DIRAVI

Jag har fått för mig att Sierra 4X4 skall ha diffbroms av något slag, och i så fall är den bakaxeln superlämplig. Delad bakaxel ger ju vissa fördelar som lägre ofjädrad vikt. Dessutom väger Volvoaxlarna som n halv bil typ :icon_angry:

Göran malmbergs 'Väghållningsboken' http://rejsa.nu/vaghallningsboken/info.asp

Yamaha kör med en fyrcylindrig enlitersmaskin, bygger på R1 MC motorn

En blinkers som är godkänd att ha fram på en MC är även godkänd att ha fram på bilen.

Jag kör utan servo på min, och det var för mig väldigt ovant i början, då jag är van vid Citroens bromsventil-högtryckservo, i nästa bil blir det nog en sån lösning :twisted: Men det fungerar ganska bra när man vant sig att man måste använda lite kraft för att få bromsverkan.

Utan att tänka speciellt länge så känns det som om en generator ska kunna leverera ström oavsett vilket håll den snurrar åt. men som sagt, bara en tanke... Min CX har en generator som snurrar åt motsatt håll gentemot Volvogeneratorn, den har fläktvingarna åt andra hållet, och det är ända förendringen när man konverterar en Bosh-generator för CX'n. (CX generatorn sitter på svänghjulsssidan) En DS har samma motor som CX, men som snurrar åt andra hållet, en DS har svänghjulet i framkant och växellådan framför motorn.

Jag har såna på min bil, DD7 gör dem, jag rekomenderar att sätta en mindre mutter på hylsan, 13mm är mer lagom, så är det lättare att komma åt med nyckeln.

Instämmer med föregående inlägg. Om man inte får bygga ramen själv är det ju inte Locost.

Miljökraven är ju inte så stor grej. Inbsprutning med lamdastyrning + katalysator + kolkanister. Inte några problem alls. Backväxel finns det flera lösningar på, enklast är kanske en 'startmotor' och kuggkrans på kardan.

Antispin (TCS på Saabspråk) skall du undvika eftersom de har elektriskt gasspjäll och har en dålig vana att kunna strula äldre bilar. :( ABS-boxen är i sig inget problem att plocka bort men styrsystemet vill ha en simulerad 4-kantspuls som liknar en från ABS för att ge fullt laddtryck. Fyrkantspulsen från ABS borde vara enkel att fixa, bara ta från hastighetsgivaren, eller tändlägesgivaren. eller i värsta fall sätta en krans på kardan med en ABS-givare på. man vill ju ändå inte ha fullt laddtryck när man står still :-) Fast jag skulle nog föredra helt programerbar motorstyrning.

Det brukar inte vara några problem förutom att man måste demontera axeln/diffen ur chassit vid oljebyte såvida man inte gör en klurig lösning. Tex tidiga Hewlandlådor är byggda på en upp&nervänd VW Baggelåda. Och audis växellåda är i princip samma som VW-bussarnas fast med vänd transaxel. Jag vet även de som byggt jänkemotorer som roterar bakvägen, och bara monterat axeln uppochner. Sen så vet jag de som vänt rotatiopnsriktningen på Citroen-dieslar från CX för att montera i DS. (CX har en DS motor med vänd rotation) Det man behövde göra var byte av kam (slipade om en DS kam med dieselns tider) samt vända rotationen på dieselpumpen, det senare slipper man ju på en bensinare :-)

Förmodligen Anton, han bor ju strax söder om umeå.

Skippa fördelaren och gå på någom elektronisk fördelarlös tändning.

En sak att tänka på vid val av spindlar är att inpress på fälgen inte skall avvika allt för mycket från det som var där ursprungligen. Så om du använder exempelvis taunusspindlarna som kräver mycket inpress så blir styrradien *väldigt* stor om du som jag använder Volvo 240 fälgar, mina 100+ penta breddar ju dessutom lite extra om du jämför med volvo orginal.

Loterus gav mig denna eminenta länk till hur man gör. http://www.gomog.com/allmorgan/VDOCALIBRATION.html

Tack Loterus, det där var ju prexis vad jag ville veta.

Jag har en VDO elektronisk hastighetsmätare som jag skulle behöva kallibrera. Hur gör man?

Jag skall försöka planera in så jag kan komma ner då. Jag måste försöka ordna så jag kan låna en vagn till dess.

Om man bygger om sitt amatörbyggda fordon såpass mycket att det behöver typas om, blir det då ombygt fordon? eller blir det samma som innan. Altså om man byter från stel till delad bakaxel, byter motor och bromsar runt om, behöver man ju besikta om, vad för regler gäller då.

Var hittar man Kabo?? --- gulkasidorna.se --- KABO Nya Karosseri AB - Umeå Tel. 090-77 42 88 Lärlingsg. 28, 90422 UMEÅ · Karta * Tillverkning och service av släpvagnar * Tillverkning och service av släpvagnskåpor * Reservdelar... ----------------

Borde fungera med axelröret från en Volvo 3XX och diffen från BMW.

Så den är din, jag vet inte om jag talade med dig nånting, vad är det för chassie, är det en rush? vad har du för maskin i? Vad har du kört för tider?

om ni vill så kan ni lägga upp min sida, http://seven.umea.com //Magnus

Jodå, det är jag på bilden :) Kopplingen var inge vidare, spilde olja på den för ett tag sedan och så kastade jag bort generatorremmen i första körningen. Fast tiden blev halvhyffsad 9.375 som bäst. Vi var nog sex sjuor där, minst. Alla fem DD7-orna och så en Rush, tror jag det var. Mer bilder och lite info på min hemsida http://seven.umea.com

Ok, jag hade hört att 2.8 och 2.9 orna skulle ha diff som standard, och den 2.9 som en kompis hade förut hadde iallafall diffbroms, men jag vet inte om det var standard.