svante

Spelar inte någon större roll rent hållfasthetsmässigt, skiljer väl på 2:a eller 3:e decimalen... om jag lägger min ram på plant underlag så slår den lite(2-3mm) men det kan man kompensera med hjulupphängningen. Tänk bara på det när du ska klä den med aluminium så du inte kapar 90grader och sen saknas det 5mm nån annanstans

Och nåt annat jag sprang på av bara farten... :D :D

bild på korrigerade bärarmar...

Man får inte ha "O" i chassinumret utan det får vara en nolla istället.

Vad menar du med det? Jag har en platta med stansade tecken som sen är påsvetsad på ramen. OBS! en sak till.... I ramnumret får inte förekomma "O" för det blir en nolla, bara för att det inte ska bli skiljaktigheter.

Det senaste är det bästa men också det som kan medföra mest strul... drivaxeln måste ju passa både till diffen och till navet. Har kollat om man kan köpa ett nav från westfield men nej det gick inte utan att jag hade ett chassinummer... tråkigt. Det är inte så komplext att göra navet själv, det måste ju inte gjutas eller fräsar ut ett stycke. Jag gjorde mina nav av 5mm plåt. och det är ordentligt kraftigt.

Ska försöka förklara.. Om man har bilen stående på marken/golvet, dra i handbromsen och sen tar tag i bilen och försöker "gunga" den fram och tillbaka (i färdriktningen). När man gör detta får inte navet röra sig speciellt mycket. På min vredsig navet ganska mycket.... inte bra. De nya nedre bärarmarna kommer att se ut som westfields men med andra mått.

Här kommer bilden som jag utlovat... Enligt min besiktningsman ska man ha både nit/bult och svets. Om inte detta är godkännt så vette 17..

OK! Westfield har en snygg lösning bortsett från en gummibussning i ett av de nedre yttre fästena som skapar en spänning i bärarmen.

Tack för medlidandet :icon_oops: men jag överlever... Fixade till det igårkväll så nu ska det f-n vara godkänt :icon_angry: . Jag lovade ju bilder på den godkända förlängningen, tyvärr tog batteriet slut i kameran så det bidde inga bilder igår så jag rostskyddade den istället. PS. hittade själv ett fel till, en av de fyra bultarna till kardanaxeln hade lossat sig något... det får bli mer loctite på den, vill ju inte tappa kardanen i hög fart.. :icon_oops:

mmm har men fick underkänt på min sfro2 så jag håller på att bygga om...

Ta instrumenteringen och hastighetsmätarwiren också, om inte annat kan du ju använda delar av wiren. Instrumentklustret kan vara bra att ha vid provkörning. Missa heller inte bultarna till kardanen för de är skitdyra.. Hanbromsspaken med wirar och länkage samt om avgassystemet är någorlunda fräscht dvs utan hål kan det vara bra att ha till bullerprovet...

Då är vi 3 st nu då. Rörhylsa och bultförband har jag för mig att det skall vara. :) plus svets... Tänkte fixa till det nu i veckan så jag lovar att lägga upp en bild på hur det ska vara... :thumbup:

Precis... har hört både det ena och det andra... Vid min första SFRO-bes så fick jag underkänt för att jag stumsvetsat i en likadan axel, då sa han att man inte fick svetsa i rattstången. Så nu gjorde jag inte det och då fick jag underkänt ändå.... :icon_angry:

Ska förklara det där med rattstången: Om man kapar den befintliga 14mm (tror det var det) axeln som är mellan knutarna/lederna så ska man sätta ett rör med lämpligen 14mm i innerdiameter. Detta röret ska överlappa ca 40-50mm, i överlappen ska det sitta 1-2st fjädrande rörpinnar (FRP). Här kommer det viktiga, skarven SKA även svetsas för att de 2 olika förbanden ska säkra varandra. Ang Bakre bärarmarna: Det bästa är om de ser ut som ett stort "N" de ska vara i princip en framvagn men med ett extra stag som låser styrningen i ett lämpligt toe-in läge. Så att använda en framspindel från en framhjulsdriven bil är idealet. Bifogar bild på westfields lösning, vilken är bra bortsett från att när man ställer toe-in så bygger man in en materialspänning som är mindre bra om än liten.

Visst är det så... ...men man blir ju lite lack just då. Inget stort ingrepp, bara en ny nedre bärarm och ett extra fäste på navet.. Var ändå lite missnöjd med bärarmarna.

Gjorde SFRO 2 igår med mindre lyckat resultat... :icon_angry: - Nedre bärarmarna bak var för klena och flexade sig för mycket (något han borde upptäckt på första besiktningen). - Rattstången ville han ha en svets på också, missförstånd per telefon... - Kablarna bakåt skulle tejpas ihop. - Extra stag till diffen. - Justera främre hjullager. Inte helt olösbara grejor men irriterande att han inte såg det med bärarmen vid första SFRO bes.

hört att det inte ska vara nåe bra :whistling:

42" är 1066,8 och han var väl glad för jämna tum-mått.

Är inte den 1066mm eller minns jag fel??

ta lite autosol på det... .....men inte vinkelslipen och sliptrissa.

1200 plus 2x1.5mm plåt

Om du ska ha många skruvar så ta självborrande skruv istället så slipper du en massa jobb och stora hål.. Till mina sidor runt motorutrymmet ha jag en bock på plåten i underkant och sen 3 skruv däruppe.

Ritat och fått den tillverkad. Hittade en ritning på en variant och sen förändrade jag den, funkar helt okej bortsett från att backspärren inte är flyttad än så man kan lätt få in backen istället för 1:an. Den fick justeras lite för den tog i kardanen när jag provmonterade den, har ju en lite grövre kardan än standard. Flyttar spaken 150mm längre bakåt. Bytte till Golf MK1 blinkers igår så den ska klara besiktningen, blev faktiskt inte så fult. Satte dom på en aluminiumplåtbit som var bockad sen sattes plåten i samma bulthål som huvudstrålkastaren. Så nu sitter den precis under lampan. Tog rökfärgade så dom smälter in i det övriga. Någon som är intresserad av mina stolar? tänkte byta för jag är inte nöjd med dom....

Efter min första provkörning gick jag emot ljuddämparen med brännmärke som följd....