Thomas

Det är så många som kör utan oljekylda kolvar utan problem, så jag tror det kan vara lite hängslen och livrem. T,ex, min grabb har länge kört med sin BMW 2,5 l 6:a bromsad 417hkr. med std kolvar.inga problem ´. problemet uppstår kanske om man kör väldigt hårt och väldigt länge.det gör man inte på gatan. Utan först på bana som det ev, kan bli problem,

Precis. och om jag tankar för fort så slår den också av.

Kanon fint bygge. fina knutar. passar de opels D-form? Kompressorhuset på turbon ligger nära styraxeln, motorn rör sig alltid lite så om du vrider upp kompressorhuset lite så får du gott om plats.

Det kommer att gå bra. och vad kul att kunna köra många goa mil denna sommar.

Jag har inte heller det men ibland funderar jag på att sätta dit en. Särskilt på temperaturmätarna och oljetrycksmätaren som annars borde visa lite för mycket, om det inte är nåt inbyggt i dem.

Är det nåt de hittat på nu för jag hörde aldrig talas om det.

Det verkar vara en riktigt trevlig stad med så många evenemang.

jag tror inte du ska mer mer än 9,5:1 pga risk för spikningar p.g.a standardkam,gjutjärnstopp. stiften inte i mitten etc. kanske den klarar 10:1 men inte mer och kanske blir du då tvungen att tanka V.power, eller 98 i alla fall

Dimmer? Det heter Reostat på bilspråk. det kan man ta från Volvo 240 t,ex, Det har jag.

Jag tycker 2 är snyggast men du ska ha dem som Cealm säger. lättavlästa. man ska bara behöva en snabb blick för att veta vad mätarna visar.

där var ju 2 sidor med scoop så nåt borde ju kunna passa. mach 1 shaker eller nåt

ta bort svänghjulet och häng sedan upp den i de bulthål som är till växellådan. mät bultarna som växellådan sitter fast med om de räcker i längd annars köp nya längre i samma gänga. de bör gå in ca 15 mm i blocket med gänga för att vara säkert.

bättre du byter kolvar om du inte vill tima in kammen efter för planar du toppen så kommer kammen längre ner och kamrem blir slakare och när man sträcker den så flyttas kammen mot tidigare öppningstider och då ger den effekten längre ner i registret. jag tror inte du ska gå över 9,5:1 på motorn om du inte byter kam o portar och byter andningssystem på den.

den skulle klara sig utan växellåda med det vridet om nu varvet går tillräckligt långt ner. jag såg en film på youtube häromåret när en kille startade upp en sån eller om det var Merlin ? kanske samma motor?) med fria pipor i sitt garage så löven yrde.

Och vilken plog.

priser?

är det 140 led eller opel?

du ska ju ha full slaglängd på huvudbromscylindern i slag. sedan vad det blir i pedalrörelse det för du känna vad som känns bekvämt för dig. har du för långt blir det lite bökigt att man får lyfta foten och kanske inte når ända i botten om det skulle behövas.

Medlemskap i vilken klubb?

jag tror att början av maj är lite tidigt att köra för många liksom jag har inte bilen klar.

På sidan 34 i äldre SFRO boken står om pedalställ och mått. max 100mm och min 50mm mellean gas o bromspedal samt att höjden inte får skolja mer än att man lätt flyttar foten mellan dem. sedan till koppling minst 50mm och likaså från koppling till vänster vägg.

opel Ascona/manta.

nja det blir inte som krom precis och brukar vara känsligt om man t.ex. tar på det så blir det matt. man kanske behöver klarlacka det?

jag trodde ett ögonblick att du elmotorkonverterat den.

när jag handlade från USA för 3 månader sedan så gick tullfrittgränsen vid 500:- på varornas värde. inte inkl. frakt.