Antas

Min blygsamhet och diskretion förbjuder mej att nämna att min rörhög har inspirerat andra till stordåd. Ytterst diskret rekommenderar jag denna länk MIn Länk Antas Blygsam biltillverkare.

Har ingen aning om det går att använda 140 spindlarna till min typ av framvagn. Jag tog donatorns (Ford Scorpio 2,9 -88) spindlar, tog loss spindeln från McPearson-benet. I hålet där benet hade suttit satte jag en "svamp" i vilken övre spindelleden monterades. Min scrubradie är 10-15 mm vilket av besiktningsmannen ansågs perfekt. Ritningar till "svampen" finns på nätet, finns även att köpa från England. En av mina klienter svarvade till perfekta "svampar" gratis=Locost. Scorpio (och Sierra) spindlar är tunga men fungerar bra i mitt tycke. Enda skillnaden mellan Sierrans och Scorpions "svampar" är diametern. Överlag är jag mycket nöjd med framvagnen. Antas Varmkörningsgubbe av snöslungan

Cealm och jag får nog räknas in bland tungviktarna! Om du studerade min framvagn närmare när jag var i Jämjö så kunde du se att jag har en annan konstruktion än vad som är vanligt dvs bilen hänger på nedre spindelleden. Om du tittar på bilder av min bil ser du skillnaden. På min bil tas vikten upp på övre spindelleden som då måste vara konstruerad för tryck uppåt, min övre led kommer från Alfa Romeo som har den uppbyggnaden. Den nedre spindelleden (Maxi styrled) tar endast upp horisontella krafter och inga lodräta krafter. Mina fjädrar sitter alltså inne i noskonen och är inte synliga på utsidan. Några har haft synpunkter på högre ofjädrad vikt, har funderat lite runt detta och funnit att det inte är någon anmärkningsvärd skillnad. Kunde jämföra vikterna eftersom jag i ett tidigt byggstadium hade "hängande" konstruktion. Vad vinner jag på denna konstruktion? Jo, om nedre spindelleden brister (hängande bil) så kommer bilen att "ramla ner" och bli ostyrbar. Med min framvagn blir det bara skrammel och bilen går att styra. Personligen har jag två gånger varit med om brustna nedre spindelleder (Opel Kadett), det var bara Guds försyn att jag inte rammade någon fotgängare eller for in i mötande körbana. Nu tror jag att moderna spindelleder är av betydligt bättre kvalité än tidigare och att Sevenbilarna är så lätta att risken med brustna spindelleder är mikroskopiskt liten men jag har ändå ett psykologiskt motstånd mot "hängande" konstruktioner. Dessutom tycker jag att det ser rejsigt ut med "inre" fjädring. Det syns på en av bilderna i denna artikel MIn Länk Antas Fjädrar hit och dit.

-1,9c (30,2 F) kl 10:30, solen skiner från en kristallklar himmel (mycket ovanligt!). Relativ luftfuktighet inomhus 38%. Batteriet ska monteras ur trädgårdstraktorn (står utomhus), slarvigt att det inte är gjort ännu! Motor- och kupévärmare är inkopplade i Pajeron. Sopor ska forslas bort, köra till K-Rauta för inköp av M4 mutternit därefter till Biltema för inköp av skarvhylsor för 0,75 m2 elkabel. Märkligt, jag har hur mycket el-kontaktdon som helst men när jag behöver skarvhylsor då finns inte en endaste en! Måste vara en naturlag eller ett samarbete mellan Herran och Djävulen på vilodagen. Det blir en stressig dag idag, hur ska man hinna med att läsa DN och Aftonbladet! Svåra och tunga beslut idag. Jag tror att jag tar en kopp kaffe till.

Tänk om man hade tänkt efter före! Håller på med monteringen av farthållaren och tänkte använda signalgivarkabeln från vx-lådan. För att komma åt den och T+ och jordanslutningarna på kontaktstycket måste stora delar av inredningen rivas ut. Varför i helve... satte jag inte dit mutternitar istället för bult med mutter på baksidan på panelerna!!!!! Är konstruktionen ogenomtänkt får kroppen och äran lida! Mutternit är inget under av hållfasthet men de fungerar bra där hållfasthetskraven inte är höga. Nu ska jag åka ner på stan och ta en latté för att lugna nerverna och kurera blodiga knogar. Antas Fd tanklös (OBS! Inte bränsletank!)

Hahaha...undrar vad min farsa har gjort för dumheter!! Nåja, snart är det jul och då finns det två tomtar med vitt skägg i Konungariket, bra att man får en assistent/kollega. Antas Ska leta rätt på kupévärmaren (-5c i morse).

Åh fan, alltid lär man sej något nytt! V6:an borde alltså vara insprutad (insprutningsventilerna sitter på insugningkanalen). Oavsett vokabulären så går den bra. Min Pajero-diesel är direktinsprutad (ingen förkammare) och den låter inte alls som Ford V6:an så nog är det skillnad, tills motsatsen har bevisats (mitt yrkessnack). Antas Juridik är en baggis jämfört med .........

Jodå, nog är den direktinsprutad alltid. Förgasare saknas men 6 st insprutare sköter det alldeles förträffligt. Man är väl modern, även om motorn är från 1988!

Här kommer andra tidningsartikeln under min "Eriksgata". MIn Länk Antas Sverigefararen.

Under min "Eriksgata" genom Konungariket blev jag föremål för två dagstidningars intresse, Sydöstran och TÅ (Tidningen Ångermanland). Här är länken till TÅ:s artikel MIn Länk Antas Sverigefarare.

Nu faller snön i täta byar. Har för en timme sedan bytt till vinterhjul på vardagsbilen. Tror inte att det blir vinterhjul på rörhögen iofs har jag vinterhjul till den också. I år skedde hjulbytet den 16 okt, 2011 skedde det den 1 okt och 2010 den 12 okt, 2009 den 18 okt. I genomsnitt sker byte till vinterhjul den 11,75 okt, den datumangivelsen borde betyda att byte sker kl 18:00 (=0,75 dag) den 11 okt (endast för statistiknördar). Antas Gränsgångare el. -körare i skiftet sommar/vinter.

Självklart! Alla fordon av klass har AC. Min regleras på samma sätt som äldre Land Rover dvs med gaspedalen.

Håller på att fundera runt inkoppling av farthållare (se "Uppdatering av ett långsamt bygge"). Enl kopplingsschemat för Ford Scorpio 2,9 -88 är givarens kablar: -brun: jord -gul/brun: T+ -svart/blå: till hastighetsmätare OBS! Bilens hastighetsmätare använder inte vx-lådans givare (cykeldator används som hastighetsmätare). Enl beskrivningen till farthållaren kan hastighetssignalen tas från bilens givare. För att få ut en användbar signal måste jag då på vx-lådans givare jorda (brun), koppla gul/brun till T+ och ta signalen till farthållaren från svart/blå? Fungerar detta ???? Någon som har information och erfarenhet? Antas I morgon snöar det.

Idag anlände godiset - farthållare till rörhögen! Vid en första okulärbedömning ser jag att det nog kommer att krävas en hel del konstruktivt montagearbete. NEJ,NEJ inte alls besvärligt och trist - bara roligt och intressant. Antas Fartböterallergisk.

Det där med stearinljuset skulle du ha kommit med för 7 år sedan dvs när jag började bygget. Nåja, det blir nog mera skärningar i alu så tipset är mycket välkommet! Hmm...ska nog prova i morgon. Antas Nu gick det upp ett ljus!

Det är till att bygga ett lyxigt byggbord av fyrkantrör! Själv använde jag L-profiler från soptippen = Locost. Du kan få mitt byggbord gratis om du hämtar det.... hmm..tänkte inte på att det är 150 mil till dina ocentrala trakter. Nåja, erbjudandet var iallafall flott. Antas

Detta inlägg riktas till sign "Peter M" i Skåne (ligger någonstans söder om Dalälven) eftersom det inte går att bifoga bilder i meddelanden. Nu sitter AFR-mätaren på plats på rörhögen och allt fungerar. Trots min analoga inställning till livet har jag lyckats programmera mätaren till 14,7 = 1. Nästa montageobjekt är farthållaren som förväntas anlända till verkstad/garage den 15 okt. Blir nog lite mera konstruerande för att få den anpassad och fungerande för avsett ändamål. Antas Montör

Du får nog räkna med att sätta ihop lämpliga kombinationer själv. Att "sätta ihop" är en baggis! Ser att du har en Ford V6 2,9, vilket är samma motor som jag har. Skrev detta i ett tidigare inlägg om bilens vikt: "Min väger ca 900 kg med reservhjul + fäste, verktyg, domkraft, sufflett, stolar med rörram, 15 tums hjul, plåt i golv och ryggstycke, stort chassi (McSorley 7+442 dvs 5 cm bredare,5 cm högre och 10 cm längre än bokbilen), Ford V6 2,9 (160 kg, med härligt vridmoment). V6:an krävde en hel del trianguleringar och förstärkningar som inte finns på bokbilen. Eftersom jag inte hade för avsikt att rejsa med bilen har jag heller inte varit gramräknare. Om jag hade varit viktmedveten hade jag lätt kunnat sänka vikten med 200 kg - men till vilken nytta?" Fram har jag fjädrar 450 lbs - något för vekt enl mitt tycke. Bak 600 lbs - mycket styvt, skulle nog klara mej med mjukare. Har funderat på att skifta om fram/bak fjädrarna för att prova hur bilen känns, iofs är jag mycket nöjd med nuvarande konfiguration. Men va fan, det är alltid roligt att experimentera och man vill ju att det ska bli bäst! Antas Experimentator.

Med punktering 100 mil från hemmets trygghet mitt i natten kan det vara en fördel med både domkraft och reservhjul. Men det är ju klart, punkaspray kan ju också funka. Sedan tycker jag att det är estetiskt snyggt med reservhjul. Å andra sidan banrejsar jag inte (även om jag gärna skulle vilja det!).

Ni är ju bara lättviktare! Min väger ca 900 kg med reservhjul + fäste, verktyg, domkraft, sufflett, stolar med rörram, 15 tums hjul, plåt i golv och ryggstycke, stort chassi (McSorley 7+442 dvs 5 cm bredare,5 cm högre och 10 cm längre än bokbilen), Ford V6 2,9 (160 kg, med härligt vridmoment). V6:an krävde en hel del trianguleringar och förstärkningar som inte finns på bokbilen. Eftersom jag inte hade för avsikt att rejsa med bilen har jag heller inte varit gramräknare. Om jag hade varit viktmedveten hade jag lätt kunnat sänka vikten med 200 kg - men till vilken nytta? Antas Njutningsfull tungviktare.

Måttlig försening, iofs är det uppför till Luleå - men vi har bra utsikt här uppe. Vi skulle kunna se ner på er som måste bo söder om Dalälven, men det gör vi inte - vi endast beklagar er. Ikväll har vi haft celebert besök av Cealm, alltid lika uppskattat. Antas Nordbo.

Prova om detta går bättre. MIn Länk Den länken går till en pdf-fil med monteringsanvisning. Prova även här: MIn Länk

Längre upp i denna tråd har jag påtalat behovet av farthållare vid längre körningar. Man vill ju inte bidra till statsfinanserna med fartböter. De jag har hittat har inte levt upp till Locost-konceptet. Fick ett meddelande av Cealm som tipsade om en farthållare för 1299 SEK. Farthållaren är nu beställd och ska om posten sköter sitt uppdrag (hahaha...) anlända om ca 6 dagar. Rapport kommer längre fram om produktens funktionalitet mm. MIn Länk Antas Fartgalning ibland.

Kolla om det finns brotch på JULA, tror den hade en konicitet på 1:8. När jag behövde brotcha upp för min spindelled (Alfa Romeo 77 nedre) fick jag ett tips på forumet om en brotch för 88 SEK (tror jag). Brotchningen var sedan lätt fixat för hand. Om du vill veta mera kan jag söka rätt på bättre info i morgon (söndag). Antas Brotchör.

"Lördagsgodiset" anlände idag! Vi har alla våra olika synder och frestelser - mitt "lördagsgodis" är ett AFR-instrument inköpt av Peter M. Ute fortsätter Herran att tömma sitt regnförråd över Norrbotten - tröttnar han aldrig? Antas Regnmakare