DIRAVI

Jag har just skaffat en ny ruta till min seven, och måste nu ha en rutram, för att inte överkanten på rutan skall skaka så förfärligt. Vad för material använder jag och hur gör jag?

Kan det inte vara ide att köpa en Scorpio, de är ju vanligare med diff.

Jodå, 340/360 har lådan bak, men det är inte sådär jättekonstigt. Motor-kopplingskåpa-strut-mellanaxel-växellåda Så kopplingskåpan ser ut som en 'vanlig' kopplingskåpa, fast istället för växellådan sitter det en strut.

Jag hade inga problem, ringde bara till TryggHansa och sa jag köpt en till bil. Grabbaen undrade vad en 'lövö 7' var för nåt, sen var det bra. Jag har tidigare haft Länsförsäkringar västernorrland, men efter ett inbrott i min dåvarande bil där jag inte fick ut ett öre för prylarna som stals, eller den skadegörelse som gjorts, så tänker jag inte ha något mer med Länsförsäkringar att göra. Många tittar bara på priset på försäkringen, och blir missnöjda när dom behöver utnytja försäkringen.

Grattis, jag kanske tar en tur ner nån kväll i veckan, så man får se hur den blev, sen måste man ju leta roligare vägar än E-fyran.

Jag hade en Ascona Holiday med Turbomatad kortslagig Opel2.2l(bigblock) förut. Laddade 1.4 bar genom Delorto45-or, skickade kraften via Getraglåda till en Cheva Monza axel, ganska roligt koncept det med. Fast A-asconan är ju lite lättare, min vägde in på 980kg utan förare.

Min bil har (med förare) viktfördelning på ca 60% över bakhjulen 0ch 40% på framhjulen, Är det att vara 'lätt i rumpan'?

Sen så tror jag inte att det är mer besvär att bygga med delad axel, när man ändå håller på och bygger en hel bil, och inte behöver det bli dyrare heller, särskilt inte om man vill ha diffbroms. Klart en av anledningarna till att jag har seven är ju att åka rakt fram, men om det vore enda anledningen så inte skulle jag köpt en seven. Ps: Den 740 jag knäckte axeln på hade Automat, så ingen koppling var inblandad... :icon_oops: :icon_oops: :whistling:

Jag anser inte heller att komforten är det viktiga, men när hjulen har svårt att följa backen så är det ju lite sämre, det fungerar ju på en bil man har för att köra rakt fram, men vem skaffar sig Seven för att köra rakt fram? en Peugot 505 axel tål minst lika mycket som en Volvo axel, så det är inte nåt större problem, och jag tror inte Sieradiffen är så mycket klenare heller. PS: jag har faktiskt knäckt en Volvo 740 Axel :whistling: :icon_oops:

Jag har en bil på ca 600kg med Volvo 240 bakaxel, nog blir det lite stötigt, men jag vet inte om det beror på axeln tyngd eller den korta fjädringsvägen och hårda fjädrar/dämpning. Det kan oxo spela in att jag är van att ålka Cotroen CX som käkar upp ganska mycket ojämheter innan man känner något. Men när man ändå bygger så är det ju ganska lite extrajobb att bygga en delad axel. och Ford eller Peugot- diffar är ju inte direkt ovanlliga/dyra. Dessutom så kostar Volvo axlar med diffbroms pengar, det gör (nästan)inte Ford Scorpio eller Peugot 505. Jag funderar själv på att bygga om min bakvagn med Peugot 505 diff och Citroen CX spindlar/bromsar till vintern. Jag tycker när jag åker över gupp att det verkar som om frammhjulen svälger ganska mycket ojämheter, men att bakhjulen har mer problem att hantera guppen.

Faktum är att om jag tittar på tänkt linje mellan övre och undre spindelled så träffar den marken 20-50 mm *innanför* däcket, vil ket med en däcksbredd på 195mm ger ca 10 cm för mycket i styrradie. så jag skulle inte banga för inpress som är nuvarande+1/2 däcksbredd. men då behöver jag längre bärarmar, och ger jag mig på det så kanske jag byter spindlar på en gång. Jag har enligt säljaren och papperna taunusbromsar på mina taunusspindlar, så jag tror inte det blivit nån förändring där, men de är omborrade till Volvo bultmönster.

Vi kan säga såhär, att av bakhjulsdrivna oplar, så har följande 'rätt' låda: Manta b 1.8 (extremt ovanlig i sverige) Sista Rekorden 1.8 (ovanlig, men finns vissa) Omega Med fyra mindre än 2.4 liter samt V6 och eventuelt vissa dieslar. Det finns två opelfyror som har använts i bakhjulsdrivan bilar efter sjuttitalet nån gång. 1. stora motorn, gammal sextitalskonstruktion, ej crosflow. 2. Lilla motorn, åttitalskonstruktion(kanske tidigare) har crosflowtopp satt tidigt i frammhjulsdrivna Asconor och kadetter. Omega 2.4 är stora motorn, omega RAKA sexor är en längre version av stora motorn. Omega 2.0 är lilla motorn, med samma växelådsgavel som sabs kortmotor. även V6.

2.4 motorn är 'stora' fyran, samma som sexorna och Rekord-manta-Ascona, men inte saab-kortmotor. stora fyran har starmotorn på vänster sida, och insug & avgas på höger.

Grattis, verkligen snygg bil, läckert stuk.

Gratulerar, skönt med bilen klar, nu får du göra många mil i sommar.

På de flesta välutrustade mekaniska verkstäder. Jag har bekanta som arbetar dels på mekverkstan på pappersbruk, dels på sjukhusverkstan, där brukar de utföra sådana jobb, för typ en tårta eller en *slant till kaffekassan*. inventera bekantskapskretsen. På de flesta mindre mekaniska verkstäder brukar det gå att få *kaffepengsjobb* utförda.

Taunus spindlarna har ganska lite spindelledslutning, ca3.X grader granada har 4.X-5.X nånting. Tror jag läste de siffrorna på detta forum i annan tråd Citat Spindelbultslutning Taunus = 3°35', Granada = 5°54' Slut citat Med lite inpress på fälgarna och taunus spindlar, blir 'Pivot radius' enligt Erroor's skiss jättemycket, jag har 12-17 cm med volvo 240 fälgar. Det gör bilen tungstyrd, inget som man märker av vid 'vanlig' körning. Men när man pressar bilen så att en stor del av tyngden belastar samma hjul så är det svårt att hålla ratten. Vanligt problem på vissa RC-bilar, där de kör med enorm servoverkan för att kompensera.

Woow, kommer du att regbesiktiga den, hur gör du med säkerhetsbälte och lyse? Vad har du för bromsar?

Hur mycket inpress har du och hur mycket vill du ha? Mer inpress är det detsamma som mer ET va? jag vet inte exakt vad jag har i inpress, mina fälgar är Volvo 240 'Penta' 15" om du tänker dig en linje genom spindellederna, så tar den i backen innanför däcket, vilket inte är bra. Fast om jag byter till fälgar med mer inpress mionskas ju spårvidden ganska drastiskt, såvida man inte förlänger bärarmarna. Jag skulle med taunusspindlarna behöva ca 10-15cm mer inpress än vad jag har, men då skulle jag dessutom behöva längre bärarmar, och allt måste räknas om från början. Jag tror det kan vara lämpligt att ta fälgar från samma bil som spiundlarna, eller åtminstånde med samma inpress. Jag har föresten 5 Citroenfälgar liggande, och de har *mycket* inpress, pg nollpugtsupphängningen, fast till dem behöver jag TRX-390 däck :twisted:

Jodå, Lisa var ute en stund, och jag var ute halva kvällen, snacka om blöta :-) Det vart en ovanlig tidig avslutning på kvällen, började bli tomt frammöver 01-02.

Enkelt annars vore någon Opel Ascona/Manta(A-B) eller kadett-C. Bra spindlar, bra bakaxlar, bra maskiner. Bygger man på Volvo får man ju blanda från olika modeller om det skall fungera, och jag har fått för mig att 140 spindlarna inte skall vara vidare ideala, om man inte jagar markfrigång. Taunusspindlarna har ju brister de med, behöver fälgar med mycket inpress för att bli bra, jag har aldeles för lite inpress i mina fälgar för en vättig styrgeometri. Man kan använda frammspindlar från frammhjulsdriven bil bak, om man inte vill bygga egna.

Grattis till bullerprovet, hittade du luftfilter? Jag var ute i gårkväll en stund, men det var blött,

Det är nog lackad plast, annars är nosen också aluminium. ;) Väldigt snygg måste jag säga. Rutan ger inte så lite rod-stuk. :thumbup: Hur funkar den som vindavvisare? Har DD7 måtten från boken rakt av eller är den lite mer special? Tack, jo rutan fungerar ju hyfsat, men jag har bestält en högre som skall passas in nästa vecka, tänkte ha valmöjligheten inför långresor.

Sen har ju jag hört elaka rykten om vissa, som viktar upp sina bilar med diverse saker för att få dem genom regbesiktningen, och att de sakerna senare 'råkar' bli stulna, eller ramla bort eller så. :whistling: B230 Ltt motor på 139 hkr finns det ju tydligen vissa som trimmar upp lite efter regbesiktning. :o Min egen B23 med dubbla Weber45+lite godis är ju på 74 Kwatt :whistling:

I morgon är det ju bilträff i umeå, hur många kommer vara där? Kanske vi kan ha en liten träff i träffen.