg exkl startmotor.

Nu är Cosworthmotorn vägd. Köpte 2 badrumsvågar på återvinningen för 40 SEK = Locost. Vägd inkl generator, grenrör, svänghjul, olja - inga detaljer är demonterade (EGR mm). Vikt 166,1 kg. Startmotor ingår ej i vikten. Skulle vilja ta bort servopumpen helt men det medför problem med multiremmen (ett hjul fattas). Vikten är i mitt tycke helt acceptabel eftersom jag inte ska tävla. Den motor jag har nu, Ford 2,9 V6 12 v, har topplock av gjutjärn och väger ca 160 kg. 6,1 kg viktökning för 55 hp! Än återstår mycket innan motorn är kollad och klar. Skulle behöva varmgrader utomhus för att kunna högtryckstvätta, hmm....börjar se fram emot våren....

Upptäckte att tändkablarna på vänstra sidan på Cosworthmotorn är av. Någon som har sådana? Antas Blixtlös

Nu står Cosworthen i garage/verkstad. Fick ta hjälp av en klient med traktor med gafflar för att lyfta ut den ur Pajerons lastutrymme. Än så länge ser allt bra ut utom att tändkablarna på vänstra sidan är avbrutna. Någon som har 3 st tändkablar? Ska anamma sign "Tabacs" idé att göra en kopia av motorrummet i trälister. Denna motor har gått ca 18 000 mil medan den som sitter i rörhögen (Ford 2,9 V6) hade gått ca 22 000 mil vid montaget. Antas Motör.

Knappast - men det vore häftigt! Undrar om grannarna skulle uppskatta det?

Det var en klok idé!! Hade faktiskt inte tänkt mej den mätmodellen, verkligen värd att provas! På det viset kan jag klura ut utformningen av grenrören utan att lyfta motorn ur och i massor av gånger.

Det här blir en spännande konvertering! Ett tag funderade jag på att "provmontera" motorn men kom på att det nog skulle bli så mycket provande och ombyggande så att jag skulle bli utan rörhög i långa perioder. Tänkte också prova med pappmallar i profil tvärs/längs. Tänkandet fortsätter, tar tacksamt emot alla synpunkter.

Faktum är att det kändes lite svajigt när jag kom hem. Är det Jaguar- eller Pajeroeffekt? Vad gäller "Sir" så lånar jag den titeln i fortsättningen eftersom Cosworth är engelsk.

Här är en Robin Hood med Cosworth V6 BoB. Såvitt jag vet är detta chassi (=bokbil?) mindre än min McSorley. Detta är en BoA motor (195 hp). Denna motor har inte variabla insug, vissa andra skillnader finns också.

Tänkte använda skohorn på båda sidor och vaselin men får en del in en Rover V8 så varför ska inte denna gå in. Jo, borde kanske nämna att mitt chassi är McSorley 4+772 vilket gör att det är 5 cm högre, 5 cm bredare och 10 cm längre i motorrummet.

Fick en synpunkt på slipning av stålsvänghjul. Svänghjul kan vara ythärdade och då kan slipningen lätt bryta igenom härdningen. Någon som har kunnande och synpunkter? Frågan om detta föranleds av att Coswortmotorn (omskriven i "Uppdatering av ett långsamt bygge") kommer att få ett svänghjul från en Ford V6 2,8. Eftersom Cosworthmotorn (210 hp) är betydligt starkare än Fordmotorn (ca 150 hp) finns risk att kopplingen slirar om den "glaserade" ytan finns kvar på svänghjulet (mitt antagande). Måste svänghjulet balanseras efter slipning? Antas Svänger hit och dit.

Hemma efter en lång färd för att hämta en Cosworth V6 (BoB). Sonen tog min Pajero ner till Västerås efter nyår. Han och flickvännen hämtade sedan motorn i Småland (2x30 mil). Pappa (jag) körde ner (Luleå-Västerås) hans Jaguar, som jag hade fått förtroendet och äran att reparera, och sedan ta Pajeron tillbaka till Luleå - mycket logistik! Nåväl, nu är Cosworthmotorn i tryggt förvar i sitt nya hem i Luleå. Betalade 1000 SEK för motorn inkl generator, den har gått 18000 mil - den gick bra vid urtagningen, inga läckage syns och allt annat ser bra ut. Funderar på att helt demontera den för uppmätning, ventilslipning mm - det kanske är "to overdo it"? Tänker nog göra en gigg och montera den på för provkörning. Måste också fixa Megasquirt - saknar erfarenhet av detta, kommer nog att plåga er forumdeltagare längre fram i detta ämne. Hmm.... "färgtrimmning" och alupolering får ske i vårsolens sken. Antas Sir (tilltalas så efter 100 mil i Jaguar)

Nä, det är bara för sydlänningar. Eftersom det är myggfritt går vi utomhus i enbart nätbrynja. Ca -16c på bilden. Antas Ser ljuset i horisonten.

Har varit ute på en körning med sonen Olas Jaguar. Känns som ett fordon för English upperclass. Trevligt att värdigt glida fram i grevskapet och betrakta patraskets enkla Volvobilar. Skulle behöva en färdmaskinist för att hantera alla funktioner som finns på Jaguaren. Antas Temporär Grefve

Jodå, det skulle vara smaskens!!! Hoppas dock att Cosworthen snart sitter i rörhögen, den har också alu-toppar. Fördelen med Cosworth V6 24v är att den passar rakt på typ9 och MT 75 växellådorna. Det gör inte Jaguarens V6, dessutom skulle nog sonen upptäcka om jag har gjort ett motorbyte! Men jag medger att Jaguarens V6 skulle vara perfekt, den motorn går som en dröm och ger 230 hp.

Citat "Hellre släng en sak för mycket än en sak för lite" - detta har jag strukit ur min vokabulär! En sak har blivit en levnadsvisdom för mej: "det jag slänger idag kommer jag att behöva i morgon!". Denna levnadsvisdom har tidigt i mitt liv blivit ett axiom. Som vanligt har min hustru en annan åsikt, den tänker jag av hänsyn till mänskligheten inte offentligöra. Antas Erfaren

Nu är sonens Jaguar inte inkontinent längre - so far! Vilken djä... match det har varit. Vi slapp att ta till HeliCoil för tidigare nämnda "bult" till oljekylen Krävdes kirurgiskt ingrepp av fadern Antas och klienten M. Blodtransfusion är genomförd+samtliga övriga kroppsvätskor utbytta. Den står nu och höjer fastighetsvärdet på Eliasson/Bygdells gods i Luleå. Antas Motorkirurg.

Intressant! Kom gärna med rapport om fortsättningen.

Kommer ihåg en händelse när jag sent en kväll skulle tanka järnhästen (Suzuki Intruder 1400) i Frankrike. Trött var jag och följden blev att jag tippade in i bensinpumpen! Jag klämdes fast med vänstra benet mellan hojen och pumpen, kompisen, en fransman och bensinkillen kom springande och räddade mej ur den pinsamma situationen. Nu till saken! Hojen var försedd med stor ruta, den trycktes mot pumpen och sprack. Kvar blev en sylvass triangelformad rest av rutan. Kompisen vägrade att köra vidare med mej om jag inte tog bort "triangeln" med spetsen uppåt. Resolut tog han fram kniven och knäckte den del som var kvar. Motorcykelrutor har nog bara "vanligt" plexiglas som kan splittras i vassa delar - jag fick mej en tankeställare. Man ska nog ta detta med rutmaterial ad notam. Antas Järnhästkusk (ibland)