Thomas

bromsservots tryckstång brukar vara justerbar i längd

suger den i motorns botten

Det bästa är att lufta genom att trycksätta bromsvätske tanken med ca 1 Bar. då blir det lite fart på vätskan för annars kan bubblor stå o gunga fram o tillbaka vid en böj som går uppåt/neråt. Ett fel du också kan ha är att din tryckkolv i huvudcylindern inte går tillbaka fullt till ändläget. Servons pinne kan trycka på huvudcylindern och då hämtar den inte ny vätska som den ska. :thumbsup:/> du behöver inte lufta de pluggade uttagen

sätt låsmuttrar. finns de inte så påpekas det.

Berne var nog den första jag såg som hade gjort en sådan.

Ja en del är idioter och skulle inte sälja grejer om de inte är ödmjuka mot kunden. de är trots allt inte utan konkurrens. jag kan nämna att en bekant köpte förra året kamaxlar till volvo B234 där inkl tryckare. tryckarna blev repiga för nockarna var för skrovliga i kanterna. han tröttnade på dem så slipade vi av lite på kanterna o bytte tryckarna o sen funka det.

En kanske dum fråga men har du stödlager i vevaxeln för växellådans ingående axel.

MK har väl bitvis varit sämre på att leverera om jag förstått rätt.

Fint bygge. :racesmile: :racesmile:

A masterpiece

Fin som snus. :racesmile:

Hittar du 4 eller 5 lägen föruton backen?

Har du provat Dampertech GAZ dämpare och Ebay

Blekinge. Vad trevligt. västra eller östra?

:racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile:

Tejpa dit en gammal toppackning på toppen så är risken mindre att du skadar ytan om du slinter. Dina märken ser ut som om du har haft nåt som åkt i cylindern. spikmärken brukar se lite annorlunda ut.

När jag körde med R25 så satte jag en slang där luftningen är. drog den fram och upp i motorrummet vid motorns bakkant och jag hade aldrig mer några psoblem med olje söl. luftning måste finnas.

De är identiska , det är måtten som skiljer. konstruktionen är exakt lika och det är INA som gjort bägge till originalmotorerna. Det räcker oftast med en rengöring då det är smuts/sot el dyl. som lägger sig mellan kulan (backventilen) och dess säte. Ibland så kan det bota sig själv med en bra olja och lite aktiv körning.

nu är inboxen tömd.

Jag har skrivit nåt inlägg ang rengöring av lyftare när nån skulle göra det på en saab motor. det är samma här. de är lika uppbyggda.tryck in backventilen kulan och motinera den nersänkt i nån rengöringsvätska. tänkk på att när du återmonterar allt så kan lyftarna "åka" ut och då kan ventilerna komma nära/emot kolven.jag har gjort egna inst.märken där kolvarna står en bit ner så det är fritt. Jag kör c20xe och har gjort sedan 2006. undrar du över nåt så hör av dig. Thomas

M12 std är väl 1,75 vill jag minnas och och annan stigning är inte nåt järnhandeln brukar ha i std sortimentet.

Det är inte så att det är 1/2 UNF? Engelska äldre bilar hade tumgängor. Men M12 o vilken stigning? 1,5-1,25-1,0? Finns här http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XM12+fine&_nkw=M12+fine&_sacat=0&_from=R40 1/2 UNF en bir ner http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=1%2F2+UNF&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R3.TR7.TRC1.A0.H1&_nkw=1%2F2+unf+bolt&_sacat=0

aj då. då är det större anledning att gå upp i viskositet.

kör du hårt kan du ha lite tjockare. är det oljekyl på den? min opelmotor kör jag 20/50.

Jag har tidigare läst om liknande fenomen på SAAB forum och tydligen så kan det vara så på saabarna. bilprovningen hade också fått nåt papper från saab om det. och nya belägg kan göra att de inte ligger 100 parallellt mot skivan. prova att lufta ABS enheten också.