family guy

Jag var inne på Dansk speakerröst men Mads Mikkelsen kunde tyvärr inte komma. Jag kompenserade detta genom att helt enkelt visa filmen liggande på sidan, allt för att inte göra den alltför lättillgänglig. Som de flesta cineaster säkert redan sett har jag hämtat mycket inspiration från Fritz Langs och Sergej Eisensteins tidiga verk, den suggestiva sekvensen när punkten rör sig nedåt refererar mycket riktigt till den berömda trappscenen i "Pansarkryssaren Potemkin".

Ny dag, nya tag! Börjar med att ändra rideheight till 150 mm under den främsta tvärbalken, då pekar undre bärarmarna lätt nedåt mot spindellederna. Sträcker sen ut styrväxeln så att den ligger i våg och fixerar den i höjd. Låser styrväxeln med ett par tvingar. Pallar sen upp bilen på rideheight och sätter en laserpekare mot bromsskivan. Ca en meter framför bilen ställer jag en spånskiva där jag dragit ett vertikalt streck, på detta placerar jag den röda punkten. Nu blir det film, följ med på den röda punktens resa från botten till toppen!Detta är på vänsterhjulet skall tilläggas. http://s1223.photobucket.com/albums/dd517/ronjan98/?action=view&current=Vanster.mp4 Den ligger ganska bra på linjen tycker jag, det är i det absolut högsta läget (bump) den bär iväg lite. Nu sitter ju laserpekaren ovanför axelcentrum så i och för sig är det kanske Cambergain man ser. Så var det dags för högersidan att göra samma resa: http://s1223.photobucket.com/albums/dd517/ronjan98/?action=view&current=Hoger.mp4 Här hade jag tyvärr inte hjälp att filma så det blir lite mer Dogma över denna. Tyvärr fladdrade det lite mer på denna sida. Arbetet lär fortsätta, men nu får det vara bra för ikväll.

Så här är det beskrivet i boken, men på denna bild ser man ju hur undre bärarmarna pekar nedåt. Ska mina peka nedåt som på denna bild skulle det säkert funka med styrväxeln jag har men det skulle nog innebära en rideheight fram på kanske 130-150 mm. Är det fortfarande rimligt eller börjar det bli terrängbil då?

Nej, problemet är väl att jag inte riktigt ligger på linjen. Det är aningens för kort mellan de inre kullederna. Flyttar jag ner styrväxeln så kommer styrarmarna att peka uppåt, får de göra det?

Idag gav jag mig så på det här med styrväxelns placering, fick telefonledes några tips från Cealm som jag tänkte prova. Först sträckte jag ut styrväxeln medelst Arbogametoden för att få reda på lämplig monteringshöjd. Här ligger styrväxeln i våg, men tyvärr verkar det inte funka med längden mellan kullederna. De hamnar lite för långt in. Styrväxeln har jag köpt färdigkortad, den har ca 530 mm mellan kullederna. Jag ändrade rideheight fram till 120 mm, vet egentligen inte vad som är tänkt rideheight för Haynes Roadster men nu ligger undre bärarmarna parallellt med marken. Ska de göra det eller ska de luta åt något håll? Jag punktade fast ett tillfälligt fäste för styrväxeln och valde i brist på annat att helt enkelt sänka bilen upp och ner med domkraften. Jag använde ett laservattenpass som jag riktade mot "mittfåran" i vänstra framdäcket. Resultatet blev väl sådär, strecket rör sig ett par-tre millimeter i sidled då bilen fjädrar upp. Tyvärr är domkraften inte tillräckligt låg för att jag ska kunna få till nedfjädring så jag fick lyfta upp hjulen på klossar för att kunna prova det. Resultatet blev liknande även där så jag får prova vidare i morgon. Teoretiskt bör jag kunna placera styrväxeln så att kullederna hamnar på linjen mellan bärarmsinfästningarna, men styrarmarna kommer då att peka uppåt i normalläge. Hur ska man förhålla sig till det? Jag har även en okortad Sierrastyrväxel, ska jag kanske modifiera den till rätt mått i stället?

Hej och välkommen! Kul bygge, är ramen helt egenkonstruerad eller är det någon befintlig konstruktion som anpassats för Alfans drivlina? Jag gillar upplägget i alla fall, bredden på kardantunneln ställer till och med en Hummer i skamvrån. Vad är det för Alfa som fått släppa till delarna?

Hatten av för aluminiumvirtousen! Men kan du inte tänka dig att sjabbla till åtminstone någon liten detalj bara för att visa att du är mänsklig? Så snyggt att det gör ont.

Var iväg och handlade nya styrändar, nu är det då dags för att montera styrväxeln på ett sånt sätt att bumpsteer inte uppstår. Har länge bävat inför detta då det verkar rätt knöligt och vet inte riktigt var jag ska börja. Styrväxeln har jag köpt färdigkortad så förhoppningsvis ska den passa. Får ta tag i detta under veckan.

Äntligen! Nu står bilen på egna hjul! I morse fick jag tillbaka mina modifierade camberjusterare och slängde snarast ihop hjulupphängningarna. Lade upp bilen på en 120 mm hög bräda på tvärbalken mellan sittbrunnen och diffen samt en 100 mm balk under tvärbalken allra längst fram och gjorde fyra 25x25 rör som får låtsas vara stötdämpare tills vidare. Min hovleverantör av maskinbearbetade detaljer överträffade ånyo mina förväntningar då han i stället för att på enklaste sätt fräsa utvändiga nyckelgrepp gnistade invändiga sexkanthål. Elegant, är det inte..?? Kunde tyvärr inte prova ut styrväxeln idag då jag för mitt liv inte kunde komma ihåg var jag ghort av kronmuttrarna till styrändarna. Blir till att åka till Biltema i morgon.

Nu är det fixat, det blev svarven på jobbet som fick den äran. Med god hjälp av kollega med förflutet som verkstadsmekaniker klöstes det bort 3,5 mm på längden. Nu sitter konan som en smäsk. Tack för hjälpen Kaj. Synd bara att jag hann sabba gummitätningarna under den första monteringen, var förstås lite ivrig och trodde väl också att köpedetaljer som dessa skulle passa. Det är ju i alla fall ingen panik, fram till SFRO 2 kan jag säkert använda dessa.

Var det inte bökigt att svarva den förresten, hålet och upphöjningen sitter ju inte i mitten?

Nu var du snabb, jag som precis skickade dig ett PM. Då provar jag att svarva av dem en liten bit, räcker ett par millimeter tror du? Synd på 3gecomponents, det var en bra firma annars tycker jag.

Ytterligare en trist grej som sänker humöret: Jag använder "mushrooms" från 3GE Components tilsammans med Transit styrleder som jag köpt hos Rally Design, dessvärre verkar de inte riktigt passa ihop. "Svampen" är något för stor i konan vilket gör att konan på styrleden går ända i botten och gummitätningen går sönder. Vad gör man? Ska maila 3gecomponents och höra vad de säger, annars vete sjutton. Hur har ni andra med Sierraspindlar löst det?

Ari på Tykoflex i Tyresö, legenden säger att han sålt sin själ till djävulen för att lära sig svetsa så. Den här gången tog han en tusenlapp vilket väl får anses lite inkonsekvent eftersom han tog detsamma för åtta bärarmar förra gången. Man får väl se det som att man fått 10 bärarmar svetsade för 2000:-. Nu planerar jag inte att lämna något mer till honom, det var mest bärarmarna jag ville få riktigt ordentligt svetsade.

Lämpade av bärarmarna hos svetsaren klockan 6 i morse, vid lunch kunde jag hämta dem igen. Pressade i kullederna med skruvstädet, gick upp en knapp tiondel i innerdiameter på hylsan jämfört med de gamla bärarmarna vilket blev alldeles lagom. Trångt och bökigt i garaget, men man måste ju bara provmontera. Nu börjar det likna något, detta ser ju nästan normalt ut! Dock behöver mina egenkonstruerade camberjusteringshylsor modifieras en liten aning för att allt ska bli tip-top, jag var nog lite snål med justermånen. Nu bottnar P-ändens gängade del fast det borde finnas justermån kvar, får se till att gänga en bit till. Ska montera även andra sidan, men hade inte hjärta att köra ut en sån liten bil i det ruskiga vädret idag.

Nya små framsteg i garaget. Har nu skaffat nya rör, fått hylsor svarvade och till och med lyckats få lite plåt laserskuren efter mina önskemål. Bordet dukat för tillverkning av nya främre undre bärarmar alltså. Rörändarna mot bussningsrören fixade jag med Tubemiter, men att kapa till den andra änden var tyckte jag blev lite för svårt så det löste jag på omständigast tänkbara sätt. Jag gjorde en träfixtur för att punkta ihop delarna och för att med 57mm hålsåg skära bort material där hylsan ska sitta. Efter detta satte jag upp delarna i en nytillverkad svetsfixtur. Just bärarmarna vill jag ännu inte svetsa själv utan lämnar till ett proffs. Nu håller jag bara tummarna för att det blir rätt den här gången.Fortsättning följer.

"Stokke Tripp-Trapp" som förarstol, här sparas minsann inga kostnader. Fabrikören börjar väl inte bli fartblind efter alla nyinvesteringar? Jag övervägde själv ett tag att använda "Babybjörn" som säkerhetsbälte, men fick tyvärr tänka om av kostnadsskäl.

Ja, utförandet är det inget fel på men den skulle nog behöva uppdateras. Jag har varit medlem i närmare 2 år men har tyvärr inte fått komma med.

Som vanligt levereras raka och snabba svar från Arboga, jag för Hr. Almskougs replik till protokollet. Har funderat på en sån här och bara byta ut bromspedalen i pedalstället. MIn Länk Elle kanske en sån här, då kan jag behålla min hemgjorda bromspedal. Dock verkar den bygga lite mer in i motorrummet. MIn Länk

En följd av att bygget drar ut på tiden är att man hinner utsättas för så mycket nya intryck och det man var säker på igår känns plötsligt inte alls lika självskrivet. Den här gången gäller det bromsar. Jag bygger alltså enligt Gibbs och då jag inte har några direkta raceambitioner har jag nöjt mig med en Sierra med trummor bak som donator. Min tanke har varit att använda standard bromskomponenter från Sierran, men kanske slänga in en justerbar reduceringsventil till bakhjulskretsen. Från högst trovärdig källa har jag dock fått synpunkten att detta kanske inte är så lyckat då trycket vid långa inbromsningar ändå "smiter förbi" och sålunda ger mer bromskraft till bakhjulen än vad man hade önskat. Vederbörande rekommenderar ett bromsvågsarrangemang i stället. Detta vore i och för sig inte hela världen, Wilwoods pedal med bromsvåg och ett par bromscylindrar känns trots allt överkomligt. Jag har även sparat fördelningsventilen från Sierran, är den möjligen ett fullgott alternativ?

Jag har redan bokat ett enkelrum hos Martha, men jag kan mycket väl tänka mig att ligga på logement också. Tyckte det var bäst att vara ute i tid liksom. Hyrbil från Heathrow delar jag gärna också, får väl ta tåget tillbaka sen.

Nu har jag köpt biljetter! Det blev SK531 ut den 30/4 och SK528 hem den 3/5. Ska kolla med Hedley villa om de kan skaka fram ett rum .

Lokalerna har onekligen blivit en trång sektor, men den alarmerande personalbristen är nog ändå det som på sikt riskerar att ge investerarna kalla fötter. Styrelsen bör snarast häva anställningsstoppet, givetvis tillsmmans med en grundlig översyn av logistiken. Det vore illa att se ännu en av Svensk industris kronjuveler försvinna utomlands.

Ursäkta, råkade slinta med ena pekfingret... MsSorleyramarna finns det färdiga modeller till om du inte vill rita upp allt från början. http://www.sevenesque.com/3d-models/