DIRAVI

Börja med att byt maskin till en 16V så får du ut 148-160 hkr, sen så är inte kammarna på dem särskilt ideala, nya kammar så får du ut ~190 hkr med katt. (större munstycken och bättre bensinpump behövs.) Sen när du gjort så är det dags att börja tänka på turbo :twisted: det finns vissa av dem som har komplett programebar-motorstyrning i stället för Bosh-sprutet sök en sån låda dessutom. Sen är Laddluftkylare himla bra när man skall ladda. (ps din CX T2 laddar .44 bar med större snurra och 0.8-1.0 bar så har du 200+ i den)

jo, i min vagn står det så 'Varför nöjja sig med en vanlig bil' Opel hade en annan höjdare 'Det är inte lyx att köra Opel, det bara känns så' :thumbup:

Jag letar nu färdig bil, som är besiktad. Nästan allt av intresse. tänkte mig att ha något att köra med i sommar. Ni kan maila mig på magnus@citropat.se om ni vet av något intresant KÖPT BIL NU! Nu har jag köpt en bil så jag letar inte längre.

Bildtexten från Gunnars garage till den bilden : ---------------------------- Framgångsrika produkter kopieras ofta. Caterham har vid ett flertal tillfällen i internationell domstol bevisat att endast Caterham har rätt till Seven. Här förstörs på order av domstol ramar, jiggar och formar till en Syd Afrikansk kopia. -----------------------------

Eftersom de enskilda personerna lägger ut sina egna personuppgifter så är det nog jämförbart med att den personen godkänt publicering av just de uppgifterna...

Jodå, i sydafrika, och det är mer än ramar på den bilden, massa karosseridelar med. de fick även skrota alla giggar...

Snarare så att 'accpumpen' som gett upp, det är en funktion som gör att det kommer in mer bränsle när man gasar. på en förgasare är det en liten pumpkolv som sprutar in soppa så länge gasspjället rör sig (öppning) på en insprutare är det en programmvara som gör samma sak. ibland med att öka spruttiden på vanliga munstycken, ibland med hjälp av kallstartsmunstycket ibland med ett helt eget munstycke. när motorn är kall så har man ett kontunuerligt bränsletillskott genom kallstartsmunstycket (choke på förgasarmotorer). så då märker man inte av problemet.

Jagular eller Citroen, citroen var i allafall först med den lösningen på en 'gatbil' 1955. Citroen DS har skivor monterade vid diffen (fram) DS var den första bilen 'på gatan' med skivbromsar, efter Jaguar som hade det på sina banbilar.

Jag menade inte att så mycket på dagens citror är före sin tid, utvecklingen har ju snarast gått baklänges sedan 1974. Jag menar att femtitalets cittror är mer före sin tid i dag än de var på femtitalet :icon_oops: :whistling: :whistling: Och på tal om BMW så har ju de utvecklat ett *fantastiskt* system med lysen som pekar dit ratten pekar, helt unikt och jättenytt, eligt BMW. ps, på DS 1967 fans medstyrande och automatiskt nivåstyrda strålkastre. :whistling:

Ja, dels så tar det en stund innan huvudaccen är tom, men styrningen fungerar faktiskt trycklöst med, men med ett himmla glapp, och mycket muskler. Det sitter en koppling mellan DIRAVI-enhetern och styrväxeln, so greppar i om servot blir trycklöst. Fast med tanke på vikt tror jag ett sånt styrservo passar bättre i större bilar. :whistling:

visst borde det gå att borra hålen för clipsen, och sedan måla där clipsen skall sitta, för att slutligen måla hela ramen med clipsen kvar, efter besiktningen. Den färgen borde inte dölja några svetsar, och det var ju orsaken till att ramen skall vara omålad.

Jodå, när DS presenterades 1955 så var den femti år före sin tid, i dag har försprånget ökat ;)

Om ingen annan har tid så kan jag lägga upp en wiki i afton, och kanske en bildbank om det är någon som är intreserad.

Ja altså, är det någhon som har monterat bromsskivorna ihop med en sieradiff, eller någon annan förden delen. Bilder, eller egna erfarenheter, gjärna beskrivningar.

Jo, och vilka alternativ på IRS pendelaxlar tror jag vi slopar direkt :whistling: Men vad finns det för fler alternativ än dubbla tvärstälda länkarmar. vad är det för för och nackdelar med lika längd, kontra olika längd? hur är det med snätt bakåtriktade länkarmar, som på en sierra. Hur fungerar det med rakt bakåtriktade länkarmar? vad finns det mer för alternativ, nån som satt ihom nåt multilink?

Ja altså, är det bättre med dubbla A-armar eller DeDion, eller, vad finns det för fler alternativ till bakvagnar. Vad är det för för och nackdelar med de alternativ som finns?

Det jag tycker är praktiskt med Citroens hydraulik, är att det bara finns ett hydraulsystem, med en hydraulolja (LHM-total) man behöver altså inte fylla bromsvätska och servostyrningsvätska och så vidare. Men hydrauliken är ganska enkel. Från hydraulpulpen så går trycket till tryckregulatorn, där det även sitter en huvudacc (en gasklocka accumulator) Därifrån så går det ut till de förbrukarna man har, styrningen direkt, bromsarna via en bromsacc. så man har bromsar en bra stund även om systemet blir trycklöst, och till fjädringen. Bromsarna har en finurlig konstrultion, ingen huvudbromscylinder med servomoj från motorvakum, utan en bromsventil, som man öppnar och släpper framm tryck från pumpen. luftar bromsarna göres enklast med en tyngd på bromspedalen och motorn igång, bara att öppna luftnippeln och låta oljan rinna ut, sen stänga när man cirkulerat nog. dessutom så tas trycket till bakbromsarna ut från bakfjädringen, vilket ger ett lastberoende tryck. Om jag skulle implementera några saker från Citroen i en sjua skulle det i första hand vara högtrycksbromsarna, och sedan gas-hydraulisk fjädring. Styrservot tycker jag blir lite för tungt, dessutom ganska onödigt i en så lätt bil. Men vad praktiskt det vore med ställbar höjd, fjädringshårdhet och dämpning i en seven, har man dessutom aktiva krängningshämmare så.... Oj, nu glömde jag svara på din fråga, det är enkelt att ta 'bara' den del man vill ha, det som altid behövs är LHM-behållaren, högtryckspumpen, regulatorn med huvudacc, sen är det bara att ta de delar man vill ha efter det. Men du behöver en hastighetsmätarvajer extra, att ansluta till DIRAVI'n då den är hastighetsberoende, annars blir bilen obehaglig i högre hastigheter. på CX sitter det en 'fördelningsväxel' på hastighetsmätavajern.

Har för mig att det är samma låda som volvo använder till v6 an, men med annan transkåpa.

Fast slutväxeln måste ju gå att använda från en siera/scorpio/bmw eller nästav vadsomhälst med delad axel. Och själva DeDion upphägningen är ju bara ett rör som håller ihop 'spindlarna' så det blir en 'stel' axel. Kan man antingen ta från en Volvo 360 eller svetsa själv.

Då borde ju en DeDion-axel vara mycket bätter än en vanlig stel axel.

http://www.citroenz.com/CX/tech_diravi.html Såvitt jag vet är styrningen mindre problematisk på DIRAVI-bilar än på bilar med konvetionell styrservo, de hydrauliska pryttlarna är det sällan problem med, bara man sköter vanligt underhåll och service på hydraulsystemet.

Jodå, det kan man, jag skulle i dagsläget inte vilja ha någon bruksvagn utan DIRAVI, så därav mitt nic

Sen så är det ju skilnad på vad för typ av motor man utgår ifrå, i bussarna är det en konverterad diesel, i bil snackar vi konverterad bensinmotor.

Fast å andra sidan så har Citroen altid sål bättre än Volvo och Saab tillsammans, så.... Om man inte bara tittar i sin egen lilla ankdam. DIRAVI-styrning finns i Citroen SM, CX, och de dyrare (V6) XM. Samt i några experimentversioner av DS. (på SM där den kom först var det 2.0 varv mellan fulla rattutslag)

Hur menar du? Absolut inga slag eller kast från hjulen fortplantar sig upp genom ratten. Man skulle kunna se systemet som en hydralisk varaint på "fly by wire". PS. Jag åker CX 25 GTi Turbo 2 :D Underbar vagn, jag funderade lite på att skaffa en bensinare jag med, de är ju trimmvänliga, men nu blir det nog en seven istället :thumbup: Är ju inte riktigt samma sak. men en till CX skiljer sig inte så mycket från den jag har, så.... :whistling: :whistling: