Thomas

Rover finns ju också i olika volumer

Jag har 2 st på 120 lbs 255 l.ånga 48mm inv 1,9tum inv. lite för långa ser jag nu. prisep skulle inte vara så högt

Har du kopplat den bak o farm?

Det står inte Racekat.

Det borde det vara. Katen dämpar en hel del.

Flödar det till trycksidan på fuelrailen? men rinner inte igenom? har du banjobult utan hål?

köp nya kåpor. de skyddar mot sten o grus m.m.

Ja du kan intingen koppla ur den och ohmmäta över den samtidigt som du rör gasen eller med den inkopplad och tändningen på (motorn avstängd) mäta 0-5volt . eller logga i datorn om du sveper sakta och speciellt där den står vid 3000 varv se om det verkar glappkontakt. *Om det är det så prova 50st torrgasningar utan tändning på och se om oxiden slits bort. det kan du även prova att göra och provköra o se om det är skillnad

Det kan vara TPS ändå. man vet aldrig hur gammal den är eller om nåt annat hänt med den. eller så kan ditt byte av avgasröret spela in. det kan vara känsligt sånt.

Det är inte fel att ha en brebandslambda mätare i bilen konstant. Det har jag. Då kan man se vilka register man ev. behöver finjustera på. Ang ryckningar vid 3000Rpm. det kan vara din trottelpot. TPS som är sliten i kolbanan just där. ENEM mappar och säljer MBE i Sverige. Jag kör med ett gammalt MBE 956E men ditt heter nog 9A4 http://www.sbdev.co.uk/Hayabusa/Hayabusa%20Parts%20Catalogue.htm Från http://www.sbdev.co.uk/

Det blir kanon det med bra garage o lyft till 7:an. Då är du på banan igen så att säga och arbetet fortskrider med 7:an

Köp en. Det är bra att ha. jag har en som är permanent monterad i bilen. bra att hålla koll på motorn och ev. justera efter den. Innovite har jag.

Fint bygge

Skulle inget av ovanstående hjälpa så kan det vara dålig/brusten ventilfjäder men det är lite långskott

Om du inte har självrinning in till förgasarna så kan du prova med att stänga av bränslepumpen och se hur den beter sig när nivån gått ner lite i flottöhusen. går den bättre/riktigt någon sekund så är det bränslerelaterat.

Om du har bränd ventil så brukar det gå stökigare på tomgång med och inte komma så plötsligt med tändmissar. Men ta ett enkelt kompressionsprov så ser du. Vem vet förresten om det är nån krokig ventil? Med tanke på att kammarna troligen står lite fel så kan de stått mer fel tidigare

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313.TR7.TRC2.A0.H0.Xclevis.TRS0&_nkw=clevis&_sacat=0

Biltema har an hel del som inte riktigt håller måttet

Ja eller så kan det vara kamskruvarna men man bör klocka in motorn för säkerhetsskull

Stroblamporna kan göra så med avstörda kablar. det bästa är att sätta dit en kopparkabel vid test om det inte stör annat.. när du sedan ställer kammarna så måste du veta 100% vat TDC är. det finns säkert nån märkning på veven nånstans

Finns det möjlighet att fästa ett snöre eller nåt att gasa lite med. bara så du ser om den förställer tändningen. Kör du med kamsynk också?

Man kan lägga ett plattjärn i urfräsningen på kammarna när de är rätt. I förhållande till 1-4 cyl i TDC. så det måste du veta.

Gör först en test som jag beskrev tidigare. ta ur ett tändstift o känn när kolven är i topp o sätt nån markering på främre remskivan o en pinne eller nåt annat som referens på blocket. starta sedan motorn o ta ett stroboskop och se om du har förtändning och om den förställer mer på varv. så den inte sänker på varv. Efter det om det är riktigt så tar du och sätter i mindre huvudmunstycken i förgasarna och eller kolla flottörnivån med. de flesta förgasare ska när nålventilen stänger ha flottören i våg eller lite mer mot "locket" Flottören ska inte bottna mot lockets hus.

Vad är det för trattar o filter du har. jag ser att filtrena sitter på en krage på trattarna.

Ska du byta för bytandes skull? Det är många seven som går bra med dessa spindlar. Är din bil färdig så behöver du inte byta om det lirar.