family guy

Nämen.. Calle har rätt, det var ju faktiskt ingen bild! Det var bara så målande beskrivet att man såg det som på en bild framför sig, tänk vad hjärnan kan låta sig luras.

Mitt förråd av tjeckisk sprängdeg har tyvärr gapat tomt sen nyårsafton så det blir nog ganska civiliserat. Men jag kanske använder ett och annat kraftuttryck och hytter med näven åt den.

Förlåt, förlåt..!! Jag sprang iväg och handlade i alla fall, kunde inte låta bli när jag blev erbjuden en okokt 94:a med 13000 mil på mätaren. Men det är väl alltid bra att ha en Zetec stående för framtida behov? //Ronny

Kolla vad jag har köpt! En alldeles egen Zetec, praktiskt förpackad i en småfnasig Mondeo från -94. Knappt 13000 mil, 3 ägare, aldrig kokt och 3000 spänn. Körde den för egen maskin från Katrineholm. Spinner som en katt! Svettas kanske lite olja, men det har den väl rätt till efter 17 år? Ska försöka lyfta ur den snarast, men det blir nog tyvärr inte tid över förrän möjligen nästa söndag.

Vilken tur att jag inte hunnit lika långt,jag får alltid så ont i huvudet vid åsynen av så mycket kablar på samma gång.

En Isuzu Piazza har jag inte sett sen bilsalongen i Stockholm 1985, var sjutton hittade du en sån? Fanns det möjligen också en mammut, kvastfening eller annan förmodat utrotad livsform på samma ställe? Låter inte som en dum ide, men reservdelsförsörjningen lär väl bli lite besvärligare än om man använder Sierraprylar. Ett LoCostbygge påbörjar man dock knappast på rationella grunder, så vad fan.. :thumbsup:

Slå en signal om det krisar sig så kommer jag och hämtar dig. Survolvon har fortfarande vinterdäcken på. //Ronny 0733-911 614

Skickade en fråga till Burton Power vad som åtgick för en konvertering till hydraulkoppling med Zetec och fick svaret att följande komponenter behövs: APC5 NOSE, 93.55£ HD4941 BEARING, 23,89£ APC6B TYPE 9 ADAPTOR, 44,36£ APC8 HOSE KIT, 37,01£ Med dagens fördelaktiga kurs skulle hela kalaset alltså gå på runt 2000:-, men då är inte huvudcylindern inräknad. Blev dock lite sugen på att utreda SAAB-spåret lite mer, fast en ny slavcylinder med lager vill Mekonomen ha ca 1700:- för så jag vet inte om det lönar sig.

Kenneth! Jag hittar inte din tråd, har du lagt upp den under annat namn eller är det något annat? //Ronny

Ser man på! Vilken modell tror du funkar bäst? Har kollat på Bildelsbasen efter 9-3 och 9-5 med 2-litersmotor, kan det vara rätt ?

Hydrauliskt urtrampningslager? Kul ide som jag omedelbart kände mig manad att Googla på, hittade denna informativa länk: http://hotrodhotline.com/md/html/clutch_installing_hydraulic_cl.php Ser ju riktigt smutt ut, kan man rentav ha sån svintur att det finns färdiga grejer för Zetec/typ 9?

"Det är väl här fördelaren ska sitta", jo hej du..! Visserligen drar jag förhastade slutsater på löpande band, men detta var väl ändå ganska pinsamt. Får väl skylla på att jag emellanåt slarvar med att vädra ut svetsröken. Jag får nog se till att titta under huven på en Mondeo så att jag får lite grepp om hur en fullbestyckad Zetec ser ut, något obskyrt biltorg i närområdet torde alltså snart få besök. Motorkuddarna verkar vara bara lite mjukare än granit, motorn går knappt att rucka på med handkraft, så jag kan nog komma undan med skohornspassningen. Hydraulkoppling har jag funderat på, men har inte riktigt klart för mig hur man ska bygga upp. Borde inte det ta mer plats än en vanlig vajer? Eller finns det dragande slavcylindrar? Oljetrågat kan eventuellt behöva modifieras något lite, fast det får ju bra kylning förstås.

Hej, hopp! Jo, jag vet nog själv innerst inne att det blir enklast och bäst att flytta fram hela paketet och modifiera kardantunneln. Synd bara att det är det dyra alternativet eftersom det krävs en ny kardanaxel. Får väl slänga ut en annons och se om den går att sälja. Hur är det förresten med motorfästen, är det bättre att utforma dem så att kuddarna lutar inåt i stället för att sitta horisontellt?

Som jag tidigare låtit antyda har jag nu äntligen bestämt mig för att släppa Pinton och använda en Zetec i stället. Saken har dock komplicerats av att jag inte äger en dylik pjäs, men som tur är har jag fått låna en. I går eftermiddag var jag och hämtade den (Och min utlånade växellåda) hemma hos "Audimotorsport" i Bromma, bland all bråte från Ingolstadt hade han faktiskt också lite fina grejer det stod Ford på. Här sitter så pjäsen monterad, visst är det ändå något visst med en dubbelkamsmotor? Rent estetiskt alltså? Lägg märke till den försmädligt förskjutna Pinton som sårat drar sig undan i överkanten. Eftersom Zetecen vanligtvis sitter tvärställd sitter hålen för motorfästena olika på höger och vänster sida. Vet inte om det är nödvändigt, men jag gjorde fästena så att motorkuddarna sitter symmetriskt. Själva motorkuddarna har jag köpt av Saturn Sportscars, skall enligt uppgift vara avsedda för Land Rover Diesel. Tyvärr var motorn nerplockad, men jag fick åtminstone med mig insug och avgas att prova lite med. Grenröret var faktiskt nättare än jag trott, skulle ju nästan gå att använda. Frågan är om man kan ta bort "Pulse air" systemet utan att det på något sätt påverkar styrelektroniken. Nån som vet? Här blev det dock trångt, det är väl här fördelaren ska sitta? Skulle dock gå att bygga om lite i ramen. Redan vid Pintoinstallationen tog jag kanke till lite snålt med utrymmet i kardantunneln. Kopplingsarmen går visserligen fritt men det är banne mig inte mycket att vinka på. Skulle kanske flytta fram motor och låda något, men då får jag problem här i stället: Krdantunneln går visserligen att bygga om, men jag lär också bli tvungen att köpa en ny något längre kardanaxel. Synd på så rara ärter. Fram för synpunkter!

Tack för alla komplimanger och glada tillrop, det värmer i vinterkylan. Har nog tänkt att boka in SFRO 1 ganska snart, ska försöka fixa tanken och bältena först. Och så skulle jag ju vilja ha en Zetec förstås.

Äntligen var man lite produktiv, i lördags fick jag ihop en störtbåge. Snålade varken på tjocklek eller kvalitet, det blev hydraulrör i dimension 50x6 med stöttor i 40x5. Gjorde även ett permanent fäste till styrväxeln. "Lätthålat" skulle man kanske kunna kalla det, men faktum är att hålen mest sitter där för att konstruktionen ska se mer komplex och genomtänkt ut än den egentligen är. Slutligen knöt jag ihop säcken med en liten "Aussie mod", en redig triangel i fronten. Sen var helgen slut.

Kan inte annat än att hålla med! Tack än en gång, hedersknyfflar!

Trägen vinner, heja Janne!

Hittade efter en del letande den original Sierra rattaxelknut jag hade liggande, den ser ut så här monterad på rattaxeln. Jag gjorde helt enkelt så att jag gjorde mig av med niten och drog dit en M8 med mutter i stället. Har nu monterat ihop styrningen, dock lite tillfälligt tills jag med säkerhet vet hur mycket motorn kommer att breda ut sig. Styrväxeln är också den fortfarande tillfälligt monterad, ska fixa till ett snyggare fäste så snart det går. Vid mittenknuten sitter ett lagerhus från MecMove. Nu skulle man i princip kunna ta en första provtur, om vi får barmark så ska jag be min hustru att knuffa mig runt kvarteret.

Och vad är det för "andra ändamål" den gode Cealm menar att man kan använda kolkanistern till? Inbegriper de möjligen även utrustning som kemisttermometrar och rostfria kärl?

Hej och hallå! Detta har upptagit även mina tankar(Häpp!)från och till, kolkanisters vara eller icke vara. Kan den inte vara lite bra att ha i alla fall? Har för mig att jag läste på någons tråd att hans bil (med enkel avluftningsventil) stod och luktade bensin i garaget.

Bäst att slänga in en fråga av helt annan natur för att ta ner temperaturen lite. Jag var inte så sugen på att bocka rör i kväll så jag pusslade lite med mina rattaxelkomponenter i stället. Jag köpte för länge sedan in lite delar som troligen kommer från Rallydesign, bland annat denna övergång från Sierrans trekantiga rattaxel till en axel med splines. Fina grejer men den går ju inte på!!! Det är helt enkelt lite, lite för tight. Vad ska man hitta på, får man ta bort niten och ersätta med skruv och mutter? Eller ska man ta bort material?

Ursäkten godtages, i ett öppet diskussionsklimat får man stå ut med att debattens vågor stundtals går höga. Jag har själv hållit mig försiktigt avvaktande men kan inte låta bli att beundra det patos med vilket kombattanterna framför sina övertygelser. Nu handlar det dock inte om att stödja den ena eller andra, det handlar om att få stabilitet och en rimlig utveckling på tråden. På frågan om jag kommer att montera dragkrok vill jag svara ett bestämt nja.

Se så, bråka inte pojkar! Jag håller med er bägge två!

Idag fick jag rören jag beställt till störtbågen, prima hydraulledninsrör i dimension 50x6, Naturligtvis kunde jag inte ge mig till tåls utan bockade ett så fort jag bara kunde. Det blev faktiskt riktigt bra tycker jag, nu ska här konstrueras båge!