Antas

Om du tittar på bilderna på min rörhög ser du att jag har genomblåsning genom kat-ljuddämpare-och under bakre partiet, platt dubbelströmningsdämpare. Katalysatorn dämpar (inte mycket!), ljuddämparen (genomblåsning) efter katalysatorn dämpar lite. Med krök ut framför bakhjulet var oväsendet direkt störande även om jag är halvdöv och har hört det mesta. De små platta ljuddämparna längst bak fick jag av en av sönernas kompisar alldeles gratis (=Locost). Fick konstruera fästen och rör för montaget. Ljudnivån var nu låg och godkänd, på SBP tyckte dom att det var ovanligt att bilen var så tyst att man kunde höra motorljudet. Eftersom jag har V6 krävs allt dubblerat. Gentlemen always travel behind 6 cylinders! Nackdelen med rören under bakpartiet är frigångshöjden, ca 8-10 cm. Kommer att ta bort bakre platta dämparna och byta ljuddämparna på sidorna till effektivare och vill gärna ha tips och erfarenheter på vilka som kan vara lämpliga. Insugningsljudet hörs tydligt! Har tre insug (alu-slangar, dia 75 mm)till originalluftfilterboxen ändå kan man höra insugningsljudet. Om jag håller handen för luftintaget (scopet med min företagslogga) på sidan av huven blir det tystare. Detta intag har kortaste vägen in i luftfilterboxen. Boxen är ljudisolerad med pålimmad 10 mm motorrumsisolering, luftinsugslangarna under huven är isolerade med 5 mm skumgummi och silvertape. Jag klarade ljudprovet utan problem!

Hur blev (o)ljudet, fick du den godkänd i ljudprovet? Jag kollade på Biltemas nätkatalog på den: BAKRE LJUDDÄMPARE VOLVO 419 SEK Gick det att se om inre rören gick diagonalt eller omlott?

Jag har kvar "besikningsblinkers" som enkelt kan kan monteras för kommande årliga "behov". Antas Temporärt laglig.

Nä, men kan Christina Lugnet då kan jag också!

Går det att använda Biltemas art.nr 42-200

Jag har botaniserat i hela Biltemas butikssortiment och funnit några sannolikt lämpliga objekt. Om det är en dubbelströmningsdämpare bör ingående vara på nedre gaveldelen och utgående på övre, kan nog vara tvärt om också. Detta förutsätter att inre röret inte går diagonalt inne i dämparen. Biltemas dämpare är billiga. Hade en diskussion om oväsendet med ägaren/chefen på Biltema i Luleå, han gav mej telefonnr till deras tillverkare i Lövånger, han trodde att de kunde konfektionera lämpliga dämpare till mej.

Jag började med "rakt igenom" dämpare. En Seven ska ju låta för att vara njutbar men i mitt fall var det oväsen - inte alls njutbart! Försök att få tag på en "dubbelströmningsljuddämpare" dvs in på ena gaveln sedan "fram och tillbaka" innan röret går ut genom bakre gaveln. Jag kommer att byta mina två till sådana på rekommendationer. Antas Tidigare lomhörd.

Kan bak- och sidoblinkers ("vanliga glödlampor") vara inkopplade i samma krets med relä för ledblinkers?

Jag har kommit över positionsljus från flygplan. Tänkte göra om dom till blinkers fram på rörhögen. Planen är att löda 10 st orange lysdioder på en platta som monteras in under glaset. OBS! På bilden är det fel dioder! Beräkningen av motstånd och montage är en baggis men hur kombinerar jag det med sido- och bakblinkers som har vanliga glödlampor? Antas Blinkar hit och dit.

Undrar om man ska skaffa sej en traktor som komplement till rörhögen? I så fall skulle fordonsparken täcka hela skalan från 1-7 sitsig, fördelat på 6 fordon. Denna skönhet fanns på "Höslaget" i Avan utanför Luleå. Antas Traktorsugen.

Ibland kommer ideérna som en blixt från klar himmel även om hustrun påstår att det mest är mörker. Läste på något ställe i detta eminenta forum att man enl. EU´s bestämmelser inte behöver ha bakljuset tänt under dagtid (ljusa perioden). Enl mitt tänkande måste det nog ändå vara tänt i tunnlar, kraftigt regn med flera tillfällen. Fick idén att montera en ljussensor som tänder/släcker bakljuset vid behov. Någon som har funderat på något liknande? Om ja, hur konstruerat? Nödvändigt? Knappast, men roligt och intressant. Antas Vinterjobbförberedare.

Elegant!!! Och inga veck i tyget så långt mitt hököga ser. Enkel att fälla upp/ner - bra konstruktion. Hmmm....undrar hur den "suffletten" fungerar i farter över 90 km/tim? I övrigt är bilen "a masterpiece" av yppersta klass, man tappar nästan självförtroendet när man ser den trots att mitt regnr är EGO-XXX. Antas Mannen som är torr i det lilla hår som finns kvar.

Grattis! Priset för denna prestation blir en fri middag som serveras i casa Eliasson/Bygdell i Konungarikets mitt, Luleå. Antas Känner sej hedrad.

Sufflettprojektet, ver 7.0, i dags dato. Det är svårt att undvika veck, ändrar man på ett ställe blir det följdverkningar på något annat ställe. Får nog leva med vecken! I 95 km/tim fladdrar inget, allt verkar stabilt. Som syns på bilden finns inga fästen över hjulhusets kurvatur, det sitter kardborreband på insidan som fäster mot "bagageluckan" - det blev alldeles för trångt att få dit vridfästen. I taket finns två lattor som fästes med kardborreband för att eliminera fladder, de kan lätt lossas om jag vill fälla tillbaka suffletten. På främre röret finns på båda sidor(på insidan) i huvudhöjd "flärpar" som håller duken mot röret, de omsluter röret med kardborreband. Funderar på att göra sidorutor, tyvärr är hustrun lite sur över allt jobb och göraomande men med lite gull-gull, vitt vin och räkor ska hon nog bli resonabel. Om någon är intresserad av bilder på detaljer kan jag fotografera i morgon. Sufflett(t)yg (borde vara -ttt-) är djäv...besvärligt att jobba med, plåt är betydligt enklare. Antas Sufflör.

Om jag hissar bakvagnen och vrider resp hjul lite fram och tillbaka så finns ett glapp i diffen dvs jag kan vrida vänster hjul innan höger hjul rör sej. Om det är för mycket eller tillräckligt vet jag inte. Diffen är stumt monterad i chassit så alla ljud fortplantas in i bilen.

Går det att justera glapp i Fords 7,5 diff genom att skruva in/ut de tandade stora ringarna mot resp utgående axel? Om man dra åt ringarna ett (1) steg spänner man lagren och/eller flyttas kronhjulet? Antas

Var på bilentusiastträff i Gammelstad utanför Luleå ikväll. Rörhögen måste självklart provsittas av en vacker isländska, moderiktigt klädd i islandskofta. Bilen föreföll mera intressant än dess gubbe till ägare! Antas Gammal och gubbaktig men snäll

Jodå, jag har sträckt, dragit, töjt så hustrun har ont i fingrarna. Har även två lattor som uppstyvnad i taket, de är fästa med kardborreband för att kunna lossas när "taket" fälls ihop. Blir spännande att köra första gången och se hur det fungerar.

Långsamt börjar suffletten ta form. Betydligt värre och svårare än jag hade förväntat mej. Tyg håller ju inte formen som plåt, tyg far ju åt alla håll! Mycket göraomande och svärande men snart har jag tak över huvudet. Antas Snart taklagsfest.

Du har meddelande från Konungarikets befriade område, Norrbotten.

Spännande!!!!!

Den är inte provkörd så jag vet inte i vilket skick den är. Hade tänkt ha den som reserv men kan mycket väl tänka mej att sälja den (hustrun blir i allafall glad!). Har ingen aning om stegningen. Vet du om det finnas någon märkning som visar det?

Kolen i generator och startmotor kan säkert användas för C-14 metoden. Antas Gammal man.

Fyndet! Ok, allt är relativt i synen på vad som är fynd eller värdelöst skrot. Yngste sonens kompis har bistått mej med en Ford V6 2,8 alldeles gratis (=Locost!!!). Det enda som ska användas ur motorn är svänghjulet, det ska monteras i en ev framtida Cosworth V6-motor till rörhögen. För att den motorn ska passa ihop med typ9 växellådan måste detta äldre svänghjul användas (enl sign therealpinto). Med "fyndet" följer även med startmotor, generator och växellåda. Dagens jobb blir att sönderdela fyndet i dess beståndsdelar för att komma åt "godbiten" dvs svänghjulet, det som blir kvar kasseras. Nördigt? Jovisst men skitigt och intressant! Antas Sönderdelare