DIRAVI

Jag är inte helt säker, men det jag tror är att wattlänkens krängningscentrum hamnar i proppellerns centrumfäste. du skulle ju kunna vända länken 'uppochner' så får du samma förhållanden men festet i axeln hamnar lägre.

Hehe nädu här byggs det Locost med mycket :whistling: och :icon_blink: . :D Finns ju Megasquirt med olika tändsystem, billigt, mapningsbart och mycket 'kan själv'

7.) Opel omega. 8.) Mercedes, alla utom A-klasse. 9.) VW bakhjulsdrivna bussar/pickisar, men då har du lådan mellan hjulen, som på audis frammkrafsre. 10.) Porche, alla modeller har lådan mellan hjulen eller nära bakaxeln. 12.) Mazda miata. 13.) Mazda RX7 (rx-alla) 14.) Toyota Celica 4X4 och eventuellt bakhjulsdrivna Celica. 15.) fyrhjulsdrivna småjappsar överhuvudtaget. subaru, toyota. mazda osv. 16.) Peugot 405 4X4 Citroen BX 4X4. Borde föresten inte vara omöjligt att sätta en audilåda mellan bakhjulen och flytta framm kopplingen till motorrummet, då hamnar lådan bakom axeln istället för frammför som på Volvo 360. Volvo 360 Dedionaxel kan ju vara av intresse.

Varför monterar ni watlänkaget så högt, kommer inte krängningscentrum onödigt högt då?

Den är trevlig men växellådan hamnar mitt mellan stolarna, och ligger på sidan, så den är ca 40 cm bred :mad:

I vilken bil sitter typ 9 lådan? Nestan alla :-) I siera och scorpio med fem vbäxlar, utom de nyare. Du ser skilnad mellan typ nio och den nyare genom att typ9 är i stål och nyare i alu.

Det blir säkert jättebra, jag tycker Zteck v erkar vara en trevlig motor, och Fords typ 9 låda är ju både lätt och stark. Det finns att beställa adaptrar för vilken motor som helst tilöl typ9 lådan, kostar inte allt för mycket heller, annars är det inte helt avancerat att snickra en egen adapter.

Om man skulle försöka sig på en PAG-motor, vilken växellåda skulle man satsa på i så fall? Vidare är ju iaf Peugeot-motorn ganska vinklad i standardutförande, så får man plats med den i en smal Locost? Newbie-frågor.. :o I BX sitter motorn vertikalt, det är samma motor som i peggan. så den delen skall inte vara några problem, sen är ju bara skilnaden i lutning utformning av tråget, och det skall ju ändå göras om. Jag skulle använda en Ford typ 9 låda, liten, lätt, stark. I min ram sitter en ganska vinklad B23, och den tar mer plats.

Vad som är "bra väghållning" skiljer ju rätt mycket från person till person - är det förmågan att svälja ojämnheter i vägen eller förmågan att hålla i ordentligt på kurviga vägar? ;) Både och, lång fjädringsväg brukar vara förutsättningen för både bra väggrepp och bra komfort. det finns undantag, når man kör på vägar som 'salsgolv' brukar fjädringsvägen inte behövas, men annars är det viktigt med hjul som följer vägens ojämheter för att kunna hälla greppet i kurvorna. Citroen har oftast längre fjädringsväg än de flästa. sen handlar det delvis om flex i hjulupphägningar, jag vågar påsta att bärarmar som sitter upphängda i stållager flexar mindre än bärarmar som sitter i gummibussningar. mindre flex i bärarmar ger bättre kontroll på hjulvinklar. Och angående 2CV, testa Xantia Activa :whistling:

Saab's Bmotor är den som sitter i SAAB 99, före H-motorn altså. den är enkel att placera utanför motorn, och driva med rem, så du kan gjöra vad du vill med den.

Megasquirt borde göra jobbet. Men grejen med insprut och katalysator är att man blir inte mer hindrad att göra vad man vill då, det blir bara enklare.

Jajja, försök hitta en bil med stel bakaxel och bättre vägegenskaper än en Citroen.... (försök hitta en bil med bättre vägegenskaper än en Citroen överhuvudtaget) :whistling:

Kolla på oljepumpen från saabs B-Motor.

Har du zetec-motorn är inte Volvo något alternativ. har du inte någon Volvomotor liggande i ett hörn är inte Volvo något alternativ :whistling: Då finns det massa motorer som väger strax kring hundra kilo. ztecmotorn skall väga under 100 kilo :wohow: Andra alternativ än de ovan nämda kan vara Citroen BX19 16Valves / Peugot 405 MI16 en jättefin motor i aluminium. En BX får du komplett bil för några tusenlappar 148 hk med katalysator. Med lite högre komp och 'bättre flödande' avgassystem ger den 160 hkr. (okattade motorer, men de finns inte i sverige.) Sprut till din Zetec kan vara megasquirt, det fungerar bra om di vill mickla lite, och ger egentligen enorma möjligheter, Har du köpt ramen från Thomas? isåfall är den nästan lika som min. Min är den första besiktigade DD7 an i Umeå.

Ett stenkast bara ! ;) Tänk på en annan som vill komma iväg men som bor i Värmland :mad: Men det är klart.... Norrläningarna har det värre! Nej... Lägg alla Race i Karlskoga... Sveriges mittpunkt.... Då får alla lika långt och åka och jag närmst :wohow: Du har missat det där med sveriges mitt. :icon_angry: Lägg alla race på mittsverigebanan, så får även vi i 'mellersta' sverige liite racing att se på. :wohow: (mellersta sverige torde vara från gävle till skelefteå, sådär på en höft) :prop:

Finns ju iochförsig de som monterar mindre svänhjul, lite rappel med startmotorn blir det.

Lotus seven serie ett har 18 Cm , ganska lagom faktiskt :thumbup:

Saab 900 spindlarna har vettig geometri, är vändbara, har skruvad styrarm, har bra spindelleder och det finns med bra bromsar. (lite tunga bara)

Du lynx, vi tar och river den där förden nån dag, altid bra att ha lite prylar 'på lagret' ;)

OT: men vore det inte bättre om den stod i "N" läge ??? P låser ju hjulen.. ;) Det är ju det som är poengen, kan du snurra ena hjulet med växeln i P läge så snurrar det andra baklänges, om du har diffbroms, så blir det trögt att snurra överhuvudtaget :whistling:

?? Jag som fått för mig att det i stort sett var omöjligt att hitta diffspärrar till Taunus?? Vad ska jag leta efter och var ska jag leta? Använder en Taunus-axel i ett 50 mm breddat chassi. För att inte tvingas till alltför breda skärmar använder jag fälgar med stort offset, vilket iofs de flesta moderna (framhjulsdrivna) har. Passar nog som handsken i ett McSorley 442! Bengt Mycket ofset på fälgarna gör ju även att styrardien inte blir grotesk med taunusspindlarna. så det är ju bara bra.

Enklaste sättet att se om det är diffbroms, håll ner bromsen och ge full gas när växelspaken står i läge D, blir det två svarta streck på asfalten, diffbroms, blir det ett svart streck, ingen diffbroms :twisted: Annars så kan du ju hissa bakhjulen och prova snurra på ena hjulet när växeln står i P läge, om det andra hjulet då snurrar åt andra hållet har den inte diffbroms. är det diffbroms så ta den axeln (diffen) är ju samma som siera, bara att byta eller korta drivaxlarna, och diffbromsar kostar lite pengar tyvärr. Hmm, dig känner jag säkert, vi får kolla på den bilen någon dag :-)

Jag har sett hur det kan se ut när ryggstödet knäcks bakåt i en gammal jänkare med fyrpuktsbälten och orginalstol, jag kan bara säga att min rygg inte klarar av de vinklarna. Så heldre plåtväggen bakom stolen, än riskera att ryggen knäcks baklänges över det som behagar bli kvar av ryggstödet när man slungas tillbaka av säkerhetsbältet.

Jo de väger ju en del, men inte så mycket som en halv bil ;) Men med Volvo axel så lär det ju bli jämnare viktfördelning... tror jag :icon_blink: Fast man vill ju aldrig jämna ut viktfördelningen med ökad ofjädrad vikt. Bättre då att flytta bateriet och motorn bakåt. Tror min bil (med volvo 1031 bakaxel och 100+ förare, utan passagerare) har min 50% på bakaxeln

Jag åker med fyrpunktsbälte i min bil, det var lite omständigt i början, innan man lärde sig ställa in dem, men nu tycker jag inte det är några problem, vrida på huvudet kan jag göra, och jag sitter fast, frågan är ju bara om stolen håller vid krock, fast å andra sidan så har jag ryggstödet dikt an mot 'ryggplåten' så den borde ta upp kraften.