DIRAVI

Blir det bra väder och löser sig med lite detaljer så kommer jag, har ju en bit att köra, men startar jag på lördag så skall det gå... Hur var det nu med kostnaden och reglerna?

Skulle gjärna vilja ha en kopia jag med, storlek är för mig inget problem diravi@citropat.se

Sen så håller de flesta växelådor för 'hur mycket som helst' om de är i bra skick, och utan glapp. Framförallt glapp belastar lådorna hårt. Finns det inget glapp överhuvudtaget måste man i princip 'vrida av' en axel, med glapp så kan man ju flytta omkring saker på andra sett.

Beror ju på balansen i belen oxo, vissa frammhjulsdrivna saker fungerar ju riktigt bra utan handbroms, andra, exempelvis den jag kör till vardags, är riktigt jobbig med handbromsen på frammhjulen, och 70% av vikten frammför frammhjulen, typ.

Skall inte vara något problem överhuvudtaget, vill man ha bromsen bar kan man ju byta bakok, eller montera hydraulisk handbroms. Det är en viss fördel att ha 'nödbromsen' fram, då man oftast har bäst bromsverkan fram. Jag förstår inte varför de flesta biltillverkare har den bak. Men skojjigare blir det.

Jag kör med Volvo 360 håller tempen i styr fint, en bekant som hade nissan micra kokade sönder toppen.

Undre sitter med en mutter.... jag hade loss min när jag bytte drivknut i vintras. Övre borde inte heller vara något problem, ta loss och mät upp, så vi får se vad för kona det skall vara.

Jag uppfattar taunus bakaxel vara altf;r bred, d[ m[ste man ju skaffa j'tteovanliga f'lgar med j'ttemycket inpress f;r att inte bilen skall bli f;r bred. Volvo 240 och ford escort I/II har lagom bred axel :whistling:

Fungerar ypperligt, tack :-)

Det fungerar oxo med volvo240, Ford sierra,opel ascona/manta (a+b är bakhjulsdrivna), opel omega, mm mm. Men ingen av de bilarna har 'alla' grejer helt rätt, de flesta har nåt fel, som för tung motor eller nåt sånt, den jag tror skulle vara vettigast av dem är not Opel omega, den har lätt motor, som dessutom går att senare byta mot 16ventilarn från Kadett/astra/vectra/calibra. Men sen beror det ju lite på om man tänte ha delad eller stel axel. Jag skulle nog i dagsläget skaffa flera billiga bilar att börja med att skrota. Ford siera exempelvis finns ju gratis om de är skruttiga. Omega börjar närma sig gratis de med, skrota undan två till tre olika och spara delar i mängder. rattaxeln exempelvis kan du ju behöva två av för att skarva.

Saab 900 har jättefina spindlar, med utbytbara styrarmar mm. Citroen CX har jättefina spindlar i helaluminium, med aluminiumfyrkolvsok och extremt bara bromsar, kanske lite overkill på bromsarna, men de med mindre motorer har inte ventilerad skiva. Finns säkert 97 olika bilar som har lempliga spindlar, men dessa har jag koll på, och begge har dubbla A-armar fram.

Sidan har felaktigt skriven java-kod, en hel del andra fel oxo, så det fungerar förutsatt att man har den webläsare/javatolk/os som sidan är avsedd för, har man inte det så fungerar det inte. tyvärr finns det allt för många som inte bryr sig och skriver sidor på det viset istället för att följa de standarder som finns.

Ett roligt alternativ om du har en volvo 360 liggandes. Skaffa framm en sieradiff (sierra brukar ju finnas till 'hämtpris') och använd DeDionaxeln från 360'n Sen så fungerar ju sieraspindlarna bra, men det gör säkert 360-spindlarna med.

Om du tar styrspiundlar från en frammhjulsdriven bil, och sätter dom bak, med styrarmen kopplad till ett toe stag så har du samma saker att tänka på för bumpsteer som i frammvagnen, fast enklare, så det skall inte vara några problem att bli av med bumpsteeringen där.

Tror jag har nån bild på motorrummet på http://seven.umea.com annars så kommer det fler under veckan. Fords bensinpumpar verkar ok tycker jag.

Fast vauxhal hette ju astra innan opel tog det namnet.

Jo, har man räls till förfogande behöver man inte oroa sig så mycket över grepp i sidled :whistling: lagom höjd på RC är så lågt du kan få det. Att ha RC högre än CG är inte bra. det ger opålitligt grepp och tvärt släppande bakvagn. ingen balancerad överstyrning. Krängning är en förutsättning för lastförsjutning, utan krängning ingen lastförsjutning.

Bättre flöde i toppen ????

Ja, och om ramen rör sig neråt, så rör sig krängningscentrum oxo neråt :prop:

Bättre att sänka krängningscentrum för att minska jackingefekten, än att leva med problemet. :whistling:

Det borde fungera bra med granada oxo, den har ju spindlar som är i princip identiska med taunus, fast man bör nog korta drivaxlarna. Men det är inte lika vanligt med femväxlat på granada.

Tycker jag låter bra, synd bara det blir för långa resor om man skulle vara med och köra, annars så skulle jag försöka få min bil godkänd för racingen.

Om man monterar propellern i ramen och länkarmarna i axeln så får man ett krängningscentrum som rör sig neråt vid infjädring, istället för uppåt.

Med de små fjädriongsrörelser det handlar om med en sånhär bakvagn så borde det inte vara något problem att montera ena staget under ramen, och på så sätt få ner det ur vägen för bateriet. Markfrigången borde inte bli allt för lidande. Det jag skall göra på min bil för att lösa mina problem är att flytta ner panhardstaget, eller gjöra en wattlänk som din, men med lägre krängningscentrum. I vilket fall som helst så kommer jag att få stagen under ramen, ganska lågt dessutom, men mellan hjulen kan jag ha mindre markfrigång än vid tråget. Eventuellt en mumfordlänk, men det kräver mer jobb.

Med högt krängningscentrum bak får man liten eller obefintlig lastförskjutning i sidled bak vilket gör att bakhjulens grepp blir väldigt av/på. min bil exempelvis släpper väldigt tvärt, vilket inte är riktigt vad jag önskar mig. Krängningshemmaren använder du för att balansera bilen, inte för att minska krängning. (såvida du inte kör med citroens gashydrauliska fjädring då krängningshämmaren behövs för att hindra krängning, eftersom fjäderkraften på samma axel är lika på båda sidor oavsett krängning.) Dessutom, om du har krängnin på ena axeln men inte på den andra genererar du en vridande kraft i chassiet, som inte direkt är önskvärd.