Thomas

Aba klämman är bra

du har ju returen i blocket=högre än sump och använd den.

slangklämmor funkar men köp riktiga kvalitetsklämmor och får du plats med 2 så gör det.

det är mycket känsligt. den oljefilterhållaren du har satte volvo dit för att originalturbon tog plats för filtret. Om du tar bort den så löser sig plats och du får ordna en ny gängrör till filtret. modell längre så oljekylet får plats

Har du bilen ihopsatt ? redan. det var inte illa.

Hade jag varit du så hade jag tagit bort oljefilterhållaren och satt filtret + sandwich för oljekylaren direkt mot blocket alternativt vridit oljefilterhållaren framåt och på så vis frigjort utrymme för turbo och slangar.

helst under 7 grader men 10 kan gå. sedan måste oljereturen gå rakt ner från turbon så inte den är på sidan. då får man vrida husen. den bästa olje returen är rakt utan böja eller 1 liten svag böj och inte för smal 12-15mm returslang. och gärna i blocket 5cm över sumpen

det bör inte finnas någon böj på oljereturen, rakt ner i tråget/blocket och den anslutningen måste vara högre än oljenivån i blockat.turbon bör heller inte luta för mycket axiellt

rena serietillverkningen

jag med sätter slang på rören eller lägger en gummibit där.

snyggt värre

när jag läste annonsen så tänkte jag "nåt för Cealm" och nu blev det så" hi hi

originaloljekylaren är ganska stor. min son har en gsxr 750 sacs kyld. den räcker nog till och man kan kompl. med elfläkt. men ev. kan cylindrarna behöva lite luft som blåser på den. det behövs nog inte mycket. min kompis har en gsx 1100E trimmad och han har en plåt för cylinderraden för att olja ska upp i temp och så har han kört i 8 år nu.han kör hårt med sin hoj.

ja t.ex. torx verktyg men inga torx skruv.

man blir såååååååå jä-la trött på såna mänskor. såna ska bojkottas. några du kan prova hos http://images.google.se/images?hl=sv&q=dry+sump+pump&um=1&ie=UTF-8&ei=k8TES-ivCZ-UOIugvNkP&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=4&ved=0CCAQsAQwAw http://www.brennanracing.com/html/body_dry_sump_pump.htm http://www.drysump.com/index1.htm http://www.audituning.com/SearchPerformanceParts.asp?ShowTitle=yes&ShowPanel=no&ManufacturerID=1&ModelID=14&CategoryID=12&LanguageID=1

spacklet? sitter det bra? för min del tycker inte jag att nitar skämmer.

behöver man dra ett drag med slippapper för att bryta oxidytan?

inget konstigt med det.både de och andra säljer verktyg men inte själva skruven eller vad det är.

vilka hål??? den pressas ju i i ditt 50mm hål? eller. har du en mellanplatta bultad? ja om du tar upp hålet i en befintlig sådan så se till att tillräckligt gods finns kvar

jag har ännu mindre och 24l tank.jag har lackat med den och kör mutterdragare. när jag lackat så har jag kört med lågt tryck och lite mer förtunning i färgen. mutterdragare går bra om man låter den ha arbetat upp trycket då är det slangen som avgör om det funkar eller inte. luften ska inte vara strypt. men högvarvsfil funkar bara ett kort ögonblick. men den du tänker köpa är större och mkt bättre än min. så jag skulle säga att du klarar dig.

eller ta ett rör från en gammal rattstång

åldersbeständigheten är bra på buntband. titta under huven på en gammal bil där kablar är uppsatta med dylikt. Svarta tål solen bättre och under bilen lär inte UV strålningen vara nån fara.

Nä. jag har i stort sett slutat köra på mineraloljor. förr var väl kendall grön? tror jag

Där skaq du ha ett lager när du kör med bakhjulsdrift och det ska vara i rätt diameter till den växellådas ingående axel som du använder. Ibland går de att få ut genom att fylla med fett och slå i en axel som passar precis så det blir tryck som pressar ut det. Är lagret dåligt? ps detta är inte urtrampningslager.

det på bilden verkar vara som det Killkenny beskriver. de ska inte dras hårt för då skadar man gummibälgen. ett buntbant med lite lagom bredd på går alldeles utmärkt att använda