DIRAVI

940 Lågtrycksturbo går iochförsig enkelt att få upp effekten :-)

B23 och B21 är 'samma' block även B19 B200 B230 och eventuellt nån fler. altså med samma block menar jag inte identiska, men de delar sammm grund, så vissa delar passar mellan och de är lika stora, med undantag för vissa aggregat mm. har du en motor på 150 hkr måste bilen ha en tjänstevikt på 740+ kg i tjänstevikten räknas full tank förare och verktyg reservhjul mm. min matematik: 74kwat = 100 hkr förr 10kwat/100kg 100 hkr 740 kg nu 15kwatt/100 kg 150 hkr 740 kg

Nu finns ju även UltraMegaSquirt med inbygd tändning.

Skärmarna är galvad stålpllåt från 'kabo' noskonen i glasfiber, i övrigt Aluminium.

Ja, men nu är ju både tråg och generator kurant. Så jag använder den i regnet för att köra reservdelar till min bruksbil :-)

Oljan kan ju gå upp mot en 120-130 grader, men det är ju fortfarande lite marginal.

Ja, jag har ju köpt färdig bil jag! Bilden kanske något stor, men omskalningen funkar inte med detta forum. Om någon vill veta mer så kan ni titta på http://seven.umea.com //Magnus

Vad kostar ett Megasquirt? Vad för delar behöver man ha?

Jag är ju självklart oxo intreserad.

Är det någon som vet vart (på nätet) man kan köpa skinluva. Gjärna försvarets gammla skinnhjälm. Var ute och åkte en bra bit i afton, och när tempen kryper ner till fem grader bnlir dt lätt kalt.

Hmm, undrar om Peugot 505 har samma splines som Citroen CX, de har ju en hel del annat gemensamt. Peguot 505 (diffklumpen) har ju ofta lamelldiff, och är både stark och lätt.

Jag fotar CX-ens hjulupphägning till veckan.

Precis som på en Citroen då :whistling: Har ju ingen mekanisk kontakt mellan ratt och styrväxel jag heller.

Om vädret och övriga tidsaspekter står mig bi så kanske jag kommer jag med.

Kanske CX-spindlar blir bra ändå, bra att standardisera på nåt, och jag har av nån besynnerlig orsak CX-spindlar framm på min CX :whistling:

Jag personligen hade ingen i åtanke, de två jag idag vet som har dubbla A-armar är Saab-99-900 och Citroen CX. De har ju dessutom bra bromsar(CX har fyrkolvs Alu-ok med extra pads för handbroms), men jag tror begge kan vara lite tunga, så det finns säkert andra som är mer lämpade. Möjligheten att ställa toe på bakhjulen borde ju inte vara någon nackdel.

Vad finns det för nackdelar med att använda spindlar från en framhjulsdriven bil på bakaxeln, när man bygger med delad axel? Finns ju en hel del med dubbla A-armar fram. Då borde man ju kunna ta bromsar med från samma bil.

För egen del skulle jag börja med B23-an, det är ju en modernare motor med större potential. Börja köra med 180 hkr, så bygga vidare med turbo efter ett år om 180 hkr inte räcker :twisted:

Jag tycker det är sånadär saker som det inte spelar så stor roll om det tar lite tid, bara man inte blir uppbunden.

Jag som varit och tittat lite kan ju säga att det ser riktigt bra ut, och med Matias känsla och intresse för form så kommer nog hela bilen att bli riktigt vacker att se på.

Varför skulle någon vilja ha (elektroniskt styrda)förgasare när det finns insprutning som fungerar?

Skulle jag skaffa en vagn i paritet med Ford GT40 så skulle det bli en Lola T70, lite modernare, lite snabbare, lite snyggare :wohow:

Det finns 'förgasarbilar' med katalysator, men i de fallen är det elektroniskt styrada förgasare. Problemet är att en förgasare inte går lika rent över lika stort register, då en förgasare är anpassad för ett smalt varvtalsområde, problemen uppstår utanför idealområdet, då det blir mer junk ut, vilket försvårar reningen, och förkortar livslängden på katalysatorn. Lambdasonden mäter syrehalten i avgaserna, för mycket syre kvar i avgaserna tyder på mage blandning, inget syre kvar tyder på för fet blandning. Sen anpassar elektroniken blandningen efter det.

Ritningarna finns ju i 'boken' bara att skala ner och bygga, frågan är förståss vart man hittar lämpliga hjul.

Jag höll på att glömma, bygger du t5urbo *måste* du köra med vattensprut, helt underbart.