Thomas

Bara lossa,ingen olja kommer ut.

gratulerar till ett bra köp och C20xe är en fin motor. annars hade inte jag haft det :hypocrite:

det är ju bra effekt.

Oj då plomberat var det. Är det 3ltr eller 3,5? Effekten är den på runt 350hkr? Det är väldigt intressant med maxade motorer.

Svetsa själv. Eller ordna rör o grejor så kanske min son kan göra jobbet åt dig. han tigar. alu.RF . titan m.m. Tyvärr har han ingen egen svets just nu men brukar hyra in sig på Brinkarnas i K-na

Eller andra förgasare Weber/Dellorto/Solex 40-45mm TG motor har lite kammar o kul till den motorn.

jo det kan vara så.Kammen kan ha stått med avgasnocken för sent så den inte hunnit stänga tillräckligt.Är kammen för Evo-topp?Eller B230?(jag misstänker att de passar emellan sig) Och då var det mer än 2,2mm frigång på insug i TDC men avgassidan släpat efter? så där vart det mindre frigång? nu bullrar väl den annars så brukar det höras om det tar i lite. Hur mycket är lyftet TDC? och hur djupt ät förbränningsrummet? är kolvarna plana eller Dome? Man får kanske satsa på ventilurtag i kolvarna? de behöver inte vara djupa!? :wacko:

jo det enklaste för dig är att innan du plockar ur ventilerna ur toppen är att du häller nån lättflyktig vätska som. fotogen, lacknafta,diesel, etc, antingen i kanalerna t.ex. ställ den så insugskanalerna är uppåt och fyll kanalerna och se om det läcker ut till förbränningsrummet och sedan likadant på avgassidan. eller lägger den ned med förbränningsrummen uppåt och fyller dessa och se om det läcker in till kanalerna. jag rek. metod 1.

Ja antingen får du ta hela motorkabelhärvan med nyckel o startspärr eller köp ett megasquirt för ca 3500:- så har du programmerbart och kan i framtiden sätta dit MC spjäll m.m.

Reflex krävs.

Ventiltätningar menar jag. de sitter runt ventilskaften innanför ventilfjädrarna. du bör också läcktesta ventilerna.

byt tätningar när du har toppen lös.

Det är ett standardfel på Pintomotorn och det är att ventiltätningarna läcker ner olja i Cylindrarna. Sätter man dit nya så håller det några 1000 mil sedan börjar det smyga sig på igen. Kanhända att det finns bättre kvalite än Fords. Hör med trimfirmor i sv och UK som Burtons i UK t,ex,

Det är väldigt dyrt när sånt händer. Men jag leker ändå lite med tanken. låt oss säga att 2,2mm räcker men inte 2,0? de 0,2mm det skiljer borde bara nocka ventilen lite lätt, dessa är rejält böjda. Men motortrimmaren vet bäst av sin erfarenhet av dessa motorer för det är väl inte den första han ser som varit ute för detta. Är det Kent Karlsson?

Ett stort grattis. Kul nu har du hela säsongen framför dig. kör så mycket du kan och skruva i vinter. Det mätinstrumentet du hade stämmer nog bra för man får alltid mer i ett garafe med väggar som ljudet slår mot.

Ja just det ja. det var K-jet på de. du får kanske kolla så hålet har rätt diameter för dessa spridare med O-ring.

O-ringar köper du original. de finns inte på piratsidan längre. men BMW OpEL Vw har samma storlek på 1988-

O-ringar till spridare är det nog bara original som gäller. Det börjar bli svårt att få tag i på andra ställen.Men du har nog de vanliga runt 1988- som både Opel,BMW AUDI Vw har samma storlek.

Jag håller med Morty. Pinto är en gammal konstruktion och det finns mycket bättre motorer, både till renare avgaser och trevligare karaktär. Och lägre vikt.

Ha Ha. kanon.

Ja det vet tusan om det är så. blocket expanderar också. Jag har kört lägre mått med min opelmotor utan ras. men man brukar räkna med att expanderingen är 0,1mm per 1000 varv på lite större motorer.. jag kan nämna att opels GSI motor där sticker kolvarna upp ca 0,6-0,7mm över planet och toppackningen är 1,3mm så där är tajt.Original. Man kan tänka sig att det varit ventilsläpp om man har 2,2mm i spel mellan ventil och kolv i TDC eller har de nypit i ventilstyrningen.

Vägverket/transportstyrelsen trodde jag. letat i en timme snart. jag har kopierat ut papper från VV men den www adressen funkar inte. men det står Max 1800mm framifrån bilens front till cc blinkersen och lägst 500mm och högst 1500mm synvinkel. 15gr uppåt o 15gr. nedåt o 60gr åt sidorna fram o bak

Det var skönt att den gick att rädda. Vad menar du med spel ventil kolv 2,2mm KALL? vad är den varm?

Turbo är inget krav för att åka fort snarare väghållning så du slipper bromsa ner farten. När jag byggde min bil så köpte jag en 240 turbo för att besikta med turbo. sedan köpte jag Opel Gsi motorn för den är lite lättare. Men då i den vevan så var det på gång att kanske förbjuda Evon i Rally eftersom Volvo inte tillverkat den.Kul tänkte jag för då kanske man kunde köpa en till rimligare pengar,,, men icke blev det förbjudet, och bra är väl det. SAAB:s motor är annars ett bra alternativ 150 turbomusar som lätt blir 200 och mer med ett bra vrid. Men Responsen från en sugmotor är go den med.

Wastegaten sitter kvar på samma plats. på baksidan av kompressorhuset mot lagerdelen så sitter det skruvar, oftast 6st M8. lossa dessa ca 1-1,5varv så kan du sedan snurra kompressorhuset runt hur du vill och oftast sitter wastegaten i 2 av dessa bultar och berörs inte av denna operation.Enkelt och smidigt. PS, den kan var lite kärv om den aldrig flyttats men knacka lite på den i riktning mot lufutintageg på turbon så den åker ut lite och lite rostolja på så ska den släppa.