Magoo

Jag har fått några dumpventiler till övers. Helt cnc-bearbetad, svensktillverkad och seqventiell. Anslutnings diameter 45mm. 1255:- eventuell frakt tillkommer på priset. skicka pm om det är intressant

Förra året var det riktigt ont om kvalitetstid, mycket arbete på jobbet och det att garaget ligger lite mer än 5 mil från lägenheten gör inte under för produktiviteten precis. Det stämmer att spjällhuset kommer frammåt. Jag har en liten nöt att knäcka och det är att få plats med generatorn. Helst hade jag viljat ha den "åt rätt " håll. Som det ser ut nu måste den sticka ut frammåt framför motorn.

Jag har varit å grejjat lite till i garaget. Jag pillade lite med motordelar sånt e ju kuligt! Jag har smidit lite på insuget till bygget. För att kapa lite tid så har jag snott lite delar från olika bilar och svetsat ihop. Jag fick smida ihop en liten kåpa att täcka för det hela (gjord i 3mm alu). Detta var riktigt Lo cost, den är gjord av en del som man har till fiberkopplingar (bredband) tyvärr var den eloxerad så det gav lite mer-jobb. Det blir/är riktigt ont om plats så det lutar åt att det blir nån variant av diffusor plenum. Volymen blir strax över tre liter på plenumet utan diffusordel.

En växellåda har blivit lite uppiffad. Den andra är till då det är dags att ändra utväxlingen Inte mycket har blivit gjort men jag har fått svarvat lite på aluminiumklumpen för kopplingen. Det blev lite svarvspån av biten. Den skall in lite i fräsen sen ska den vara klar. och med lite SAAB pryttlar på... ( det blev en del oskärpa jag beklagar) och en bild på en av alla urspårningarna som det har blivit under tiden... jag hoppas att jag får tid och pengar över att göra klart detta delprojektet ...

det var flera orsaker till att jag valde sierrans koppling. den första är att jag fick den gratis :thumbup: den andra är att svänghjulet som jag har är ganska litet och det begränsar storleken på lamellerna som jag kan använda och sen var jag lat och orkade inte nita om ett lamellcentrum :icon_oops: sen hoppas jag ju att kunna klara av sfro2 innan den där mars/april ändringen kommer i laga kraft.

lite bilder av det senaste som har hänt. Bakaxeln har trillat in ( förhoppningsvis för sista gången innan SFRO2 etc...) Jag har även fått en tryckplatta från en sierra att passa på ett svänghjul från en VW passat -83 det var tight med måtten... Ett embryo till nått för kopplingen och en bild från sidan när den sista plåten börjar att närma sig "klar" status..

Televinken, med stor sannolikhet har du då en motor som i original sitter "tvärs" monterad, det är en annan motorfamilj som heter 06* och de har även en annan layout på tråget än den motortypen som jag och Morty bygger med ( som föv heter 058)

Vart någonstans kan man köpa aluminiumrör (fyrkantsrör) 30*30 med 3 mm tjocklek. Jag vet vart jag kan få tag på 6m längder men då jag bara har behov av högst 0.5m känns det lite onödigt och framförallt dyrt. Så tips där man kan få tag på spillbitar är önskvärt. Jag kan åka och köpa delar runt Borås Göteborg med någon mils radie. Obs ej eloxerat då det skall svetsas.

Nu vet jag inte riktigt om ventilerna är så klena att du kan böja dom med ett finger. Insugningsventilerna är solida men avgasventilen är "ihålig" med typ natrium inuti. Insugningsventilen är 5mm tjock efter ventilstyrningen ner mot ventiltallriken, denna ventilen är det väldigt sällan problem med utan det är avgasventilen som ger sig ( som förövrigt är typ 6mm och blir tjockare ner mot ventiltallriken. jag vet inte hur tillverkningsprocessen är för denna men det jag läst på forum är att den är gjord i två delar och sedan sammanfogad. För normalt körbeteende så funkar den fint men när man byter kammar eller på annat sätt se till att ventilen lever hårdare så skall man fundera på uppgradering. stoppar man in motorn i t.ex en 7a så kan man ju anta att den får uppleva ett annat körbeteende än när 65 åriga Agda kör bilen som den satt i från början... Jag köpte mig solida ventiler i Inconel för att minimera den risken.

det där med krökta ventiler har inget med insprutningen att göra utan mer att avgasventilerna inte är av den bästa sorten. det är två saker som är notoriskt lömska med 1.8t(20v) motorn, det ena är att kamremmen går av eller att "kuggar" förvinner från remmen vilket spänrullen är inblandad i och det andra är att orginal avgasventilerna har en förmåga att "tappa" ventiltallriken när man varvar ordentligt. Om det är samma norska byggherre som jag tänker på så var det det senare som orsakad haveriet dvs en tappad ventiltallrik....

Magnus kolla efter "projekt" med audis 20v femma, de senare varianterna använder sig av samma tändspole som de maskinerna om vi har. den sitter även på 4.2l V8:an (4v) Länk till bygge med vems http://www.motorgeek.com/phpBB2/viewtopic....648&start=0 Får jag bara lite tid över skall jag försöka få fart på vems:et på en extra 1,8t (20v) motor som jag har för "utveckling"i en gammal golf 1:a -75....

Denna helgen fick jag några garagetimmar och då börjar man skönja slutet ( förhoppningsvis) på plåtböjandet. En nybockad främre plåt ligger och gottar sig på mossan Det är hit den skall Lite måttande och jag gjorde de första hålen i plåten, dessa är till stötdämparfästet. Ytterligare måttande och sedan hålla tummarna när man har varit framme med hålsågen :blink: Det är snyggt med lite "veck" på plåten tycker jag iaf... Plåten på den varma sidan lite lätt inpassad nu skall det bara tas upp alla hål för framvagn och avgassystem..

Vad jag förstått varför man skall undvika "lutad" turbo (lutning på axeln) är att då läcker det olja ut i turbin/kompressor-hus och man får fina röksignaler.

Är det någon saab guru här inne som har koll på måtten på en tryckplatta från saab 900 turbo ( antar att det är av äldre modell). Jag har hört ryktesvägen att det skall finnas någon som har för typ 200 mm lamell och vara till ett "plant" svänghjul de yttre måtten kan inte vara större än ca 265 mm (diameter)... eller någon annan bilmodell som kan klassas in på ovanstående

När jag snickrade ihop röret gjorde jag så att jag skulle kunna svetsa överallt med TIG svetsen samt att kunna linda alla rören med avgasbandage. det blev faktiskt rätt så kompakt och utan "ryssböjar" det var mitt första grenrörsbygge...

jag fick lite tid över denna helgen så jag fortsatte där jag började förra gången jag var i garaget. Jag snickrade lite på grenröret. Jag skaffade flänsar från KL-racing för något år sedan och det samma gäller rörstumparna till grenrörsbygget. Det var ett nedrans sågande med bågfil då jag inte har tillgång (förtillfället) till kallbandssåg eller dylikt. Likaså var det massor av filande då det var inte alltid så lätt att få till måtten på krökta rör. Iaf gick det att smida till ett grenrör. Som alla vet så är det ju ganska begränsad plats i motorrummet på en 7a. Detta innebar att alla rören inte blev exakt lika långa men ett grenrör har jag iaf punktat ihop. Nu vet jag iaf vart jag skall ta upp hål i sidoplåten för avgasröret. nu till det vesäntliga... lite bilder. Som vanligt är kameran glömd hemma så mobilen får bidraga med lite pixliga saker

har du möjligtvis en bild eller mått på hurpass mycket plats du har för oljefiltret?! det finns nämligen andra oljefilterhållare som gör så att filtret kommer rakt ner iställer för att "luta" bakåt

Nu har det äntligen hänt lite grann på 7an fronten. Jag har smekt dit den bakre plåten ( som det finns en lååång historia om) Jag har även fått dit två sidoplåtar samt att jag har svarvat till flänsarna på drivaxlarna så att man kan få dit bromsskivorna utan att skivan slår åt alla håll. Jag har även fått en kollektor tillverkad med 7-8 graders lutning på primärrören ( skall vara rätt gynnsam vinkel för att få bra fart på turbinen.... Det var ett riktigt äventyr att beställa plåtar av en lokal firma, ( jag beställde en 3M*1.5M för att täcka hela bakstammen samt två mindre plåtar) det tog dom 7 veckor att få hem dessa plåtarna ( det hängde på 3 meters plåten) när jag äntligen hade fått hem plåtarna visade det sig att min 3 meters plåt hade blivit ordentligt misshandlad under transport. Pallen som plåten låg på bar bara mos och plåten som låg på pallen såg ut som en modell av Götakanal. Det blev backning hos plåt-firman och dom lovade att ta hem en ny. En ny plåt av samma kvalisort skulle komma hem först i september ( tänk nu på att det är vecka 28, min första semestervecka) Att få plåten i september var uteslutet så jag blev lovad en plåt i annan legering/kvalitet. Det tog en vecka tills den nya plåten kom hem. Nu hade dock min "meckar vecka gått och vi skulle åka en sväng till Italien så jag hämtade bara plåten och lät den ligga och gotta sig i garaget tills jag fick mer "garage tid". När jag äntligen fick lite tid över att spendera i garaget tyckte jag mig känna igen nuffrorna på plåten, ve och fasa plåten var av saltvattenbeständig sort samma typ som jag hade valt till golvet och den var inte rolig att bocka. Det var ett rejält bök att få till bakstammen när plåten stretade emot såpass mycket men det gick tillslut. Jag kan ju även säga att de andra plåtarna som jag fick i "första försöket" hade fått en hel del bulor/bucklor under transporten dom med men jag orkade inte klaga och behöva vänta ännu längre. Nog med ordbajsande lite bilder..... Tar i så man kan bli blå... dags att börja smida på grenröret...

Jo det stämmer att det är/var simons insug (uträknat med nc svarvade trattar och allt som förövrig bygger på en ny 164:a)

lyfter gammal tråd... vilken storlek på huvudcylinder skall man ha till SAAB's slavcylinder. tänker närmast på vad som finns i Girlings sortiment... skall sitta i en ford #9 låda...

den sprack brevid en eller flera svetsfogar ( insuget var inte klart vid fototillfället, det skulle i flertalet stag till de plana ytorna) . Jag har för mig att den sprack vid nån av dessa stagen ...

vill inte göra dig ledsen men risken är är ganska stor att du får en effekt på ditt plenum som gör att den ser ut som en "lunga som andas" när du kör med turbo ( iofs kör du med lågt ladd så kanske det klarar sig) 3-4 mm gods och stavar isvetsade med storleken som du kör med är annars att rekommendera. Enkompis spräckte sitt plenum pga påfrestning ( övertryck/vacum) och han hade 3mm gods. bild på det som spräcktes ( från en 164 turbo) Inte helt riktigt att jämföra din motor med motorn som detta insuget satt på då den b30 gav 650 hp. men jag ville bara säga att risken finns att du får utmattning i godset. :huh: Edit: lade till en bild

vad har du för godstjocklek på ditt plenum? ska du montera i "stag" inuti plenumet för att staga upp.

Hur knackar man plåten till bakstammen (det gäller när man skall knacka plåten runt krökta rör). måste man klippa ut tårtbitar för att det skall gå att knacka så att plåten följer röret bra eller finns det något bra knep för att slippa klippa ut?

Ja allting går visst inte alltid som man planerat. t.ex aluplåten som jag beställde tog 7 veckor på sig att komma hem :banghead: och när jag äntligen skulle komma och hämta hem den så såg jag att paketet var "naggat" i kanten. Jag sprättade upp paketet och då såg jag att någonstans på vägen från leverantören till Sällfors hade någon smarting ställt något redigt tungt på den för det såg ut som tåget hade kört över plåtarna :whip: . Då var det bara att be dom skicka en ny plåt .... I denna vevan återföll jag till gammalt synderligt leverne jag köpte mig en leksak :racesmile: Iväntan på att plåten skall komma hem så provmonterade jag lite grejjor för femtioelfte gången....