DIRAVI

Det är en underbar känsla i styrningen med DIRAVI-styrning, man blir klart beroende, nackdelen är kanske att man inte känner att man har punka, innan däcket är bara trasor :icon_oops: Det hastighetsberoende centreringen av ratten är lite som en syntetisk vägkänsla. Har sett en av Citroens reklamfilmer från sextiotalet, när en man kör en Citroen DS i rask fart, med händerna bakom nacken, så ena hjulet på spikmattan, och bromsa in till stillastående, utan att röra ratten, och den drog inte ett jota.

Varför inte en med sågmotor, de är så mycket roligare än metanolsnurrorna..

Ja, fast 55wat lyse på en 1.5mm2 är ju inga problem, och inte behöver man 20 amp för den lampan heller, 5Amp torde recka, men med 1.5 mm2 kabel så kan man ju säkra den med 10 Amp har man däremot en förbrukare som kräver 20Amp säkring så skulle jag välja 4mm2 kabel, och inte blir det svårare för det. möjligen några gramm tyngre :prop: :whistling:

Kanske grabbarna som kör mycket vänstervarv sliter ut högerdäcken först, och det därför blir större omsättning på högerdäck :D :whistling:

På turbobilar med vatteninstprut så är en stor vinst även de ökade avgasvolymerna, som får turbon att snurra bättre. Särskilt om man drar in vatten på låga varv så får man extremt mycket bättre respons iochmed att man kan h ai princip fullt laddtryck strax över tommgången :D att vattnet dessutom kyler och är oktanhöjande är ju possitiva biefekter.

Jag kör Citroen CX med DIRAVI-servo (CX 25 TRD Turbo2) Ett mycket intresant högtrycksservo som Citroen tog framm till SM'en 1970 det är ingen mekanisk förbindelse mellan ratten och styrväxeln (under drift). dessutom så är det en hastighetsberonede, centrering(motverkan av serververkan) Så servoverkan är egentligen konstant, men det finns en motkraft som ökas med ökande hastighet. och har man motor igång och släpper ratten så ställer sig hjulen automatiskt rakt fram :prop:

Jag skulle inte snåla på ledningsarean så mycket, behövs 20A så skulle jag gå på en 4kvadratmm kabel. Det är nog med spänningsfall i kablarna endå.

Käns det inte som ett hopplöst vridande med 2.8 varv mellan fulla utslag, jag har 2.2 på min vardagsbil, och det tycker jag är lagom på en komfortbil, men på en sportbil borde det inte vara mer än 2 tycker jag.

Ja klart du skall bygga själv, den är säker helt fel för dig.. :whistling: :whistling: Säger jag så att jag skall kunna köpa den själv... :hypocrite:

Låter jättekul, jag hör av mig lite senare, så kanske jag kan komma ut på röbäck under helgen, och nordmaling passerar jag till veckan (tisdag eller onsdag) så då kanske det går att ordna ett garagebesök där då. //magnus, som ser framm emot att titta på bilbyggen i verkligheten.

1.5 kvadrat kopparkabel 'tål' 10 Amp (10 Amp X 12 Volt = 120Watt)

Såg dessa bilder. Och undrar ju om man köper en 'färdig' ESTfield Vad är kvar att göra, och vad kostar det i avgifter? Alternativt ett rullande cassie

Jag som kommer från mellersta sverige anser allt söder om dalälven vara skåne, så det jämnar nog ut sig :whistling:

Ordbehandlingsprogramm bör man undvika, sålänge någon annan än man själv skall ha möjlighet att läsa vad man skrivit, då de inte direkt har någon som helst fungerande standard emellan sig. Bättre att göra html eller pdf dokument av dem. Svårare med indexering och sökbarhet bara. Det bästa måste ju vara en enkel dynamisk sida, med en databasstruktur bakom, då får man både bra sökbarhet, och möjlighet att ändre layout och format på det hela i efterhand, utan att slita ihjäl sig.

echo reply!

Jag bor i Umeå och har just börjat leta bil, alternativt halfärdigt bygge, men skulle vilja träffa någon/några i umeå-trakten för att titta lite på byggen eller färdiga bilar, för att ha lite att jämföra med, så man vet vad man skall titta på. Vore ju kul med lite garagevisning. //Magnus

jag undrade kanske mer om de är likvärdiga i hållfasthet, vridstyvhet, och upphängningar av hjul, vägegenskaper. (vägegenskaper självklart förutsatt samma komponeneter i övrigt)

http://citropat.se/Bil/ Här finns bilderna, synd bara du hinner före mig :icon_angry: :icon_angry: //Magnus

Jag håller på att leta bil, som är reggad redan, alternativt påbörjat bygge, eller i sista hand en svetsad ram. Jag funderar lite över skilnadem mellan olika Chassin. Vad skiljer ett bok-cassie från ett Esther, eller Dala7 (visst är dala7 ett breddat och förlängt Esther, i princip) Eller Sylva Striker, eller ESTfield, eller, ja ni vet, det finns en uppsjö, men vad är för och nackdelarna med olika chassien?

Fast lödda kopplingar har kortare livslängd än korekt klämda kopplingar, med tät hylsa med lim i. Det blir dels nåt el-kemiskt tjafs mellan tennet och kopparen som gör att tennet kan migrera. dels så blir övergången mellan tennad kabel och icke tennad skarp, och det brukar vibrera av där.

Jag håller precis på och letar 'färdig bil' (så färdig den nu kan bli, men ett reggat utgångsläge för mina drömmar) och vill gjärna vara med jag med. //Magnus

Det brukar faktiskt inte vara några större problem att vända transaxel i de vanligaste bakdiffarna. Klart enklast är att ta en diff från en bil med delad bakaxel, drivning på bakhjulen och växellådan fram (sierra, omega bmw3-serie mm mm mm) Det är ganska vanligt att vända transaxeln på diffar som är hopbygda med lådan, ex sena WV typ 2(buss/pickupp) har samma låda och diff som Audi's vanligaste. fast med olika montering. Renaul 25-30 lådan (motor framför frammaxeln) är samma som en mindre renault (tror 16) som har motorn bakom. Det är ganska vanligt att använda den lådan i olika mittmotorbyggen, ex lotus esprit har Renaultlåda. oftast är det samma diffar framm som bak på fyrhjulsdrivna bilar (med separata diffar, ej inbyggda i lådan)

En bekant till mig som skruvar mycket tävlingsmotorer påstår att en bensinmotor tankad med sprit, och om-mappad, får samma ungefä effekt, men 500-1000 varv lägre, vilket skulle vara en riktig höjdare. Däremot skall spritmotorn vara svårare att starta vintertid :icon_blink: Kan vara ett problem på en isbil, men knappast på en seven :whistling:

Kanske läge att skaffa DIRAVI-styrning, det är självcentrerande :wohow: :whistling: Fungerar även när bilen står still, helt underbart (dessutom så slipper man ha mekanisk kontakt mellan styrväxeln och ratten :twisted: )

En bil jag haft förut, stod det i paperna 'Motorn utbytt Effekt enligt uppgift, blablabla 110 Kilowatt' Enligt rullande landsvägen så presterade den över 230 hkr på drivhjulen, och det syntes på maskinen att det fanns potensial. På besiktningen en gång var det en grön besiktningsman som frågade sin kollega, om man verkligen fick ha den bestyckniing jag hade (Dubbla delorto 45-or mycket turbo och stor intercooler). Kollegan svarade bara att 'ja int behöv den motårn ge mer än 150 häst, det är ju bar å skruv ner laddtrycke' :whistling: Så nog kan 'grapparna' på besiktningen sina saker, bara de vill. :wub: Men klart, vill de inte så kan det ju bli problem.